邁銳寶XL 535T（1.3T）于3月4日正式上市，精簡(jiǎn)后共三款車型,，替代原先1.5T動(dòng)力版本,，官方指導(dǎo)價(jià)15.49-17.49萬元。中期改款后的邁銳寶XL動(dòng)力總成全面革新,，如今形成1.3T+CVT入門動(dòng)力及最新2.0T+9AT高階動(dòng)力所組成的兩大動(dòng)力規(guī)格,，這一高一低搭配將兩款動(dòng)力差異性體現(xiàn)得清晰分明。對(duì)于預(yù)算充足,，排斥三缸機(jī)和CVT變速箱的用戶而言,，與凱迪拉克XT4相同動(dòng)力總成的全新可變缸2.0T動(dòng)力+9AT可以體驗(yàn)到通用最前沿的技術(shù)實(shí)力；而對(duì)于預(yù)算有限,，注重高性價(jià)比消費(fèi),，關(guān)注日常燃油經(jīng)濟(jì)性且對(duì)于新技術(shù)并不會(huì)過多排斥的買家，自然會(huì)選擇今日試駕主角1.3T+CVT的邁銳寶535T,。

早前本站已經(jīng)對(duì)裝備2.0T+9AT的邁銳寶XL Redline 550T版本完成試駕報(bào)道,，與今日主角邁銳寶XL 535T相比，最大差異是具備運(yùn)動(dòng)套件和同級(jí)中強(qiáng)悍的動(dòng)力性能,，若您感興趣,，可通過下方鏈接進(jìn)行回顧。

邁銳寶550T試駕回顧：革“芯”之作 試駕新款邁銳寶XL 2.0T

好,，回到今天主角1.3T + CVT的邁銳寶XL 535T,，單刀直入我們先聊聊此次改款最大變化：更換全新動(dòng)力總成。

●動(dòng)力解析：1.3T+CVT首次裝備通用B級(jí)車

①通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)

通用全新1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)于2018年首次裝備于別克GL6,、英朗之上,，作為通用第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī),，通過一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)性能與油耗兼顧的新基準(zhǔn),。這臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)3Z三缸發(fā)動(dòng)機(jī)基于“單缸最優(yōu)”的設(shè)計(jì)理念開發(fā),，采用領(lǐng)先的35MPa高壓直噴技術(shù)，全球首創(chuàng)的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)由電子水泵+電控球閥模塊組成,，可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)熱量的精確管理,，加之電子旁通閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵以及進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)的應(yīng)用,，在提升動(dòng)力性能,，減少渦輪遲滯現(xiàn)象的同時(shí)，進(jìn)一步降低了油耗,，也改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音表現(xiàn),。通用新一代動(dòng)力系統(tǒng)不但取得了更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，也足以滿足嚴(yán)苛的國(guó)六B階段排放標(biāo)準(zhǔn),。

1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為121kW（165PS）/5600rpm,，峰值扭矩為240N·m/1500~4000rpm，整體參數(shù)上與早前530T車型上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近,。燃油經(jīng)濟(jì)性方面則有更為出色的表現(xiàn),，官方宣布新車綜合工況下油耗為5.9L/100km,，低于老款1.5T+6AT車型的6.3L/100km的成績(jī),。

②通用汽車全球首款CVT變速箱

通用汽車全球首款CVT智能無級(jí)變速箱，其與第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)同步開發(fā),，整體開發(fā)目標(biāo)面向中國(guó)本土市場(chǎng),。這臺(tái)通用自產(chǎn)的CVT變速箱具備液力變矩器，以有效消除傳遞至驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)的震動(dòng),，CVT的核心部件選用了舍弗勒技術(shù)的縱向排列鋼鏈結(jié)構(gòu),，并非國(guó)內(nèi)常見博世技術(shù)的橫向排列鋼帶技術(shù)。

