目前國(guó)內(nèi)的各大航空公司在主力航線(xiàn)上基本只運(yùn)營(yíng)波音和空客的新飛機(jī)，老舊型號(hào)和其他品牌的飛機(jī)也有,，可數(shù)量不多,，基本看不見(jiàn)。被寄予厚望的首架?chē)?guó)產(chǎn)的ARJ21支線(xiàn)客機(jī)雖然在2015年11月29日交付成都航空公司正式運(yùn)營(yíng),，之后的2016年,、2017年、2018年三年期間共交付成都航空十架ARJ21-700飛機(jī),，可也只有成都航空有這十架飛機(jī),，所以目前也不常見(jiàn)?？梢哉f(shuō)目前國(guó)內(nèi)航空公司的運(yùn)營(yíng)的航線(xiàn)中常見(jiàn)的客機(jī)不是空中客車(chē)系列,，就是波音系列,。而空中客車(chē)和波音的飛機(jī)都可以大致的分為三個(gè)類(lèi)別:  大型飛機(jī)、中型飛機(jī)和小型飛機(jī),。

如何快速區(qū)分波音還是空客,？

在識(shí)別一架飛機(jī)的型號(hào)之前，先要知道它的品牌,，這樣可以幫助我們更快速,、更準(zhǔn)確的確定這架飛機(jī)的具體型號(hào)。

方法一：在白天能見(jiàn)度高的時(shí)候,，區(qū)分一款飛機(jī)是空中客車(chē)還是波音生產(chǎn)的，看駕駛艙的擋風(fēng)玻璃,。如果擋風(fēng)玻璃的底部是呈現(xiàn)平的,，那么這款飛機(jī)肯定是空中客車(chē)生產(chǎn)的，此外空客生產(chǎn)的飛機(jī),，最側(cè)面的擋風(fēng)玻璃是呈現(xiàn)五邊形的,。如果擋風(fēng)玻璃的底部呈現(xiàn)一個(gè)類(lèi)似字形的折角，感覺(jué)像是加了V認(rèn)證那么這款飛機(jī)肯定是波音生產(chǎn)的,。

注意：此方法法不適用于判斷波音 747,、787和空客A380這三款飛機(jī)，不過(guò)這三款飛機(jī)的外觀特征非常明顯,，也很容易判斷,。

方法二：觀察甚高頻天線(xiàn)的位置。甚高頻通信系統(tǒng)是移動(dòng)無(wú)線(xiàn)電通信中的一個(gè)重要系統(tǒng),，用于民用航空及海事近距離通信,。說(shuō)實(shí)話(huà)，不太在意機(jī)型的朋友,，知道這個(gè)知識(shí)也很了不起喲,！它的位置就在機(jī)身的頂部，仔細(xì)看下圖那一枚傲嬌的小尖尖……空中客車(chē)的飛機(jī),，甚高頻天線(xiàn)的位置十分靠近駕駛艙,。波音的飛機(jī)，甚高頻天線(xiàn)的位置非?？拷w機(jī)的中間部分,，兩者之間非常好區(qū)分。

方法三：在晚上乘機(jī)的小伙伴不樂(lè)意了,，大晚上我怎么給大家炫耀我會(huì)認(rèn)機(jī)型呢,？夜晚，我們基本上看不清楚飛機(jī)機(jī)身上的太多細(xì)節(jié),，所以能夠判斷飛機(jī)是空客還是波音,，最快速的方法就是看飛機(jī)機(jī)翼翼尖處的頻閃燈。如果頻閃燈是閃一次就停頓，然后又閃一次又停頓,，并且一直保持此頻率,，那么它肯定是波音系列飛機(jī)；如果閃兩次停頓,，然后再閃兩次又停頓,，并且一直保持此頻率，那么它肯定是空客系列飛機(jī),。

