A380可能面臨停產(chǎn),，如果不出“意外”,，也許是2021年。

說實話,，漂亮的A380生產(chǎn)線要安靜下來,，這是我不希望看到的。然而客觀上這又是未來訂單縮水的現(xiàn)實促使空客做出的決定,，這一決定,，同樣是順應(yīng)市場形勢的轉(zhuǎn)變。對于一家立志成為百年老店的世界級企業(yè)而言,，一城一地的得失不是問題,，問題在于是否有勇氣有能力隨市場的變化不斷轉(zhuǎn)變。有些產(chǎn)品可能重塑整個產(chǎn)業(yè),，有些產(chǎn)品則被產(chǎn)業(yè)所重塑,，A380的定位是前者，這是個偉大的夢想，空中客車努力嘗試了,，也取得了突破,。雖然沒能吟誦出最遠的詩，但我們得說A380是位英雄,。

現(xiàn)代科技的定義者波音247產(chǎn)量是75架

首款增壓客艙型波音307生產(chǎn)了10架

局部雙層客艙概念的開創(chuàng)者波音377制造了56架,。

世界上還有200多架A380在忙碌奔波，現(xiàn)在對A380做出評判尚且為時尚早,，如果單純給出成功或失敗的標簽,，恐怕更加不負責(zé)任。如果僅僅以生產(chǎn)數(shù)量來評判一款飛機是否成功,，那歷史上許多里程碑將不復(fù)存在,。世界上第一種現(xiàn)代意義上的客機波音247僅生產(chǎn)了75架；世界上首款應(yīng)用客艙增壓技術(shù)的客機波音307產(chǎn)量是10架,；局部雙層客艙開創(chuàng)者波音377產(chǎn)量是56架,。這些飛機之所以成為里程碑，在于它們留下了寶貴的技術(shù)和概念遺產(chǎn)——波音247的金屬半硬殼結(jié)構(gòu),、機翼除冰系統(tǒng),、操縱面調(diào)節(jié)片以及自動駕駛儀，波音307的增壓客艙,，波音377的局部雙層客艙技術(shù),，成為后來客機的設(shè)計藍本。如果這些奠定技術(shù)基調(diào)的飛機本身還能大賣,，那就堪稱永恒的經(jīng)典,。當(dāng)然，永恒的經(jīng)典并不算太多,。

再來看A380,。A380的開創(chuàng)性特點絕不僅僅是個“大”的表象問題。為了在如此大尺度飛機上對抗重量挑戰(zhàn),，A380在技術(shù)上表現(xiàn)出強烈的創(chuàng)新性,。除了聯(lián)合動力廠商合作開發(fā)Trent900和GP7000高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，沖擊77000磅推力,，還首次在如此體量的飛機上把結(jié)構(gòu)重量的25%都替換成復(fù)合材料,，連中央翼盒這樣的關(guān)鍵承力件都大膽使用復(fù)合材料制造，這充分證明和提升了空客在復(fù)合材料方面的技術(shù)能力,。為了給液壓系統(tǒng)重量瘦身,，空客采用了5000psi(磅壓力/平方英寸)的高壓系統(tǒng)，遠高于常規(guī)的3000psi,，壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力,，從而減輕液壓系統(tǒng)的重量,。這項技術(shù)已經(jīng)被A350XWB所繼承。

強度測試中的A380復(fù)合材料中央翼盒

A380在設(shè)計理念上創(chuàng)新點同樣不少,，它的飛行控制系統(tǒng)首次采用了2個液壓系統(tǒng)+2個電力系統(tǒng)的配置，而不是傳統(tǒng)的3或4個單純的液壓系統(tǒng),。即便所有液壓系統(tǒng)都失效,，飛行員僅憑電力系統(tǒng)仍可操控飛機，增加安全性的同時也為減重加了分,。

A380駕駛艙里可能醞釀著技術(shù)革命的端倪,。主儀表板集成了8塊同規(guī)格可互換的液晶顯示器組件，為飛行員提供主要飛行數(shù)據(jù),、導(dǎo)航數(shù)據(jù),、發(fā)動機告警和多功能顯示功能。甚至可以結(jié)合飛行路線,、地形和天氣情況顯示顯示航路剖面,。A380的飛行和維護人員，再也不用攜帶厚厚的大部頭,，電子圖書館取代了傳統(tǒng)的飛行操作手冊,。這間“圖書館”讓飛行和維護人員很容易找到飛行手冊、目錄和日志中的運行信息,，保證飛機使用性能處于最佳狀態(tài),，實現(xiàn)重量/配平計算。

雖然巨大的重量對機場硬件設(shè)施提出了不低的要求,，但A380采用的一些機場友好型創(chuàng)新技術(shù)仍十分可愛,。最為典型的是BTV技術(shù)——也可以叫做Brake to Vacate（也許譯作剎車到位或剎車脫離比較貼切）技術(shù)。有了它,，機組人員在天上就可以通過預(yù)選跑道滑出口的方式,，來有效管理進近和著陸動作，確保飛機滑行時不走“回頭路”,，將跑道戰(zhàn)用時間減少了30%,，顯著提升了機場的資源利用率。

毫無疑問,，A380應(yīng)用的諸多創(chuàng)新技術(shù)必定會成為寶貴技術(shù)遺產(chǎn)被空客傳承下去,。在更深邃的層面，它所幫助錘煉和完善的科研,、制造和供應(yīng)鏈系統(tǒng)將在未來發(fā)揮更大的作用,。事實上，為它開發(fā)的Trent900發(fā)動機,，已經(jīng)進一步增推到81000磅,，發(fā)展成Trent1000,，為波音787夢想提供了強悍心臟。

空客停產(chǎn)A380的規(guī)劃也許會變成現(xiàn)實,。但這款飛機所擁有的創(chuàng)新技術(shù)及其背后空客所秉承的創(chuàng)新精神卻永遠不會歸隱,，相反它們會也各種形式在其他飛機或非航空產(chǎn)品上綻放光芒。A380作為一型單一產(chǎn)品也許并不擁有成功的標簽,，但站在產(chǎn)業(yè)和歷史高度,，有朝一日回望它，你可能會真切感受到它的高大,。