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摘要：本文通過對兩例不同主機倒車故障原因的分析查找及處理，探討了主機操縱系統(tǒng)故障排查的一般分析方法,，但更想指出的是,，主機操縱系統(tǒng)關(guān)系到船舶的安全，故障的產(chǎn)生往往有先兆出現(xiàn),，輪管人員對此一定要引起足夠的重視,，及時排除故障，避免事故的發(fā)生,。 關(guān)鍵詞： MAN B&W 6L42MC 倒車故障 密封件老化 6RTA-48 啟動油門限制器 0引言 船舶主機控制系統(tǒng)是遠離主機對其進行遠距離操縱的一種方式,。主機控制系統(tǒng)不僅改善了操縱人員的工作條件，通過系?y內(nèi)部的各種邏輯程序和安全保護,，提高主機工作的可靠性及經(jīng)濟性,，從而提高船舶航行的安全。當(dāng)然,，一旦主機控制系統(tǒng)發(fā)生故障,，往往會造成重大的安全事故。所以每個輪管人員都應(yīng)對此高度重視,，發(fā)現(xiàn)故障,，一定要及時排除。下面就以當(dāng)前船舶常見的兩款主力機型的兩起倒車故障為例,，具體分析介紹一下主機倒車無法啟動的故障原因,，排除方法。 1 案例一 1.1 故障現(xiàn)象 某輪主機型號 MAN B&W 6L42MC,，該輪在較長一段時間里,，主機正車啟動正常；倒車啟動,，偶爾啟動不起來,，但如加大啟動油門，再啟動一次基本都能成功,，故也沒有太在意,。但某次拋錨后，起航時倒車再也無法啟動,。故障具體現(xiàn)象如下： ?。?）在集控室，倒車啟動，主機轉(zhuǎn)速能達到發(fā)火轉(zhuǎn)速,，但主機不能持續(xù)運轉(zhuǎn),，啟動失敗。 ?。?）轉(zhuǎn)換到機旁操車,，倒車啟動，啟動油門在正常位置,，可以啟動成功,。 1.2 故障原因和檢查 （1）檢查啟動系統(tǒng),，正倒車啟動,，主啟動閥開啟時間基本一致，在2秒左右,。 檢查油氣并進延時時長,，經(jīng)試車測試，發(fā)現(xiàn)在設(shè)定值1秒左右,。（通過32號閥來調(diào)節(jié)時間延時,，順時針調(diào)節(jié)增加延時，逆時針則相反）,。 ?。?）換向系統(tǒng)檢查 檢查換向系統(tǒng)，換向延時在6S左右,，也在設(shè)定值,。（應(yīng)急操車換向通過104號閥來調(diào)節(jié)，集控室操車通過69號閥設(shè)定,。） ?。?）檢查停車系統(tǒng)和應(yīng)急停車系統(tǒng) 通過高壓油泵上面的停油閥，接上測試管和壓力表,，發(fā)現(xiàn),，停車信號正常，并無泄漏等異?，F(xiàn)象,。 （4）檢查主機調(diào)速系統(tǒng) 測定65號閥的輸出壓力,。發(fā)現(xiàn)主機啟動油門設(shè)定壓力為2.2BAR,，正常設(shè)定壓力在2至3BAR.（通過65號閥輸出，調(diào)節(jié)啟動油門的大?。?。即設(shè)定壓力也正常,。 （5）故障發(fā)現(xiàn) 但在試車排查故障的過程中,，發(fā)現(xiàn)了一個異?，F(xiàn)象：在啟動主機時，控制空氣壓力下降較為明顯,，由原來的7BAR,，下降到6BAR左右，且在71號閥處有泄漏聲音,。71號閥（見圖1-4）的功能是接受65號閥的轉(zhuǎn)速設(shè)定壓力,，再輸出作用到調(diào)速器上，設(shè)定主機轉(zhuǎn)速,。初步判斷故障出在此,，有可能是雖然65號閥輸出的壓力正常，但因71號閥漏泄,，造成作用在調(diào)速器上的轉(zhuǎn)速設(shè)定壓力過低，實際啟動油門過小,，從而影響了啟動,。