早期，人們使用木桶,、鐵桶裝運(yùn)植物油,、鯨油、原油等,，然后裝船運(yùn)輸,。海運(yùn)中,，桶自身的重量和體積不僅會增加運(yùn)輸成本,，還可能因桶的破損導(dǎo)致油料泄漏。因此,，迫切需要建造專門的運(yùn)油船舶——油輪,。1886年，德國船舶公司建造的“好運(yùn)”號,，長97米,、載重2307噸，貨艙分隔成14個艙,，用泵和管道系統(tǒng)連在一起進(jìn)行原油裝卸,，是第一艘具有現(xiàn)代油船特征的散裝油輪,。即使在今天，這樣的管道系統(tǒng)仍舊沒有“過時”——現(xiàn)代油輪同樣依靠自身的泵,、管道系統(tǒng)和碼頭管道系統(tǒng)相連,，完成油料裝卸?！昂眠\(yùn)”號于1886年7月13日首航,，她主要的任務(wù)是將美國原油運(yùn)往歐洲，建成前一年,，美國運(yùn)往歐洲的原油有99%是桶裝,。

1956年，第二次中東戰(zhàn)爭爆發(fā),，蘇伊士運(yùn)河封閉,。油輪從波斯灣到歐洲的海上航路必須繞道非洲南端的好望角。好望角長年狂風(fēng)巨浪,，只有大型油輪才能安全通行,。不僅如此，大型郵輪運(yùn)原油的噸位更多,，運(yùn)油單位成本更低,。這些因素使各國熱衷于建造大型油輪，并進(jìn)入“你追我趕”的白熱化時期,。英國很快建造了真正的蒸汽機(jī)油輪“桑弗里諾”號,，長160.7米，載重11929噸,，成為當(dāng)時最大的油輪,。隨后，蒸汽機(jī)油輪“桑格雷戈里奧”號,、“桑杰羅尼莫”號,、“桑費(fèi)爾南多”號不斷刷新萬噸級運(yùn)油記錄……在這場競賽中，日本一直獨(dú)占鰲頭,。1966年,，載重15萬噸的“東京丸”號超過了當(dāng)時世界最大的船——客輪“伊麗莎白女王”號。

隨著蘇伊士運(yùn)河重新開放,，超大型油輪因吃水限制,，不再具備適航性，各國大型油輪的制造腳步逐漸放緩,。隨后,，西方國家改變能源結(jié)構(gòu)，從以石油為主轉(zhuǎn)向煤炭,、核能,、水電,、液化石油氣和液化天然氣等多元化能源結(jié)構(gòu)，開始大規(guī)模修建油氣輸送管道并采取節(jié)能措施,，原油運(yùn)輸量大幅降低——超大型油輪逐漸過剩,。更重要的是，經(jīng)多方論證,，研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為20萬—32萬噸的油輪更合適,，盲目的大型化競賽這才慢慢止步。

世界造船史上,，我國曾走在最前列,。明朝時鄭和七下西洋的船，是當(dāng)時世界造船水平最高的遠(yuǎn)洋船,。19世紀(jì)中期,，西方列強(qiáng)在侵略我國的同時，也抑制了我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展,，油輪制造更是如此,。

當(dāng)時，我國進(jìn)口石油制品多是國外商船運(yùn)輸,?？谷諔?zhàn)爭結(jié)束后，民國政府從美國購買4艘二手萬噸級油輪和18艘1500噸級油輪,。為運(yùn)輸原油,，1958年，我國從芬蘭購進(jìn)兩艘5000噸級油輪,，后續(xù)又仿造該船型,，在國內(nèi)造船廠建造了兩艘。上世紀(jì)60年代中后期,，大慶,、華北、勝利等油田相繼開發(fā),，沿海原油運(yùn)輸量大幅增加,，我國專家憑借自主設(shè)計建造了第一艘1.5萬噸級油輪“大慶27”號，并于1974,、1984年相繼建成2.4萬噸級油輪“大慶61”號和6.5萬噸級油輪“大慶257”號,。

“大慶27”號 油輪

從模仿他國到自主設(shè)計,，我國油輪制造技術(shù)在一次次試驗中積累經(jīng)驗,、不斷創(chuàng)新。1987年,，我國為挪威船東建造了載重11.5萬噸穿梭油輪“蘭希德克納森”號,，并于1996年再為其建造15萬噸級油輪,，后者是我國當(dāng)時最大的新一代油輪。隨著“油輪中國造”口碑聲名鵲起,，制造訂單如雪花般不斷飛來,。2002年8月，我國建造的首艘30萬噸級超大型油輪“伊朗德爾瓦”號油輪正式交付客戶,，突破了發(fā)達(dá)國家長期壟斷的高新技術(shù),，并在30萬噸超大型油輪出口領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式發(fā)展。從此,，我國造船業(yè)從國內(nèi)走向國際,，翻開了新的篇章。

“伊朗德爾瓦”號油輪

近5年,，我國建造的超大型油輪占世界造船份額三分之一以上,，造船技術(shù)迅速提升，造船完工量,、手持船舶訂單量等指標(biāo)位居世界第一,。但與日韓造船企業(yè)相比，我國造船企業(yè)在生產(chǎn)效率,、造船管理,、船舶配套設(shè)備等方面仍有差距。具體來看,，主要有配套裝備仍靠進(jìn)口,，海洋工程裝備國際市場占有率較低，配套的高端自動化導(dǎo)航,、儀器儀表等設(shè)備仍存技術(shù)短板……這些問題亟待造船專家一一解決,。

同時，隨著到達(dá)我國港口的超大型油輪日益增多,，原油泄漏風(fēng)險日益突出,，給航運(yùn)安全帶來極大威脅。目前,，盡管港口,、航道不斷改善，為大型化油輪航行提供了現(xiàn)實可能,，以高強(qiáng)度鋼為代表的先進(jìn)材料大規(guī)模使用,、助航設(shè)備不斷推陳出新……但對于航行安全，起決定因素的永遠(yuǎn)是人而不是設(shè)備,，這考驗著船員,、引航員等每一位海事從業(yè)者和管理人員。盡管造船強(qiáng)國,、航海強(qiáng)國的道路不會一帆風(fēng)順,，但無怨無悔的航海人員志存高遠(yuǎn),，肩負(fù)期盼，必將揚(yáng)起風(fēng)帆,，不斷追尋強(qiáng)國之夢,。