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童年時(shí)跟著母親去江邊洗衣服，在云陽(yáng)縣故陵鎮(zhèn)一個(gè)叫巖灣的地方,，看見一艘拖輪頂推兩條駁船逆江而上,，任憑它加大馬力，煙囪里冒出滾滾黑煙,，怎么也上不了眼前的廟基子灘,。在它發(fā)出幾聲“昂昂昂”的汽笛后，從岸邊的躉船旁很快開出一只“吐吐吐”的氣劃子,，牽引一根鋼纜繩,，開到灘下的拖輪船隊(duì)旁，把鋼纜繩拴在船頭,，躉船上的卷?yè)P(yáng)機(jī)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng),，鋼纜繩越卷越多，牽引著拖輪船隊(duì)也越來越近,，終于上了灘,。一聲長(zhǎng)笛后，拖輪船隊(duì)解開鋼纜繩向上游駛?cè)?，很久才消失在我的眼里?br/> 這岸邊的躉船叫絞灘站,，也稱絞灘船，我看到的整個(gè)過程為施絞,。 當(dāng)代著名作家,、詩(shī)人雁翼1976年5月在川江三峽體驗(yàn)生活時(shí),，看到絞灘船的施絞過程后吟唱道：“拉他一把，拉他一把,，在他最需要的時(shí)候……”恰如其分的比喻,，非常形象地贊頌了絞灘站的作用和功勞，今天讀來特別親切,。 川江水流湍急,，古代木船逆流上行，就是順風(fēng)張帆航行,，有時(shí)也需拉纖才能過灘,，并且船上的纖夫不夠，要臨時(shí)雇用岸上的苦力拉纖,，苦力稱“灘夫”,，根據(jù)船的大小和載重情況,，雇幾名,、幾十名，甚至上百名灘夫拉纖才能上灘,。遇上船多的時(shí)候,，灘夫不夠，要停泊等上幾天才能過灘,。 遇上大的險(xiǎn)灘,，木船上的乘客必須下船，從岸上步行過灘后再上船,，所載貨物由灘夫搬下船,，從岸上挑過灘，待空船被拉上灘后,，再把貨物挑上回船去,。這種乘客和貨物從岸上過灘的方式，稱“搬灘”,，也叫“盤灘”,。南宋詩(shī)人范成大在《吳船錄》里描述：“石亂水洶……兩岸多居民，號(hào)‘灘子’,，專以盤灘為業(yè),。”1898年2月,，英國(guó)商人立德駕駛川江第一艘輪船利川號(hào)行至云陽(yáng)興隆灘時(shí),，不能獨(dú)立過灘，只得卸下船上的物資,，請(qǐng)一名當(dāng)?shù)囟媸职盐蘸较?，?00名灘夫拉纖,，其中200多名灘夫用三根纜繩在前面拉，另外幾十個(gè)灘夫?yàn)榱朔€(wěn)住船頭不偏向,，用纖繩拴住船的右舷,，與船身形成直角旁拉，這樣輪船總算上了灘,。灘夫拉纖過灘,，有著絞灘站施絞的功效，可以看成是川江絞灘站的鼻祖,。 因需拉纖和等候過灘,，川江沿岸很多險(xiǎn)灘經(jīng)常聚集著成千上萬的船夫、旅客,、灘夫,，久而久之，這些灘岸逐漸形成了集鎮(zhèn),，秭歸青灘鎮(zhèn)就是這樣興起的,。因山體滑坡形成的云陽(yáng)興隆灘，經(jīng)常泊船上百艘,，船夫,、旅客、灘夫不計(jì)其數(shù),，1912年還設(shè)立了相當(dāng)于縣級(jí)機(jī)構(gòu)的水上知事公署,，專門管理興隆灘行政事務(wù)。 后來一些木船過灘時(shí),，將纜繩拉到灘上的岸邊,，拴在巖石或石柱、石孔上,，用人力或木質(zhì)絞盤拉,、絞纜繩，自行上灘,。1881年,，歸州鄉(xiāng)紳李詢最早采用這種過灘辦法，他在泄灘上面的拉纖壩上,，用花崗石樹起兩排纖柱,，拴固纜繩，稱之為行纜,，纜繩的另一頭放于灘下,，上行木船的船工合力拉著行纜過灘。近代川江輪運(yùn)興起后,，無法通過急流險(xiǎn)灘的輪船,，也用船上的鋼質(zhì)絞盤施絞,。這是川江最早出現(xiàn)的絞灘設(shè)施。 1936年12月川江出現(xiàn)特枯水位,，重慶當(dāng)?shù)貫榱泓c(diǎn)水位線下0.7米,，宜昌當(dāng)?shù)貫榱泓c(diǎn)水位線下0.82米，輪船過灘十分艱難,，面臨停航,，經(jīng)濟(jì)民生將受到影響。這時(shí),，著名的川江航運(yùn)企業(yè)民生公司,，在青灘岸上裝置人力絞盤，幫助輪船過灘,。眾多的灘夫擔(dān)心絞灘設(shè)施搶了他們的飯碗,，群起反對(duì)，枯水期過后就被拆除了,，但由此開創(chuàng)了川江現(xiàn)代絞灘的先河,，誕生了真正意義上的川江絞灘站雛形。 摘自陶靈散文集《川江往事》 |
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