也因此，當(dāng)主機脫開調(diào)速器轉(zhuǎn)成機旁油門桿操縱時,，倒車故障消失,，可以啟動。事后對該閥的拆檢也證實了這個判斷,。 1.3 故障排除 船上有備件,，拆解該閥發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部密封件老化,，有些已有小的裂紋了,。清潔，更換修理包后,，裝復(fù),，試車，主機正倒車啟動正常,。 我們舉一反三,，對主機控制系統(tǒng)及相應(yīng)部件進行了進一步細致檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)： ?。?）發(fā)現(xiàn)換向汽缸部分有泄漏現(xiàn)象,，導(dǎo)致主機在換向啟動時，控制空氣耗氣量較大,，壓力有明顯波動,； ?。?）同時發(fā)現(xiàn)減壓閥也有問題。原閥由于破損更換了國產(chǎn)的壓力閥,，其減壓流量較原來的偏小,。導(dǎo)致在氣流量減少時，無法快速補氣,，導(dǎo)致壓力波動,。 （3）主機高壓油泵狀況也不好,，柱塞磨損,，啟動時，內(nèi)部泄漏較大,，必須要提高供油量才能啟動,。（在機旁操車時，如油門設(shè)定在啟動油門位置,，就無法啟動,。） 根據(jù)這次的故障，我們得出結(jié)論,，主機遙控系統(tǒng)的故障,，是多種小的潛在故障，疊加導(dǎo)致,。最主要原因還是閥件內(nèi)部密封件老化所致,。只所以倒車會出現(xiàn)啟動失敗現(xiàn)象，正車啟動還算正常,，主要是在相對較小的油門時正車比倒車容易啟動而已,，如不及時修理，再假以時日,，正車也會啟動不起來的,。后來查閱說明書，其要求遙控閥件密封件,，五年內(nèi)要做全面保養(yǎng),，并更換密封件。查以前保養(yǎng)記錄,，出廠近十年,，并未做過類似保養(yǎng)。由此看來故障的發(fā)生是遲早的事,。 為了避免該類事情的再次發(fā)生,，故障解決后又立即向公司機務(wù)匯報了具體情況，公司安排人員對主機遙控系統(tǒng)做了一次徹底的保養(yǎng),，以避免同類故障的發(fā)生,，確保航行安全,。 2 案例二 2.1 故障現(xiàn)象 某集裝箱船主機為蘇爾壽機型，型號6RTA-48,，燃油及排氣閥及空氣分配器正倒車換向為凸輪軸液壓換向,，啟動系統(tǒng)為空氣起動。某航次從廣州至越南胡志明港,，抵達引水錨地后拋錨等待引水,，進行了正倒車試驗，正常,。引水上船后約基本以海速進三運行,。后發(fā)現(xiàn)前方有漁船，減速進一,，停車,，再倒車，然后只聽到倒車啟動聲音,，但沒啟動出來,。拋雙錨制動，雖避免了碰撞事故,，但錨鏈拉斷,，雙錨丟失。事后,，船方進行搶修，裝復(fù)雙錨后,，在錨地又進行了正倒車試驗,，正常，輪機長認為當(dāng)時倒車不來是因船速過快,，無法氣動制動實現(xiàn)倒車換向所致,，對事故原因沒有深究，船舶繼續(xù)航行,。 輪機長在事故發(fā)生后一航次即提出公休,，我上船接班。在一次錨地拋錨時從正車翻倒車時又發(fā)生了啟動失敗的現(xiàn)象,，經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)：在船舶停泊狀態(tài)下,，無論正車轉(zhuǎn)倒車，還是倒車換正車,，啟動都正常,；但如果從航行狀態(tài)下船舶還有余速時正車翻倒車，往往會發(fā)生倒車不能啟動的現(xiàn)象,，聯(lián)系到前次發(fā)生的事故險情,，我覺得換向啟動系統(tǒng)可能有問題,。 2.2 故障查找 （1）錨泊檢查 船舶拋錨時,，輪機員在集控室內(nèi)進行正倒車換向及啟動試驗,，我在機旁觀察查看?；久看握管嚀Q向,、啟動都成功。 ?。?）航行檢查 船舶航行中,，經(jīng)過與船長溝通，選了一開闊水域進行正倒車試驗,。主機由進三逐降至進一,，停車，倒車,，啟動,，啟動失敗。但此時能明顯聽到缸頭啟動閥及主啟動打開進氣的聲音,，在機艙底層觀察的輪機員也上來報告主機已倒車轉(zhuǎn)動起來了,。打開缸頭示功考克，再次倒車啟動主機,，有氣噴出,，不斷有氣噴出，也驗證了這一點,。由此判斷,，主機換向、啟動系統(tǒng)沒有問題,，應(yīng)該是供油問題――主機倒車啟動后供油不足,，造成啟動失敗。 2.3 故障排除 ?。?）確定可能故障點 該種機型與供油有關(guān)的部件有：噴油器,、高壓油泵，調(diào)速器,，以及布置在油門操縱桿兩端的停油伺服器和啟動油門限制器,。考慮到航行時主機各缸工況正常,，噴油器及高壓油泵就不作考慮了,。 （2）調(diào)速器檢查 對調(diào)速器的排查：脫開調(diào)速器,，改用機旁操縱,，倒車換向,，故障依舊，說明跟調(diào)速器沒有關(guān)系,；斷油伺服器：它在三種情況下動作,，把油門桿推向零位：停車、應(yīng)急停車,、換向錯位,。經(jīng)過觀察，發(fā)現(xiàn)在倒車啟動時,，斷油伺服器已釋放了油門桿,，即它也是正常的。 ?。?）故障確認 那么故障原因只剩下一個了：啟動油門限制器（詳見圖2-1,、圖2-2）。啟動油門限制器功用：在非受控狀態(tài)時,，受內(nèi)部復(fù)位彈簧原的作用,，作用活塞釋放油門桿；當(dāng)主機啟動時,，來自?⒍?控制閥的一路空氣作用于活塞底部,，使活塞桿伸出頂住油門桿，限制油門桿開度,，不讓啟動油門過大,。經(jīng)過檢查，現(xiàn)場情況也證明了這個判斷,。由于長期缺乏保養(yǎng),，啟動油門限制器的活塞壓蓋螺栓松動，使壓蓋外移,，當(dāng)啟動時活塞桿伸出過長（基本將油門桿壓到零位了），從而使啟動油門過小,，不能發(fā)火,。那么為什么在錨地船舶停航時倒車能啟動，而航行換向時不能倒車啟動呢,？原因如下：RTA-48機型啟動時是按油,、氣共進原理設(shè)計的。根據(jù)其啟動原理圖,，當(dāng)主機啟動時,，啟動空氣進入氣缸，此時燃油也同時噴入氣缸內(nèi)（其噴油量由啟動空氣限制器控制）,，當(dāng)主機達到發(fā)火轉(zhuǎn)速,，主機發(fā)火,，操作人員釋放啟動按鈕，啟動空氣停止進入氣缸,，啟動油門限制器釋放油門,，燃油進油量由調(diào)速器控制，主機正常運轉(zhuǎn),。但當(dāng)啟動油門限制器故障時,，原設(shè)計的油、氣共進變成了氣,、油分進：按下主機啟動按鈕,，啟動空氣進入氣缸，但因啟動油門限制器的過分限制,，只有很少燃油進入氣缸,，當(dāng)操車輪機員觀察到主機已啟動釋放啟動按鈕后，油門桿由調(diào)速器控制,，1）當(dāng)船舶在航行時,，由于船舶仍有正車余速，螺旋槳扭矩很大,，一旦切斷了啟動空氣,，主機轉(zhuǎn)速迅速下降，后噴入的燃油因滯燃性還沒發(fā)火燃燒,，造成啟動失?。?）而在停泊時,，螺旋槳扭矩相對較小,，主機轉(zhuǎn)速下降較慢，仍能讓延遲噴入的燃油發(fā)火燃燒,，避免了啟動失敗,。 3 結(jié)束語 以上兩起案例雖然故障現(xiàn)象相同，都是倒車故障,，但原因大不相同,，作為輪機管理人員，一定要具體情況具體分析,，不能墨守成規(guī),；而且兩起故障的發(fā)生，都是有前兆的,，如果能及早發(fā)現(xiàn),，就不會產(chǎn)生后面的險情。故對于啟動系統(tǒng)的故障一定要盡早排除，千萬不能有僥幸心理,。 |
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