您這個(gè)說法并不準(zhǔn)確,，比如寧波慈溪在今年年初就開始建造全球首個(gè)以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地，投資20億元,。根據(jù)規(guī)劃,，項(xiàng)目于2020年全部建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)值預(yù)計(jì)可達(dá)100億元,。

當(dāng)然,，從集團(tuán)層面看，歐美確實(shí)很強(qiáng),，比如歐洲的AFC能源公司,、阿爾科拉能源公司、SFC能源公司,、美洲的布魯姆能源公司,、UTC power、普拉格能源公司等,，都有著很強(qiáng)勁的實(shí)力,，其中有不少是老牌勁旅,。

亞洲方面，則是日本的TOSHIBA和松下,、韓國的斗山集團(tuán)比較活躍,，但中國在這方面就不算強(qiáng)勁了，能與之正面對抗的企業(yè)還沒有,，并且依然有大量設(shè)備需要進(jìn)口（比如空壓機(jī),、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)等）,。

今年1月30日消息,，韓國環(huán)境部發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2018年韓國共普及氫汽車和電動(dòng)汽車32712輛,。其中氫燃料電池汽車712輛,，按照普及率來看，僅次于美國和日本,，位居世界第三位,。

而聊到日本，我們都知道他們很鐘情氫燃料電池,，早前日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)就計(jì)劃在日本普及以氫燃料為動(dòng)力的燃料電池車,，時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2040年。

按計(jì)劃,，氫燃料電池車的續(xù)航里程達(dá)到1000公里，到2040年該車型的保有量將爆炸式增加到300~600萬輛,。而就當(dāng)下看,，諸如本田CLARITY續(xù)航里程可達(dá)到 589km，豐田Mirai可達(dá)到502km,，并且他們還都不存在充電（加氫）速度過慢的問題,，也不會(huì)降低使用體驗(yàn)。

不過在世界范圍內(nèi),，氫燃料電池市場的發(fā)展前景依然存疑,。

對內(nèi)層面，主要原因是加氫站的普及（目前建成一座加氫能力大于200公斤的加氫站就需要1000多萬元）,、氫燃料轉(zhuǎn)換技術(shù)還不夠成熟,、人才儲備不夠、從制氫\儲氫到加氫站等一系列法規(guī)不夠明確等問題,。對外層面,，則是鋰電池技術(shù)還有開發(fā)，還有上升的空間,，這必然也會(huì)打擊大家對發(fā)展氫燃料電池的熱情,。

我們拿制氫技術(shù)來說，現(xiàn)在國內(nèi)使用的主流方案是低壓技術(shù)路線，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,，但缺點(diǎn)是反應(yīng)時(shí)間長,，設(shè)備體積大，如果對付體積大的商用車還好說,，但如果是小轎車那就犯難了,，事實(shí)上日本（比如豐田Mirai）就是使用的高壓路線。

總之,，國內(nèi)在氫燃料電池市場上并不突出,，歐美和日韓在近些年發(fā)力很猛，屬于第一集團(tuán),。而為什么國內(nèi)沒有重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池技術(shù),，原因則比較復(fù)雜，比如技術(shù)壁壘,、基建投入,、鋰電池尚有發(fā)展空間等。

當(dāng)然了,，從2018年國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》看,，有關(guān)部門正在對此加以重視，但短期看還只是處在示范應(yīng)用階段,，而且著力發(fā)展商用車的可能性會(huì)更大些,，至于民用車前景如何，還有待觀察,。

氫燃料電池就是騙子,，氫燃料電池現(xiàn)在還活著就是豐田的執(zhí)念，在90年代大量車企放棄了氫燃料電池,，為什么放棄,？

作為新能源必須要有以下幾點(diǎn)，

1,，制造成本可控,，技術(shù)穩(wěn)定

2，運(yùn)行成本可控,，至少和燃油成本持平

3,，保養(yǎng)成本可控，至少和燃油車成本持平

現(xiàn)在氫燃料電池以上都做不到,，

1,，購買成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般家用車，包括電動(dòng)車,，燃油車,，一輛A0級小車都要30萬以上,，還不包括國家補(bǔ)貼

2，使用成本,，現(xiàn)在氫成本為1公斤75元,，不含稅，1公斤氫只夠A0級車行駛100公里以內(nèi),，1公里成本為0.75元以上,，大巴在3元以上，比燃油車更貴

