前后聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)(CBS)，英文全稱是Combination Braking System(聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng))，CBS為英文單詞縮寫,。這是個(gè)什么玩意兒呢,？先上圖說明吧。

兩輪摩托車大多數(shù)采用前,、后獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng),，裝有這種制動(dòng)系統(tǒng)的摩托車在制動(dòng)過程中，要想獲得較大的制動(dòng)減速度就必須合理的分配手,、腳的操作力,，使前、后輪胎充分利用路面的附著系數(shù),，但是實(shí)際生活中很難做到前,、后輪制動(dòng)力的合理分配，因?yàn)楦鶕?jù)路面情況和行駛速度,，車身姿態(tài)的不同,，制動(dòng)力分配也不相同。例如,，如果單獨(dú)使用前輪制動(dòng),，前輪便有可能出現(xiàn)抱死，進(jìn)而喪失轉(zhuǎn)向能力以及車輛翹尾,，導(dǎo)致翻車,；如果單獨(dú)使用后輪制動(dòng)，不但制動(dòng)力差,，還可能導(dǎo)致后輪抱死造成車輛側(cè)滑,；如果前、后同時(shí)制動(dòng),，當(dāng)制動(dòng)過程中制動(dòng)力過大的時(shí)候,，一般會(huì)出現(xiàn)后輪先行抱死，造成輪胎在地面滑動(dòng)摩擦,，制動(dòng)過程中出現(xiàn)后輪抱死,，也會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑。所以如何合理的使用和分配制動(dòng)力,，是一個(gè)涉及如何安全行車的大問題,。

那么CBS就是一個(gè)相對簡單的自動(dòng)分配制動(dòng)力的裝置，在制動(dòng)時(shí),，后制動(dòng)踏桿通過拉索帶動(dòng)CBS分配器上的搖臂運(yùn)動(dòng),，同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)方向不同的分力，其中一路帶動(dòng)拉索控制后制動(dòng)器,，此時(shí)后制動(dòng)開始得到部分制動(dòng)力,，另一路則帶動(dòng)CBS分配器上的油缸活塞，通過軟管控制前制動(dòng)鉗上的CBS活塞。在CBS分配器上有彈簧延遲控制,，當(dāng)施加的操作力達(dá)到活塞彈簧和延遲彈簧的合力時(shí),，CBS分配器上的油缸活塞就開始工作，聯(lián)動(dòng)前制動(dòng)器開始制動(dòng),。這個(gè)就是CBS系統(tǒng)的工作原理,。由此CBS開始工作時(shí)，首先是向后輪施加了一部分制動(dòng)力,，當(dāng)繼續(xù)向后輪制動(dòng)施加更大的力量時(shí),，前輪就開始制動(dòng)，并且分配閥會(huì)將大部分制動(dòng)力自行分配給前輪制動(dòng),。下圖為裝備了CBS裝置的摩托車前輪,。

正常騎行或者加速時(shí)，后輪承載了車輛大部分的重量,，因而獲得的摩擦力大于前輪,，但是當(dāng)制動(dòng)時(shí)，由于慣性,，車輛重心就會(huì)轉(zhuǎn)移到前輪,，因此，在駕駛摩托車時(shí),，正確的做法是應(yīng)該首先對后輪施加部分制動(dòng)力,，使車輛重心快速轉(zhuǎn)移到前輪，然后根據(jù)前七后三的選擇,，對前輪施加大部分制動(dòng)力。那么當(dāng)有了CBS這套裝置時(shí),，會(huì)代替人工首先對后輪施加部分的制動(dòng)力,，導(dǎo)致車輛重心迅速轉(zhuǎn)移到前輪，使得摩擦力增大,，這個(gè)時(shí)候再繼續(xù)加大制動(dòng)力時(shí),，前輪就能獲得理想的減速效果，這種方式比人工分配制動(dòng)力更簡便更高效更精確,，制動(dòng)距離能明顯縮短,。另外還有一個(gè)好處是，沒有裝備CBS的車型,，在市區(qū)或者人流量較大的路段行駛時(shí),，會(huì)不自覺將兩根手指搭在前制動(dòng)拉桿上，以防備突然出現(xiàn)的路面情況,，油門手把實(shí)際上只有食指和大拇指掌控,，時(shí)間長了，右手會(huì)很酸脹。而有了CBS之后,，你不用再考慮前制動(dòng)拉桿,，右手五根手指可以舒服的握住油門手把，遇到情況放心踩后制動(dòng)踏桿就可以了,，可以提升駕駛舒適性,。

ABS又稱之為防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，是一種更復(fù)雜更安全的制動(dòng)輔助系統(tǒng),，摩托車行駛中如果踩下制動(dòng)踏板,，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過車輪與地面的摩擦力時(shí),，車輪就會(huì)被抱死,，完全抱死的車輪會(huì)使得輪胎與地面的摩擦力下降，出現(xiàn)車輪滑動(dòng),，如果前輪滑動(dòng),，車手就無法控制車輛的行駛方向，一變向就摔車,，如果后輪滑動(dòng),，摩托車在很小的側(cè)向力的作用下就很容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，一樣會(huì)摔車,，所以不管摩托車哪個(gè)車輪抱死,，對摩托車制動(dòng)都是不安全的。而ABS就是這樣一種將最大制動(dòng)力實(shí)施于車輪但是又不至于將車輪完全抱死的裝置,，介于一種臨界狀態(tài),，在ABS的工作狀態(tài)，制動(dòng)卡鉗會(huì)以每秒鐘制動(dòng)5到10次的頻率對車輪實(shí)施制動(dòng),，類似于騎手人工點(diǎn)剎,，只不過動(dòng)作更精準(zhǔn)頻率更快，即使是老資格騎手也沒辦法模擬ABS的工作狀態(tài),，因此更安全,。

那么國內(nèi)有沒有將CBS和ABS同時(shí)裝備了的車型呢？有,，例如GV250等等,，本田也有C-ABS聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)，光陽的V-CBS則是智能主動(dòng)聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)的代表,，更先進(jìn),。