小型客機(jī)如何區(qū)分,？

載客量 100-200人的「小型」民航客機(jī)是最常見(jiàn)的。波音在這個(gè)領(lǐng)域是 737家族,，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)的是 737-700,、737-800，737-900,，尺寸依次變大,。空客在這個(gè)領(lǐng)域則是A320家族,，從小到大依次是 A318,、A319、A320和 A321,。小型客機(jī)比較明顯的特征是發(fā)動(dòng)機(jī)非?？拷孛妫挥胁坏揭蝗烁叩木嚯x,。

空中客車(chē) A319與空中客車(chē) A318頗為相似,，比 A318略長(zhǎng)一些。不過(guò) A318已經(jīng)幾乎見(jiàn)不到了,。

空客 A320在外觀部分大體上與 A319一樣,，只是更長(zhǎng)一些，所以它設(shè)計(jì)了兩個(gè)非常小的安全門(mén)在機(jī)翼的正上方,。

空中客車(chē) A321的機(jī)身造型與 A319和 A320大致一樣,，不過(guò)比它們兩個(gè)都要更長(zhǎng)一些。區(qū)別它們最好的辦法就是看機(jī)艙門(mén)的數(shù)量,、機(jī)艙門(mén)大小以及它們之間的距離,。

至于區(qū)分空客 A320和波音 737，可以直接對(duì)比機(jī)翼翼尖的造型,，向上折一部分的就是波音 737,，呈現(xiàn)特殊造型的就是空中客車(chē) A320。不過(guò)以后的A320NEO也和波音一樣有上折的翼尖小翼了,。

中型客機(jī)如何區(qū)分,？

中型飛機(jī)主要是飛中程距離,，比如跨度較大的國(guó)內(nèi)航班、我國(guó)周邊國(guó)家等等,，這些都可以使用中型飛機(jī),。想?yún)^(qū)分中型客機(jī)，主要看機(jī)輪啦,，看看到底是幾排,，幾個(gè)。

空中客車(chē) A330系列與A320系列最大的區(qū)別除了體積變大,、長(zhǎng)度變長(zhǎng)之外,，就是機(jī)翼翼尖的造型有所改變，而起落架的輪組也變成雙排,、四個(gè)機(jī)輪,。

波音 767的外形與空中客車(chē)的A330非常相似，也是設(shè)計(jì)了一個(gè)雙排,、四個(gè)機(jī)輪的起落架輪組，但A330機(jī)翼的翼尖也是向上彎折,，B767有的有（改裝后）,，有的沒(méi)有。波音767系列的外觀與 757也很像,，區(qū)別是機(jī)翼翼尖的造型不同,。

補(bǔ)充：現(xiàn)在有的767也做了翼尖小翼改裝，其實(shí)767是寬體機(jī),，757是窄體機(jī),，從寬窄來(lái)看，應(yīng)該也容易區(qū)分,。

區(qū)分波音 757,、767和空中客車(chē) A330，主要是先通過(guò)擋風(fēng)玻璃或者甚高頻天線(xiàn)來(lái)判斷是波音的飛機(jī)還是空中客車(chē)的飛機(jī),；區(qū)分品牌之后,，再通過(guò)機(jī)翼的造型和寬窄來(lái)區(qū)分這三架飛機(jī)的具體型號(hào)。

此外,，波音 787系列于美國(guó)時(shí)間 2009年 12月 15日成功試飛,，2010年交付使用。也是近幾年來(lái)非?；馃岬男滦惋w機(jī)之一,。在國(guó)內(nèi)的航空公司里，目前比較火熱的是海航,，南航和廈航的波音 787航班,，很多人如果航線(xiàn)合適,，一定會(huì)讓 787成為第一選擇的。但是其實(shí)在國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)中,，能夠看到波音 787的幾率很低,。坐過(guò) 787的朋友更幸福呢！

大型客機(jī)如何區(qū)分,？

大型客機(jī)的載客量一般會(huì)達(dá)到 300-400人,，甚至有部分機(jī)型的載客量超過(guò) 500人。大型客機(jī)的辨認(rèn)跟中,、小型客機(jī)不同,，中小型客機(jī)有時(shí)候外形很相似，辨認(rèn)起來(lái)要觀察的細(xì)節(jié)比較多,，但是大型客機(jī)的辨認(rèn)太簡(jiǎn)單了,，大部分機(jī)型的外觀十分有特色。