盡管取消了副變速機(jī)構(gòu)（相當(dāng)于高低速擋,，通常情況下配備2AT,，這一設(shè)計(jì)在豐田和日產(chǎn)的CVT上得到應(yīng)用），通用的新CVT變速箱還是實(shí)現(xiàn)了7.01的高傳動(dòng)比范圍,，更大的傳動(dòng)比范圍意味著變速箱能夠積極配合不同工況下的驅(qū)動(dòng)訴求,，盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作，這有助于提升動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

毫無疑問,，1.3T+CVT將逐步替代原先1.5T+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)，目的是應(yīng)對(duì)國(guó)六排放法規(guī)以及降低企業(yè)平均油耗,。技術(shù)解析總是紙上談兵,，目的是在試車前了解技術(shù)背景,，更重要的是看實(shí)際駕駛體驗(yàn)，最終的裝車效果才有說服力,。

●Q1：講講CVT鋼鏈傳動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

A：更注重性能表現(xiàn),，鋼鏈和鋼帶的選擇取決于選擇兩家公司的專利技術(shù)方案。

作為CVT變速箱的核心技術(shù),，負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力的鋼帶鋼鏈這一核心零部件供應(yīng)商和專利持有者僅有博世和舍弗勒兩家德國(guó)公司,。

此前鏈條驅(qū)動(dòng)的CVT變速箱多用于一些偏重運(yùn)動(dòng)的車型，比如奧迪,、斯巴魯?shù)绕放?，或者天籟2.0T這樣的車型,。單從傳動(dòng)鏈條的角度來看，變速箱的輸入扭矩實(shí)際上可以更高,，通用CVT能夠承受250N·m,，搭配1.3T-1.5T級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)。

●駕駛體驗(yàn)

Q2:這發(fā)動(dòng)機(jī)抖嗎,？

A：怠速不抖,，日常駕駛不抖,，大油門加速和起步有點(diǎn)抖,。

關(guān)于三缸機(jī)抖不抖，一定是所有消費(fèi)者最關(guān)心的問題,，早期三缸機(jī)作為低端產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng),，汽車廠商沒有花費(fèi)太多精力去優(yōu)化三缸機(jī)先天不平順的弊端。如今隨著平均油耗和排放法規(guī)日趨嚴(yán)苛,，原先油耗不占據(jù)優(yōu)勢(shì)的通用,、福特美系廠商積極推行三缸機(jī)戰(zhàn)略,。

現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)力總成工程師談到,，為了抵消三缸機(jī)不平衡的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩,，通用基于輕量化曲軸以及增加平衡軸的方式，雙管齊下優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，輕量化在量上減少了不平衡的力矩,，平衡軸則反向抵消運(yùn)轉(zhuǎn)中的不平衡力矩,。

你問我三缸機(jī)抖不抖,，需要從多方面體驗(yàn)來解答,，首先打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,，不難看出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中確實(shí)不如四缸機(jī)平順,。然而進(jìn)入車內(nèi)，怠速時(shí)并不會(huì)感知到明顯震動(dòng),，與四缸機(jī)無異,，看來發(fā)動(dòng)機(jī)懸置經(jīng)過優(yōu)化，將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的不平順性有效隔絕與座艙外,。

怠速平順性上,，我要給到好評(píng)。另一個(gè)好評(píng)要給到啟停系統(tǒng),，啟停系統(tǒng)從啟動(dòng)直至車輛發(fā)動(dòng)雖然有1秒鐘的間隔,，但此過程中不會(huì)產(chǎn)生過多的震動(dòng)，況且開關(guān)按鍵放置在醒目的中央位置,，方便關(guān)閉操作,。

Q3：三缸+CVT夠不夠力

A：夠用了，但你不要有非分之想,。

怠速環(huán)節(jié)上通關(guān)，但三缸機(jī)+CVT聽上去就發(fā)力綿軟,，所以不少人會(huì)擔(dān)心帶動(dòng)邁銳寶XL這樣B級(jí)車會(huì)不夠力,。

