故障現(xiàn)象

一輛2016年出廠的廣汽本田奧德 賽,，行駛里程為1 600km,，搭載K24W5 型發(fā)動機(jī)，開啟前霧燈后,，前霧燈不亮,， 同時(shí)儀表盤上前霧燈的指示燈也不亮，其 他一切正常,。

故障診斷與排除

接車后首先確認(rèn)故障,，確實(shí)如車主所 述,。另外,，通過與車主溝通了解到，該車 尾部發(fā)生過比較嚴(yán)重的追尾事故,，為此更 換過車身(圖1),。

在故障診斷之前，先來了解一下該車前霧燈的控制邏輯,。根據(jù)圖2所示的電路圖分析得知,，前霧燈點(diǎn)亮的工作過程如下：在小燈或者大燈接通以后，再打開前霧燈開關(guān),，前霧燈開關(guān)接通以后,，組合燈開關(guān)的2號和6號端子短路。因?yàn)?號端子通過多路控制器MICU的N1號端子內(nèi)部搭鐵,，所以組合燈開關(guān)的前霧燈開關(guān)接通以后,，通過2號端子給MICU的N10號端子提供一個接地的信號，MICU接到這個指令以后，通過E33號端子為前霧燈繼電器提供接地控制信號,，前霧燈繼電器的電磁線圈產(chǎn)生磁場以后,，繼電器觸點(diǎn)1、2號接通,，電流從發(fā)動機(jī)蓋下熔絲盒內(nèi)的A13號(20A)流出,，經(jīng)過繼電器后到達(dá)兩個前霧燈。

圖2 故障車照明系統(tǒng)電路圖

通過以上的分析得知,，引起前霧燈不亮的可能原因有：

1.組合開關(guān)不良,；

2.多路控制器MICU不良；

3.前霧燈繼電器故障,；

4.前霧燈燈泡故障,；

5.熔絲、電源,、線路或搭鐵,。

為了更快、更直接地找到故障點(diǎn),，同時(shí)又要兼顧操作起來簡單易行,，所以筆者連接了本田原廠專用診斷電腦HDS，決定首先開始進(jìn)行前霧燈的功能動作測試,。遺憾的是,，功能測試列表里面竟然沒有前霧燈的這個項(xiàng)目，所以只好從前霧燈繼電器(圖3)開始入手了,。

用導(dǎo)線跨接發(fā)動機(jī)艙內(nèi)右側(cè)的前霧燈繼電器的1號和2號端子(圖4),，此時(shí)前霧燈能點(diǎn)亮，說明前霧燈的執(zhí)行線路和燈泡沒有問題,。同時(shí)也對繼電器進(jìn)行了測量,，將繼電器的3號和4號端子接在電源和接地上，測量1號和2號端子的電阻小于1Ω,，由此可以判斷執(zhí)行部分沒有故障了,。

那接下來就該檢查輸入控制部分。組合開關(guān)將前霧燈開啟指令發(fā)給多路控制器MICU,，MICU是否收到這個信息或者收到了但是沒有執(zhí)行,，都有可能導(dǎo)致前霧燈不亮。最簡單的方法是通過數(shù)據(jù)流來查看MICU是否收到了這個信息,，此時(shí)發(fā)現(xiàn)前霧燈的數(shù)據(jù)流無論是開關(guān)處于什么狀態(tài),，數(shù)據(jù)流的狀態(tài)一直都是顯示關(guān)閉，如圖5所示,。到底是組合開關(guān)出現(xiàn)了問題,，還是MICU本身的故障呢,？此時(shí)就要需要進(jìn)一步檢測和判斷了。

圖5 前霧燈控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流

拔下組合燈開關(guān)的插頭(圖6),，2號和5號端子均有11V的信號檢測電壓,。MICU正是利用這兩個端子的電壓的變化，來檢測組合燈開關(guān)的輸入信號,。前霧燈開關(guān)打開時(shí),，2號端子的電壓由11V變?yōu)?；如果只打開后霧燈時(shí),，5號端子由11V變?yōu)?,；前、后霧燈均開啟時(shí),，2號和5號端子電壓都為0,。通過對這幾個端子的電壓測量結(jié)果來看，MICU的信號檢測輸出沒有問題,?？紤]到維修便利性，如果要檢測開關(guān)的話,，需要拆卸組合開關(guān),，操作起來比較麻煩。為了檢測方便,，筆者直接將2號端子進(jìn)行人為搭鐵,，此時(shí)電壓變?yōu)?，結(jié)果故障現(xiàn)象還是一樣,，前霧燈依舊不亮,，同時(shí)儀表上前霧燈指示燈也沒有亮起，數(shù)據(jù)流也沒有變化,，由此可判斷組合燈開關(guān)沒有問題了,。