波音 777系列雖然是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),，但是它的確是非常大的飛機(jī),，屬于大型客機(jī)。波音 777辨識(shí)非常簡(jiǎn)單,，看起落架就行了,，它是世界上唯一一款擁有三排、六個(gè)機(jī)輪輪組設(shè)計(jì)起落架的飛機(jī),。

波音 747是世界上最好辨認(rèn)的客機(jī)之一,。波音 747是唯一一款半雙層的飛機(jī)，也就是上層只有飛機(jī)的三分之一,，剩下的整個(gè)機(jī)身都是下層,。而且波音 747擁有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

空中客車(chē) A340系列曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持著世界上最長(zhǎng)的客機(jī)的稱(chēng)號(hào),，它也是目前很少有的四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)之一,，而且是單層客艙、四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),。它的起落架也很有特色,，有三個(gè)主起落架設(shè)計(jì)。

空中客車(chē) A380可以說(shuō)渾身上下都是特點(diǎn),，它是世界上非常罕有的雙層,、四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，所以也沒(méi)有什么特別需要單獨(dú)說(shuō)明的,，它的出現(xiàn)肯定是各大機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)迷心中的焦點(diǎn),，總之就是大~大~大！

到此為止,，常見(jiàn)的飛機(jī)特點(diǎn)及區(qū)分辦法已經(jīng)講完了,。給大家總結(jié)一下：

1,、從窗戶(hù)形狀區(qū)分波音或空客，下沿是平的一般是空客,；

2,、看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量，有 4個(gè)的都是大飛機(jī),；

3,、看飛機(jī)窗口層數(shù)，雙層的是波音 747或空客A380,；

4,、特殊外觀：主起落架三排輪子是波音 777，翼尖圓滑是空客 A350等,。

附：一些不常見(jiàn)到的飛機(jī)特點(diǎn)解析：

空中客車(chē)A350項(xiàng)目:  2013年 6月 14日首次飛行,，首架 A350XWB于 2014年 12月 22日交付啟動(dòng)用戶(hù)卡塔爾航空公司，所以目前見(jiàn)到的這款飛機(jī)的概率很低,。

麥道飛機(jī):  在國(guó)內(nèi)外的航空公司中,，其實(shí)還能見(jiàn)到麥道飛機(jī)的身影，國(guó)外航空公司使用的頻率要高一些,，國(guó)內(nèi)的基本都退役了,。麥道飛機(jī)公司是一個(gè)美國(guó)飛機(jī)制造商，它制造了一系列著名的民用和軍用飛機(jī),，從 1997年開(kāi)始它是波音公司的一部分。麥道的飛機(jī)最大的特點(diǎn)就是飛機(jī)的引擎不設(shè)計(jì)在翅膀上,，而是設(shè)計(jì)在機(jī)身靠近尾翼的部分,，就是不走尋常路！所以辨識(shí)度非常高,，一目了然,。

協(xié)和式飛機(jī):  是一種由法國(guó)宇航和英國(guó)飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)，它和蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局的圖 -144同為世界上少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機(jī),。目前這種飛機(jī)已經(jīng)退役了,。但是它尖尖的機(jī)頭太特別啦！

乘坐那種機(jī)型的客機(jī)是比較安全的呢,？

航空專(zhuān)家表示,，從安全的角度講，新飛機(jī)是一定比老飛機(jī)安全系數(shù)高出很多的,，因此在選擇航班的時(shí)候,，不妨查看一下飛機(jī)信息，如果飛機(jī)年齡過(guò)老,，建議選擇其他航班,。對(duì)于機(jī)型,，根據(jù)波音公司的統(tǒng)計(jì)，目前世界上有十大商用飛機(jī),，從1959年到現(xiàn)在從未發(fā)生過(guò)乘客死亡的事故,。

這些飛機(jī)無(wú)死亡記錄的機(jī)型分別是：波音717（原MD95），CRJ700/900/1000,，空中客車(chē)A380,，波音787，波音747-8,，空中客車(chē)A350,，龐巴迪C系列，空中課程A340,，空中客車(chē)A320NEO,，波音737MAX。

