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摘 要：剖析啟動閥漏氣引發(fā)的主機啟動故障,，判斷故障原因，提出糾正措施和防范措施,。 關(guān)鍵詞：船舶,；柴油機；啟動系統(tǒng),；故障 1 故障現(xiàn)象 某海輪二沖程SULZER可倒車柴油機主機,，配備全制式液壓調(diào)速器，有集控室遙控,。航次航行到港前準備進港進行正倒車試驗時,，偶然發(fā)生啟動按鈕按下無反應(yīng)，然后立即倒車啟動成功后,，再正車啟動就可能成功,。然后再進行正倒車試驗又可能正常。這種時有時無的主機啟動故障,，對船舶安全造成了相當大的影響,。 2 原因分析及故障處理 眾所周知，通常情況下,，使用壓縮空氣起動柴油主機,。如圖1所示，起動前,，空壓機向空氣瓶6充氣至規(guī)定的壓力,。等到駕駛臺有備車命令時，先打開空氣瓶出口閥5和截止閥8,，使空氣瓶中的壓縮空氣經(jīng)截止閥8沿管路通至主啟動閥3和啟動控制閥7等候,。當接到起動命令時，將操縱手柄4推到“起動”位置,。啟動控制閥7被打開,，使控制空氣進入主啟動閥3活塞上部推動活塞運動，使主啟動閥呈開啟狀態(tài),。壓縮空氣分成兩路：一路經(jīng)總管被引至氣缸啟動閥1下部空間等候,，；另一路為控制用的壓縮空氣,，被引至空氣分配器2后,，按柴油機發(fā)火順序到達相應(yīng)的氣缸啟動閥的頂部空間,，輪流將氣缸啟動閥打開,，是等候在此閥前的啟動空氣進入氣缸，推動活塞運動,，從而使曲軸旋轉(zhuǎn),。達到啟動轉(zhuǎn)速時,，將調(diào)油手柄推至供油位置，等到柴油機起動后,，立即關(guān)閉控制閥,，切斷起動空氣。 圖1 壓縮空氣啟動裝置工作原理 從故障現(xiàn)象看,，柴油機在正車時不能啟動,，壓縮空氣并沒有進入氣缸，只是控制系統(tǒng)發(fā)出指令,，啟動換向動作,。而且正車不能啟動時，倒車啟動可以正常啟動,，則可能是：（1）正車起動控制空氣線路有故障,；（2）空氣分配器有故障。 2.1 正車起動控制空氣線路有故障 換向手柄推到正車位置,，正車控制閥左位通,，正車換向氣壓氣信號經(jīng)過正車控制閥經(jīng)空氣管路至換向氣缸活塞下部，推動換向閥到正車位置,，隨后1.6×10-3kpa的控制油經(jīng)換向閥分別進入噴油泵換向伺服器和空氣分配器換向伺服器,，把兩個換向伺服器推向所要求的正車位置?？刂朴妥饔糜趬毫刂崎y左位通,，控制空氣作用與正車氣路壓力控制閥右位通，正車氣信號過正車氣路控制閥通道,；當換向伺服器到正車終端位置,，輸出信號連續(xù)作用油壓連鎖閥，轉(zhuǎn)車連鎖閥等,，打開連鎖閉鎖,，起動連鎖被釋放。 按下起動按鈕,，正車起動信號分兩路,，一路去調(diào)速器升壓器，改善啟動性能,；另一路再分兩路一路到主啟動閥啟動控制閥泄放空氣,，把主啟動閥打開，另一路經(jīng)轉(zhuǎn)換閥到空氣分配器推動啟動控制滑閥到凸輪上,，按定時控制各氣缸啟動閥打開,。根據(jù)上述線路逐個檢查各個控制閥件，沒有發(fā)現(xiàn)閥件漏氣卡組失靈現(xiàn)象,，各閥件動作正常,，各進出口供氣壓力檢查正常,，換向伺服器動作到位正常。 上述操作是在集控室完成的,，根據(jù)檢查情況,，隨后切換操縱系統(tǒng)到機旁，切斷遙控系統(tǒng)空氣控制,，使用應(yīng)急起動,，徹底不使用控制系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)不能起動現(xiàn)象依然存在,，從而排除遙控系統(tǒng)故障的可能性,。 