圖6 組合燈開關(guān)插頭

為了使故障判斷更為準(zhǔn)確，筆者又在MICU側(cè)對N10和Q1的電壓進(jìn)行了測量(圖7),，同時(shí)也在這一側(cè)做了對地測試,，得到的結(jié)果還是一樣,，由此可以非?？隙ǖ牡贸鼋Y(jié)論，故障原因在多路控制器MICU,，于是進(jìn)行了更換并且匹配以后,，故障得到了徹底的排除。

維修小結(jié)

為什么尾部的追尾事故會導(dǎo)致MICU損壞,？可能的原因是事故發(fā)生時(shí),，尾部的線束受到了碰撞和擠壓,，導(dǎo)致MICU內(nèi)部損壞，從而產(chǎn)生了這個故障現(xiàn)象,。

本故障案例,，其實(shí)從整個維修過程中看下來并不復(fù)雜，但在文章的最后,，筆者還是想要補(bǔ)充一些電控單元ECU對信號接收和處理的五種形式,。

1.利用VC電壓

用于運(yùn)行微處理器的5V恒定電壓(VC電壓)是由電源電壓在電控單元ECU內(nèi)部產(chǎn)生的。這個恒定電壓,，是專門用于傳感器的電源,，也是VC端子電壓。在這類傳感器中,，從圖8中可以看到,，ECU的恒定電壓電路給VC和E2端子之間提供了一個恒定電壓值(5V)。于是,，為了輸出電壓信號,，這個傳感器用0~5V的電壓變化來代替被檢測的節(jié)氣門開度或進(jìn)氣歧管壓力。維修提示：如果恒定電壓電路失靈或VC電路短路,，那么用于微處理器的電源供應(yīng)中斷,，將會使發(fā)動機(jī)ECU停止工作、發(fā)動機(jī)失速,。

2.利用熱敏電阻(THW, THA)

熱敏電阻器的電阻值具有隨溫度的變化而變化的特性,。應(yīng)用 這個特性，熱敏電阻器可應(yīng)用于諸如水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感 器的設(shè)備來檢測溫度的變化,。如圖9所示,，發(fā)動機(jī)ECU的恒定電 壓電路通過電阻R提供一個電壓到熱敏傳感器，發(fā)動機(jī)ECU通過 利用熱敏電阻的特性來根據(jù)圖示A點(diǎn)電壓的變化檢測溫度,。當(dāng)熱 敏電阻處于開路時(shí),，A點(diǎn)的電壓是5V，當(dāng)A點(diǎn)與傳感器短路時(shí),， 電壓為0,。因此，ECU可使用診斷功能檢測出故障,。

3.利用電壓開啟/關(guān)閉

(1) 利用開關(guān)的裝置

當(dāng)電壓開啟和關(guān)閉,，會使傳感器檢測到開關(guān)開啟/關(guān)閉。如圖 10所示,，ECU提供一個5V的電壓給開關(guān),。當(dāng)開關(guān)合上時(shí)，發(fā)動機(jī)ECU端子電壓是5V,；當(dāng)開關(guān)斷開時(shí),，發(fā)動機(jī)ECU端子電壓是 0,。發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)電壓變化來檢測傳感器的工況。另外,，有些 裝置使用的電壓是12V電源電壓,。

(2) 利用晶體管的裝置

這個設(shè)備利用晶體管取代開關(guān)。與上述的裝置一樣,，開啟和 關(guān)閉電壓用來檢測傳感器的工況,。與利用開關(guān)的裝置一樣，由發(fā) 動機(jī)ECU提供一個5V電壓給傳感器,，當(dāng)晶體管打開或關(guān)閉時(shí)會 產(chǎn)生端子電壓的變化,，ECU使用端子電壓的變化來檢測傳感器的 工況。另外,，有些裝置使用12V的電源,。

4.利用ECU以外電源

當(dāng)另一個電器設(shè)備啟動時(shí)，發(fā)動機(jī)ECU通過檢測被提供的電壓值來判斷它是否運(yùn)行,。圖11示顯示了一個停車燈電路,，當(dāng)開關(guān)合上時(shí)，12V電壓提供給ECU端子,，當(dāng)開關(guān)斷開時(shí),，電壓變?yōu)?。

5.利用傳感器自身電壓

由于有些傳感器自身發(fā)電和輸出功率(圖12),，而不需要外加電壓,，ECU通過產(chǎn)生的電壓和頻率來確定它的工況。提示：當(dāng)檢查發(fā)動機(jī)ECU端子電壓時(shí),，NE信號,、KNK信號等都是以交流形式輸出的，因此,，需要使用高精密的測量儀器,，如示波器。