3,，保養(yǎng)成本,，除了電氣系統(tǒng)保養(yǎng)，還有理論每5000小時(shí)催化劑更換,，如果空氣污染嚴(yán)重的地區(qū),，催化劑壽命更短，平均A0小車在1年1換,，一次1萬以上,，比電動(dòng)車換電池還貴

4，車子上必須有塊鋰電池,，燃料電池瞬間電流是不夠電動(dòng)機(jī)加速啟動(dòng)的,，必須通過鋰電池作為緩沖，并使車子能正常行駛60公里以上,，實(shí)際就是屬于增程式混動(dòng)車,，原理和增程式混動(dòng)車一樣，只是把燃油機(jī)改為燃料電池,。鋰電池是有壽命的,，就算是8年以上，也要2到3萬元,。

車子總結(jié)如下:

車子原理就是一個(gè)增程式混動(dòng)電動(dòng)車，有氫燃料電池,，有鋰電池,，有電機(jī)控制系統(tǒng)，電機(jī)組成,，鋰電池有的弱點(diǎn)它都有,，沒有缺點(diǎn)它也有，而且對于空氣質(zhì)量要求比較高,，這樣?xùn)|西推廣怎么簡單,，還不如純電動(dòng)車。

八九十年代有一本《日本的科學(xué)與技術(shù)》刊物,，現(xiàn)在已經(jīng)?？?。為什么停刊,，因?yàn)楹?，有價(jià)值。這好像不符合邏輯,，為什么有價(jià)值的反而?？四兀恳?yàn)橛袃r(jià)值的只是有一小部份人看,，所以發(fā)行量不大反而顯的沒有價(jià)值,。后來網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，日本人開通了日經(jīng)新聞技術(shù)在線中文網(wǎng),，向國人介紹日本技術(shù)的最新進(jìn)展,，甚至有很多技術(shù)細(xì)節(jié)的披露?？删W(wǎng)站的留言大部分都是白癡的觀點(diǎn)和謾罵,，日本人挨了十幾年罵后無奈關(guān)閉了中文網(wǎng)站。我們落后了,，可沒有多少人真心想追趕超越,，還整天中國夢，自己落后還不虛心學(xué)習(xí)怎么可能民族復(fù)興呢,？真要做夢么,，反正我是看不到希望。打開八九十年代的《日本的科學(xué)與技術(shù)》,，你會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)里面的內(nèi)容就是今天來看很多也不過時(shí),，其中就有氫燃料電池。日本人埋頭鉆研了二十多年,，我們要在短時(shí)間趕上去談何容易,？寫幾篇sci一樣混的很好，現(xiàn)在的項(xiàng)目哪有超過5年的,，5年以后早跟風(fēng)研究別的去了,，到最后只能是一大幫跟在國外大牛后面撿面包渣的一群人。

因?yàn)閲鴥?nèi)氫燃料電池技術(shù)不成熟啊,。而且氫燃料電池在乘用車的應(yīng)用還不成熟,，市場廠家處于觀望階段，顯得沒有發(fā)展而已??,。不過工信部部長也說了

氫燃料電池與純電動(dòng)汽車是長期并存互補(bǔ),，而想要推廣氫能，就必須解決氫能存在的問題,，而氫能的大范圍使用主要在于對其安全性的擔(dān)憂,。

大家都知道氫氣是會(huì)爆炸的,，如果汽車

受到撞擊氫氣會(huì)不會(huì)爆炸？其實(shí)這一塊大家不用擔(dān)心,，我國已經(jīng)實(shí)施能用于35MPa和70MPa的高壓儲氫瓶的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)GB/T35544-2017《車用壓縮氫氣鋁合金內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》,。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶的型式和參數(shù)、技術(shù)要求,、試驗(yàn)方法,、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)注,、包裝運(yùn)輸和存儲等要求,，保障了高壓儲氫氣瓶的安全性。

氫氣的不安全性其實(shí)在于汽車碰撞后起火燃燒的問題,。根據(jù)相關(guān)的規(guī)定,，氫氣甁在碰撞后快速泄壓處會(huì)有保護(hù)裝置，但汽車碰撞時(shí)的狀態(tài)千萬種,，就怕有火星和火花引燃?xì)錃?，不怕爆炸，就怕起火,。?jù)國外實(shí)驗(yàn)表明,，鋰電車車起火到完全燃燒大概需要3分鐘，氫氣只需要30秒,。

