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當(dāng)?shù)貢r間14日,，埃航已將墜毀的波音737 MAX 8航班黑匣子運(yùn)抵巴黎的空難調(diào)查分析機(jī)構(gòu)。 黑匣子昨日已送抵巴黎北部勒布爾歇的BEA總部接受分析。 路透社 對于美國相當(dāng)一部分政客來說,，美國不能沒有波音,。這個撐起美國航空工業(yè)半壁江山的巨頭一旦倒下，幾乎意味著“美股支柱”的倒掉,。 但是今天，波音的命運(yùn)已經(jīng)不再掌握在美國人的手中了,。 “黑科技”讓美,、加狠下決心 特朗普的“大義滅親”，讓波音大呼意外,。事實上,，讓特朗普狠下決心的是一種最新改進(jìn)的衛(wèi)星數(shù)據(jù)。 在特朗普宣布美國領(lǐng)空禁飛737 MAX系列之前,，北京時間13日晚間,，加拿大也宣布停飛。加拿大交通部長負(fù)責(zé)人表示,，衛(wèi)星跟蹤數(shù)據(jù)顯示,，墜毀的埃航飛機(jī)與2018年10月發(fā)生的一起涉及同一型號的737 MAX8飛機(jī)“可能存在相似之處”。 加拿大交通部長發(fā)表聲明后不久,，特朗普便發(fā)表了上述指令,。隨后，F(xiàn)AA也在其發(fā)表的一份聲明中稱“FAA做出這一決定,，是因為在（埃航空難）現(xiàn)場收集了數(shù)據(jù)和新的證據(jù),，并于今天進(jìn)行了分析,。這一新的證據(jù)，再加上今天上午向美國聯(lián)邦航空局提供的最新改進(jìn)的衛(wèi)星數(shù)據(jù),，導(dǎo)致了這一決定,。” 讓美,、加狠下決心的衛(wèi)星數(shù)據(jù)來自于一家美國的全球衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)提供空中交通監(jiān)控的公司——Aireon LLC公司,。該公司發(fā)言人說，在加拿大當(dāng)局要求獲得數(shù)據(jù)后,，該公司向加拿大當(dāng)局以及FAA,、美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）和其他當(dāng)局提供了有關(guān)埃航航班過去兩天飛行的詳細(xì)信息。 Aireon LLC公司官網(wǎng)截圖 總部位于美國弗吉尼亞州麥克萊恩（McLean）的Aireon LLC公司利用衛(wèi)星上的設(shè)備跟蹤飛機(jī)應(yīng)答器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，包括飛行的速度,、高度,、航向和位置。每隔不到8秒更新一次,，以提供全球近實時的航班圖片,。這些數(shù)據(jù)可用于重建飛行路徑和飛機(jī)不穩(wěn)定飛行的地點(diǎn)。 雖然現(xiàn)在具體的數(shù)據(jù)并沒有真正公布,，但是讓美國和加拿大都下決心禁飛波音737 MAX系列飛機(jī),，足以說明這個系列的飛機(jī)存在著很大的隱患。 黑匣子終落法國手中 國際民航公約規(guī)定：空難事件調(diào)查一般由航班所屬國或事故發(fā)生地所在國負(fù)責(zé)組織調(diào)查,，如果航班所屬國沒有能力,，可以委托其他國家進(jìn)行。 埃塞俄比亞肯定沒有這個能力,，委托誰,？就成了舉世焦點(diǎn)。 根據(jù)法新社的報道,，法國民航安全調(diào)查分析局(BEA)稱,，埃航墜毀客機(jī)的黑匣子已經(jīng)送抵該機(jī)構(gòu)。報道稱,，法國方面的調(diào)查人員已經(jīng)接收了客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙話音記錄器,。 全球主要的航空事故調(diào)查機(jī)構(gòu),，包括美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、美國全國運(yùn)輸安全委員會（NTSB）、英國航空失事調(diào)查局（AAIB）,、法國航空事故調(diào)查局（BEA）,、德國航空失事調(diào)查局。圖為法國航空事故調(diào)查局（BEA）,。 空難后,，美國人是爭著搶著，想把黑匣子搞到手,，積極展開斡旋,，用《華爾街日報》的報道來說是“美方與埃方進(jìn)行了‘激烈’討論?！睂嶋H上給了不少壓力,。 當(dāng)埃塞俄比亞航空最終決定將黑匣子交給法國進(jìn)行解讀的時候，這或許是一個再清楚不過的信號：波音或許正失去最為珍貴的東西——信任,。因為波音最大競爭對手空客的總部就位于法國圖盧茲,。 左空客,，右波音 還有多少不可告人的秘密？ 當(dāng)?shù)貢r間本周三,，美國眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會主席彼得·德法齊奧和眾議院航空小組委員會主席里克·拉爾森在一份新聞稿中表示,，眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會將調(diào)查波音737MAX系列飛機(jī)為什么在沒有經(jīng)過額外的飛行員培訓(xùn)的情況下獲得認(rèn)證，盡管先前的安全系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了改變,。 事實上,，在印尼獅航JT610空難中，就是因為飛行員手冊里沒有寫“飛機(jī)上有這個MCAS保護(hù),，怎么工作,，以及怎么停止這個MCAS”，最后才墜毀的,。波音為737 MAX設(shè)計了新功能,，而這個功能又沒有寫到飛行員的手冊里,，這無疑將給廣大的飛行員帶來恐慌：
正如業(yè)內(nèi)人士表示,，飛行員不怕飛機(jī)有再多的保護(hù)，只要告知就可以,，飛行員怕的是會不會在人工飛行時還有另外一只未被告知的手在控制飛機(jī),！ 波音為什么要這么做，其中的原因可能十分復(fù)雜，但不管有多少條理由,，最重要的還是要保護(hù)乘客以及機(jī)組的安全,。 自信不是標(biāo)榜出來的，安全更不是空喊出來的,。對于波音來說,，現(xiàn)在最為重要的就是將那些隱藏在代碼背后的秘密以及bug盡早公布，這樣才是對于乘客以及機(jī)組最大的負(fù)責(zé),。 波音賠得起嗎,？ 自2月8日公布2018年年報后,，波音股價在一個多月內(nèi)大幅提升，直到埃航客機(jī)墜毀,。年報顯示,，波音2018全年營收為1011億美元，上年同期為940億美元,；凈利潤為104.6億美元,，上年同期為84.58億美元，同比增19%,。埃航空難發(fā)生后,，美股波音正經(jīng)歷“9·11”恐襲以來最大損失，3日內(nèi)蒸發(fā)了260億美元市值,。 埃航事故發(fā)生后,，波音原定于3月13日下線的波音777X客機(jī)推遲首次亮相時間，未舉行大的儀式便匆匆下線,。 全球共有59家航空公司運(yùn)營著387架737MAX客機(jī),，幾乎已經(jīng)全部停飛。從更長遠(yuǎn)來看,，如果波音737MAX最終的調(diào)查結(jié)果有問題,，還可能影響其全球訂單。所有未出貨訂單可能全部泡湯,，且已出貨飛機(jī)遭到全部禁飛,，波音將蒙受約5845億美元(近4萬億人民幣)的損失。 新民眼工作室 方翔 編輯 施雨 |
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