因此,，在搭乘飛機(jī)的時(shí)候,，如果搭乘的飛機(jī)機(jī)型是以上10種機(jī)型，那么你的安全系數(shù),，也是非常有保障的,，可以輕松搭乘。除了以上10類(lèi)無(wú)事故機(jī)型以外,，以下機(jī)型,，也是致命碰撞率非常低的，也被譽(yù)為安全機(jī)型,，他們是波音737NG,，事故率為0.09PMD（PMD：每百萬(wàn)次起飛），波音767（0.10）,，空中客車(chē)A320（0.11）,，波音777（0.20）波音757（0.20）和空中客車(chē)A330（0.21）。

選擇飛機(jī)出行時(shí)如何提高自己乘坐的安全系數(shù)呢,？

有人說(shuō)是不是大飛機(jī)就一定安全系數(shù)就會(huì)很高,。首先，大飛機(jī)的安全系數(shù)一定是相對(duì)較高的,，因?yàn)榇箫w機(jī)的使用頻率較高,，搭乘旅客較多，因此配件更新,，安全標(biāo)準(zhǔn)都非常高,。但是即便是大飛機(jī)，如果機(jī)齡較大,，也需要提高注意,。例如波音747的早期型號(hào),，也會(huì)有1.46的致命碰撞率。

那么說(shuō)起飛機(jī)事故,，有沒(méi)有最安全的座位呢,？曾經(jīng)復(fù)興航空墜機(jī)，造成了48人死亡,，10人重傷的慘劇,，有飛機(jī)檢測(cè)小組還原了空難現(xiàn)場(chǎng)的座位分布，發(fā)現(xiàn)生還者多在飛機(jī)中后段左側(cè)座位,，后來(lái),，很多媒體表示，在飛機(jī)上坐在中后段相對(duì)比較安全,?？墒聦?shí)是這樣嗎？

相關(guān)專(zhuān)家也表示,，飛機(jī)上有相對(duì)安全座位的說(shuō)法,，是不準(zhǔn)確的，真正飛機(jī)遇難時(shí),，碰撞點(diǎn)是無(wú)法估計(jì)的,，有可能在飛機(jī)前段，也有可能在中段,，也有可能在后端,。復(fù)興航空這次空難是機(jī)頭先碰撞，所以后端尚有生還者,。一般情況下,，如果飛行員可以控制住飛機(jī)，那么后端先觸碰地面,，這樣的話(huà)前面就是相對(duì)安全。如果飛機(jī)中部發(fā)生碰撞,，那么中部的旅客很容易會(huì)面臨爆炸或者起火,，因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)中一般有3個(gè)油箱，其中2個(gè)油箱分布在左右機(jī)翼上,，另外一個(gè)中央油箱,，就在飛機(jī)的下體。因此,，飛機(jī)上相對(duì)安全的座位一說(shuō),，并不真實(shí)。

那么除了盡量多搭乘安全航空公司的航班,，選擇致命碰撞率低的機(jī)型以外和機(jī)齡短的飛機(jī)以外,，怎么樣才能提高安全系數(shù)呢,。那就是盡量不要飛紅眼航班，因?yàn)槭澜缟虾芏嗟胤降臋C(jī)場(chǎng)并不具備盲降著陸系統(tǒng),，因此很多飛機(jī)在夜間飛行的時(shí)候,，如果遇到突發(fā)事故，無(wú)法降落,，因此相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)就較高,。

其實(shí)，無(wú)論如何,，大家也不用過(guò)度擔(dān)心,，因?yàn)槿缃竦暮娇障啾纫郧耙呀?jīng)變的非常發(fā)達(dá)了。在25年前,，那時(shí)候每年約發(fā)生250起民航事故,，每年由于航空事故造成死亡的人數(shù)達(dá)到了2000人。而在今天,，飛機(jī)不但成為我們必備的交通工具,，而且也是世界上最安全的出行方式，并且隨著科技的進(jìn)步,，飛行也必將變得越來(lái)越安全,。