所以國內(nèi)其實(shí)是在發(fā)展氫能,，只是沒有進(jìn)去高速發(fā)展期而已，隨著電池污染的增加,，以后氫能必然成為發(fā)展趨勢之一,。以后是多種能源共同發(fā)展，不可能一種能源走天下的年代,。

今年大年初一第一回答,，在這里祝大家新年快樂，豬事順利,，財(cái)源廣進(jìn),。同時(shí)歡迎關(guān)注我的頭條號“深藍(lán)月華”！,，深入討論各種汽車問題。

單純從環(huán)保角度來看,，氫燃料電池是最環(huán)保的,。該技術(shù)由日本豐田公司主導(dǎo)，同時(shí)得到了很多汽車廠家的支持,。但絕不能說國內(nèi)就雷聲大雨點(diǎn)少,，因?yàn)榫屠蟿⑺?，國?nèi)有好多優(yōu)秀的企業(yè)都致力于氫燃料電池的研發(fā)，而且部分方向已經(jīng)處于全球領(lǐng)先,！

當(dāng)然也不能說氫燃料電池就一定代表著未來新能源汽車的發(fā)展方向,，以我國、以色列等國家為代表的鋁空氣電池就走在世界前列,。相對于鋁空氣電池,，氫空氣電池存在著一下缺點(diǎn)：

1、系統(tǒng)集成度特別復(fù)雜：包括燃料電池電堆,、高壓儲氫罐,、升壓變頻器、氣體管路,、液體管路,、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元等,，總體難點(diǎn)在于極高壓,、最小氣體分子、零部件不成熟,，最終商用還有很長的路要走,；

2、儲運(yùn)成本高：加氫站投資成本為1000至1700萬元,，運(yùn)輸車輛成本200至300萬一臺,，每臺運(yùn)輸量為200公斤左右，加氫站及氫燃料車24小時(shí)泄露率約1％,，在保證安全的基礎(chǔ)上,，儲運(yùn)成本非常高；

3,、產(chǎn)業(yè)鏈：目前制氫產(chǎn)業(yè)鏈完善,，全球每年氫產(chǎn)量約6000萬噸，幾乎為工業(yè)用氫,，車用氫產(chǎn)業(yè)鏈匱乏,，如車用加氫站、高純度氫提純裝置,、高壓氫運(yùn)輸車輛等產(chǎn)業(yè)鏈的完善必須建立在應(yīng)用已經(jīng)非常成熟的基礎(chǔ)上,，畢竟我國曾為純電電動(dòng)車建設(shè)了這么多年的充電樁產(chǎn)業(yè)鏈都還沒有普及的情況下，投資加氫站更需謹(jǐn)慎,；

4,、安全性：70兆帕高壓，等于700大氣壓,，家用液化天然氣壓力約1兆帕,；氫氣易燃易爆,，雖不易聚集，但前提是開闊空間,，一旦在密閉空間,，極易聚集，如地下停車場,、車庫,，氫氣的濃度高于4%即達(dá)到爆炸條件，氫燃料電池的安全性管理不亞于核電的安全性,。

首先國外氫燃料汽車只有日本和歐洲目前走在了前面,，判斷一國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)事實(shí)還不是有多少生產(chǎn)廠家而是你有多少加氫站。因?yàn)閺S商是企業(yè)可以引進(jìn)沒有限制,，比如豐田的好那么只要你市場支持豐田氫燃料會(huì)很快鋪滿大街小巷那么你的其他廠家必然群起效仿,，但是如果你沒有足夠的加氫站一切都是空談。

就目前中國加氫站的數(shù)量只有幾個(gè)十幾個(gè),，而歐洲日本則已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)了只要你有車就不愁加氫的問題,。所以，我們已經(jīng)看到問題在哪了,，好消息是國務(wù)院和決策者們也已經(jīng)看到了這個(gè)問題,，第一需要解決的就是氫目前在我國屬于危險(xiǎn)品而不是燃料這個(gè)性質(zhì)，必須重新定義法律明確,，第二只有先建設(shè)加氫站再發(fā)展氫產(chǎn)業(yè)成為共識才可能實(shí)現(xiàn)氫燃料騰飛,，要有重量級參與者承擔(dān)前期風(fēng)險(xiǎn)。

至于技術(shù),，量產(chǎn)型氫燃料汽車技術(shù)已經(jīng)成熟,，成本可控，但是我們不要指望剛開始就能買到20萬以下的氫燃料汽車,，我認(rèn)為實(shí)驗(yàn)車型還是要在豪華車范圍內(nèi)打響,，因?yàn)楦辉ＯM(fèi)者更有承受能力、試錯(cuò)能力也更勇敢,。

