使用定速巡航省不省油取決于設(shè)置的速度,、路況情況和發(fā)動機(jī)調(diào)校的邏輯，下面針對這三種前置條件分別說一下,。

首先第一條,，高速上速度越快越費(fèi)油。

這點(diǎn)估計大家沒什么異議吧,，汽車速度越快,，輪胎和地面的摩擦阻力越低，這時候,，汽車要克服的阻力,，主要來自于迎面的風(fēng)阻。

所以迎風(fēng)面積大的越野車和SUV,，同等速度下,，要比轎車更費(fèi)油。同樣一款車,，時速120公里要比時速100公里更費(fèi)油,。

以我的越野車跑高速的感受來說，勻速條件下時速100km,，大概十個油,，時速120km大概12個油，但如果速度繼續(xù)提高,，油耗的增加就是幾何級數(shù)了,。

其次，平直的高速路段,，定速巡航省油,，而上下坡路段定速巡航不費(fèi)油。

之所以會有這種情況,，來源于定速巡航的邏輯設(shè)計,。它是通過電腦頻繁調(diào)整油門的大小，來保持車輛一直處于一個穩(wěn)定的速度,。

但在上坡路段,，電腦為了保持車速會主動降檔拉高轉(zhuǎn)速，以獲得更高的扭矩。而如果是我們用腳控制油門,，可能我們會降低的車速,，用一個較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速爬坡。

因此在這種情況下,，自然是人為控制轉(zhuǎn)速較低的狀態(tài)更省油一些,。

同樣，在下坡路段,，我們一般都會抬起油門踏板,，讓車以慣性下滑，這種狀態(tài)下,，發(fā)動機(jī)是不會像氣缸內(nèi)部噴油的,。

而定速巡航為了保持車速，依舊會頻繁調(diào)整油門開度,，自然也就會更費(fèi)油了,。

最后，發(fā)動機(jī)的調(diào)校是一個很多人忽視的地方,。

每一款汽車出廠時,，都對發(fā)動機(jī)都會進(jìn)行一些重新的調(diào)校，所以同一車型的每一年的發(fā)動機(jī)理論上都多少有點(diǎn)小差異,。

這種情況我就遇到過,，我這幾次進(jìn)藏都是和車友組隊(duì)出行，同樣一款國產(chǎn)越野車,，我的是13款,，朋友的是14款，每次加油我都要多加十幾塊錢,。

后來我發(fā)現(xiàn),，這種油耗上的差距就來源于發(fā)動機(jī)的調(diào)校。兩個車在高速路上定速巡航爬坡過程中,，我的發(fā)動機(jī)會主動降兩檔將轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以上,，以便獲得充沛的扭矩。而朋友的發(fā)動機(jī)則只會降一檔,，轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右,。

所以，我的車在爬坡時速度會越來越快,，而他的車則是越來越慢,。

這就是發(fā)動機(jī)調(diào)校邏輯對油耗的影響了，可能是這個車13款市場反應(yīng)比較費(fèi)油,，再出14款時廠商有意識的進(jìn)行了調(diào)整,。

綜上所述,，理論上來說沒有一種功能是萬能的，可以永遠(yuǎn)處于優(yōu)勢二沒有劣勢,。而現(xiàn)在的人工智能還達(dá)不到可以替代人類隨即應(yīng)變的地步,，所以有時候該麻煩點(diǎn)，還得麻煩點(diǎn)自己控制吧,！