2.2 空分器有故障 在排除了遙控系統(tǒng)故障后，主要就要檢查空氣分配器的故障了,。在停機后立即檢查空氣分配器,，拆檢空氣分配器內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)6個滑閥中有2個卡阻嚴重,，1個有輕微卡阻,。拉出空氣分配器滑閥，經(jīng)過清洗潤滑,，再裝復(fù),，集控室試車起動正倒車一切正常，故障現(xiàn)象暫時消除了,。 2.3 后續(xù)啟動故障 根據(jù)空氣分配器滑閥故障現(xiàn)象,，我輪機部加強了空氣瓶的放殘工作，以及加強空壓機的使用管理,，減少滑油進入空氣的概率,。在第一次拆檢空氣分配器滑閥以后，船舶再次出航,。經(jīng)過一段時間的航行,，在到港前例行正倒車試驗時發(fā)現(xiàn)又有不能啟動的現(xiàn)象，而且正和倒車都有出現(xiàn)不能啟動的情況,。這是又出現(xiàn)的新問題和新現(xiàn)象,。經(jīng)過及時檢查空氣分配器滑閥，發(fā)現(xiàn)還是滑閥卡阻,，當時只能臨時采取拆檢滑閥清潔后裝復(fù),，保證柴油機隨時可用。 通過后續(xù)的故障現(xiàn)象,，分析發(fā)現(xiàn)造成分配器滑閥卡阻的原因可以分為兩部分：（1）空氣壓縮系統(tǒng)可能帶有太多的滑油和水分,，引起滑閥部件的的臟堵。（2）啟動閥控制管路燃氣倒灌，導(dǎo)致滑閥受熱結(jié)垢卡阻,。 2.3.1 壓縮系統(tǒng)的原因 根據(jù)實際情況，輪機部已經(jīng)做好壓縮空氣的放殘和空壓機的潤滑油管理,，以及控制空氣干燥裝置的檢查,。壓縮空氣內(nèi)只能存在極少量水汽和滑油的可能，如果沒有高溫熱源一般不會引起結(jié)垢,。 2.3.2 啟動閥的原因 根據(jù)分析的情況,，輪機部迅速組織人員檢查船上的啟動閥備件情況，船上3個啟動閥總成被拆檢檢查,，利用時間研磨后組裝待用,。在船舶靠碼頭期間利用一點空余時間迅速拆檢主機前3個缸的啟動閥，拆檢后發(fā)現(xiàn)其中兩個啟動閥控制空氣管路有煙氣通過的現(xiàn)象,，而它對因的分配器滑閥正好卡阻,。拆檢更換下來的啟動閥發(fā)現(xiàn)其中閥盤磨損嚴重，更換新閥桿后研磨裝復(fù)備用,。在接下來的航次立即更換剩余的啟動閥,，發(fā)現(xiàn)啟動閥泄漏與滑閥卡阻之間有對因關(guān)系。 因此確定形成分配器滑閥卡阻故障的原因就在啟動閥閥盤漏氣,，氣缸高溫燃氣回流到控制空氣管路中至分配器,，滑閥結(jié)垢造成卡阻，從而影響柴油機的啟動,。 3 結(jié)束語 根據(jù)故障分析造成柴油機不能啟動的成因,，我們應(yīng)該在以下幾方面注意：監(jiān)控空氣壓縮機運行和管理；堅持使用控制空氣干燥裝置,，并定時泄放控制空氣系統(tǒng)的殘水和殘油,；定期檢查啟動空氣閥，確保啟動閥的閥盤不漏氣,。 參考文獻 [1]Sulzer RTA 型柴油機氣動遙控系統(tǒng)圖[Z]. [2]Sulzer RTA 型柴油機主機說明書[Z]. [3]杜榮銘.船舶柴油機[M].大連海事大學(xué)出版社,，1999. |
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