最后說說氫燃料汽車的必要和電動(dòng)汽車的瓶頸,。很多人喜歡電動(dòng)汽車認(rèn)為電動(dòng)是汽車的終極歸宿，但是幾乎所有人都忽略了一個(gè)極其重要的客觀問題: 那就是當(dāng)所有的汽車都是電動(dòng)汽車時(shí)會(huì)發(fā)生什么,？你的停車位夠嗎,？你的高速公路休息區(qū)夠嗎？你的供電系統(tǒng)可以承受嗎,？當(dāng)充能變得非常困難的時(shí)候車主又會(huì)怎么想,？如果你想明白這些問題，你就知道為什么必須發(fā)展氫燃料汽車了。

小編提的問題就有很大的誤導(dǎo),，第一、國外并沒有所謂的氫燃料電池發(fā)展的熱火朝天,；第二,、國家相關(guān)企業(yè)和政策也在鼓勵(lì)燃料電池的研發(fā)和使用，而且我們的P民們都已經(jīng)先于全球坐上了燃料電池公交車,；第三,、燃料電池并非什么好高大上的，就是一個(gè)制氫,、儲氫,、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)路線和LNG,、CNG這些原理一樣,，只是所謂的氫更環(huán)保，但是制氫技術(shù)目前還沒有更環(huán)保的方式,。第四,、氫元素是極不穩(wěn)定的元素，大規(guī)模的應(yīng)用氫燃料電池,，安全性還有待市場檢驗(yàn),。

國家為什么選擇純電路線有幾方面的優(yōu)勢：一、覆蓋至千家萬戶的國家電網(wǎng),。你們要知道,，歐美有些邊遠(yuǎn)點(diǎn)的山區(qū)、小鎮(zhèn)還需要自己發(fā)電,，加上高度的市場經(jīng)濟(jì),，建設(shè)充電樁只能靠企業(yè)投入。燃料電池農(nóng)村就沒辦法了,，難道買幾罐回家放著,？第二、我們的鋰礦資源豐富,。第三,、鋰電池、固態(tài)電容,、石墨烯技術(shù)與世界同步甚至部分領(lǐng)先全球,。第四、國家的智庫比你我看得更深更遠(yuǎn),。

要推廣易過借火,。技術(shù)不成熟，不成熟在哪里？和電動(dòng)車比,，誰更成熟,？安全性？你見過幾個(gè)人不愿意坐改天然氣的,。還不都是氣,。

小日本已經(jīng)把燃料電池汽車推出市場了，小日本敢推,，我泱泱大國為何不敢推,。不反對并存，市場自會(huì)決定,。國家要做的是比企業(yè)看得遠(yuǎn),，引導(dǎo)市場而不是干預(yù)市場。最高商業(yè)管理部門,，應(yīng)該高瞻遠(yuǎn)矚,，提出市場引導(dǎo)建議，交最高層決議,。倡導(dǎo)燃料電池技術(shù),，推廣燃料電池技術(shù)，政策傾斜燃料電池技術(shù),。充電電池,，我不看好。某些企業(yè)在錯(cuò)的路上走了太遠(yuǎn)的,，要?jiǎng)袼貋?。做好思想教育工作，這個(gè)就是政績,。大企業(yè)我愿親自出馬說服,。真的不愿改的，兩條路一起走,。走著走著,，他就知道那條是對的路了。

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首先，氫燃料電池運(yùn)用的邏輯基礎(chǔ)是它是不是可以比汽油,，電便宜,？

目前來看,，用起來是沒問題，現(xiàn)在就是怎么上量的問題了,，量起來了,，電堆成本就可以降到跟現(xiàn)在的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。

其次擔(dān)心的安全問題,，可以通過技術(shù)手段提升安全性,。

不能去考慮極端情況！好多人都說遇火要爆炸,，汽油，天然氣不危險(xiǎn),？

70兆帕的碳纖維復(fù)合材料瓶夠了,，加上新一代傳感器，可以很好的控制安全問題,。

目前最大的阻擾,，其實(shí)是利益集團(tuán)的爭斗，幾桶油怎么會(huì)輕易放棄她們的利益,，鋰電池行業(yè)投入了那么多錢,，怎么可能說放棄就放棄！

歐陽明高提出來的電電混合才是未來,！

至于說的環(huán)保不環(huán)保,，那是政府吹牛打的概念牌，不是這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依據(jù),。

走路最環(huán)保,，那可能走路嗎？

只有等最后問題全部暴露出來了,，不可收拾的時(shí)候,，才會(huì)來考慮環(huán)保的問題。

鋰電池難道政府不知道是一個(gè)嚴(yán)重的污染源,？

目前沒有技術(shù)可以很好的回收,，很多車輛同時(shí)充電，電網(wǎng)會(huì)癱瘓,，這些大家都很清楚,，但都不是問題的關(guān)鍵。

但是國內(nèi)目前來說,，踏踏實(shí)實(shí)搞好燃料電池的企業(yè)并不多,，都是吹牛騙補(bǔ)貼為目的，車子沒開幾萬公里,，就說自己的東西多厲害,，可笑,，都沒有經(jīng)過實(shí)驗(yàn)認(rèn)證！

前段時(shí)間中國科技大學(xué)出來個(gè)什么解決催化劑中毒的技術(shù),，其實(shí)就是一個(gè)很簡單的技術(shù),，吹的天花亂墜！

德國大學(xué)五年前就有了,，有什么好吹的,。只不過就是把高溫電堆技術(shù)來了一個(gè)跨界，運(yùn)用到低溫電堆上了,，但量產(chǎn)還有待考證,！

液態(tài)氫氣的儲存和運(yùn)輸成本太高了，都是航天級別的,，沒有國家級別資金根本沒有哪一家企業(yè)愿意大規(guī)模推廣,，對加氫站員工的培訓(xùn)操作也很復(fù)雜，安全級別要高得多,，液態(tài)氫氣泄漏可不像汽油從油槍噴出來有喜感的,，零下100多度的低溫人體瞬間凍結(jié)。

解決新能源的問題首先要解決電能儲存的問題,，氫燃料電池也只能是一個(gè)方向,，而且問題不少。

只要在電能儲存上有所突破,，充電5分鐘續(xù)航一千公里,，氫燃料電池還有什么優(yōu)勢，因此現(xiàn)階段我國應(yīng)投更大的力量去研發(fā)儲能電池,，在這一領(lǐng)域有重大突破,，領(lǐng)先世界，才是王道,！

小編你這個(gè)結(jié)果是怎樣得出來的,？氫燃料電池的工作原理沒有問題，相關(guān)的技術(shù)也有了很大的發(fā)展,，這也是不爭的事實(shí),。前沿科技人員的努力研究也是有目共睹。但是小編說外國市場已經(jīng)火爆起了就有點(diǎn)言過其實(shí)了,。要形成市場規(guī)模,，首先要有足夠的資源，其次要能有適當(dāng)?shù)睦?。就氫燃料電池分析一下目前的市場前景?/p>

一,、資源方面，主要包括氫（氣）資源,，電池中的催化劑鉑資源和硬件服務(wù)資源等,。氫（氣）資源主要有電解水制氫,，水煤氣制氫，石油裂解制氫等幾種方法,。從地球的水資源看氫（氣）資源是巨大的,，但是它需要消耗大量的電能，目前的產(chǎn)生主要來源是化石燃料,，核能,，太陽能等轉(zhuǎn)化為電能的比例很少。其他制氫方式是依賴化石能源,，化石能源已經(jīng)日漸枯竭,。所以，電解水制氫是資源保證率最高的,；鉑資源更是少的可憐,，面前全世界產(chǎn)量也只有幾十噸而已；服務(wù)資源幾乎是零,。

從獲得利益來看，氫燃料電池的目的是用氫氣產(chǎn)生電能,。工作原理就是電解水的逆反應(yīng),。電解水是指用電能打開水的化學(xué)鍵。從能量守恒定律上看電解水需要的（輸入）能量應(yīng)該等于氫燃料電池產(chǎn)生（輸出）的電量,。但是由于考慮設(shè)備的效率等因素,，輸出能力遠(yuǎn)小于輸入能量。即得不償失,！還會(huì)增加其他污染,。

以上可以看出，目前氫燃料電池只是科學(xué)前沿技術(shù),，還不能滿足市場運(yùn)作,。只有當(dāng)廉價(jià)制氫技術(shù)和相應(yīng)技術(shù)滿足時(shí)，才是氫燃料電池服務(wù)人類的時(shí)候,。