起步時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)一絲震顫讓我感覺到過往不曾有的顆粒感,，近似裝備通用7DCT干式雙離合器變速箱的通用車型,。起步后,，一切變得風(fēng)平浪靜，為了保證平順性,，日常通勤駕駛中,，CVT變速箱不會(huì)讓轉(zhuǎn)速輕易落入1500轉(zhuǎn)之下。踩下油門發(fā)出動(dòng)力訴求指令時(shí),，變速箱又會(huì)很迅速地將轉(zhuǎn)速拉高至3000以上,，這是典型CVT有意愿拉高轉(zhuǎn)速的發(fā)力特性。

整體動(dòng)力變得柔和平緩,，確實(shí)沒有換擋的感覺,，總體而言，動(dòng)力表現(xiàn)是足夠的,，響應(yīng)積極的動(dòng)力調(diào)校彌補(bǔ)了三缸機(jī)和CVT的先天不足,。路上隨便踩一腳超車，邁銳寶XL 535T也不會(huì)讓你有力不從心的感覺,，當(dāng)然實(shí)際加速體感跟2.0T版本相比確實(shí)遜色了不少,。

嘗試用大半油門催逼動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)底，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)立馬飚起來,，隨之而來的是高亢到略有些吵鬧的CVT鋼鏈運(yùn)轉(zhuǎn)聲音,，這種近似嘯叫的高頻聲音與過去奧迪A6所裝備的Multitronic相似，看來是鋼鏈固有結(jié)構(gòu)和工作方式所致,，很難完全消除,。

Q4：邁銳寶XL是一部舒適取向的車還是駕駛?cè)∠虻能?/b>

A：舒適取向，兼顧一定操控感的均衡家用車,。

不管是從造型和品牌主旨,，還是廠方宣傳和消費(fèi)者認(rèn)知來看，邁銳寶XL一直以來都是打著年輕運(yùn)動(dòng),，注重駕駛體驗(yàn)的旗號(hào),。然而在我試駕途中，并未發(fā)覺邁銳寶XL 535T有運(yùn)動(dòng)車型的傾向,，整體動(dòng)力,、底盤、轉(zhuǎn)向設(shè)定調(diào)校均是傾向于家用車的綜合性表現(xiàn),。

從CVT變速箱的應(yīng)用,，便不難看出邁銳寶XL的家用車定位，動(dòng)力方面滿足代步和一般提速要求不在話下,，要想開得爽或許要調(diào)換2.0T/550T車型才是,。從寬大柔軟并未強(qiáng)化側(cè)向支撐的座椅也不難看出邁銳寶XL的家用定位。

中國(guó)消費(fèi)者關(guān)于動(dòng)態(tài)極限駕駛而言， 更關(guān)注的是車輛的NVH,，為此邁銳寶在發(fā)動(dòng)機(jī)艙,、底盤、后備箱等等部分鋪設(shè)了厚厚的隔音材料,，并且積極加入ANC主動(dòng)降噪技術(shù),，輔助抑制了行駛中的噪音侵?jǐn)_，輪胎方面也選擇了固特異御乘系列靜音舒適胎,。

底盤的濾震風(fēng)格也并非運(yùn)動(dòng)訴求,，而是舒適為主，包容些許駕駛感,。懸掛頗有韌性,，可以在高速并線或過彎時(shí)能夠提供很強(qiáng)支撐性，車身側(cè)傾抑制很到位,?？梢哉f做到了舒適和駕控信心之間的兼顧，適合大多數(shù)人駕駛喜好,。

●Q5：動(dòng)力系統(tǒng)的耐久性和可靠性

A：暫時(shí)不得而知,，但作為通用新動(dòng)力系統(tǒng)戰(zhàn)略，未來還將裝備在君越等車型之上,。

這也是我們趕赴試駕前收集到網(wǎng)友們最為關(guān)心的熱門問題,，L3Z共歷時(shí)5年研發(fā)，前兩年便達(dá)成性能指標(biāo),，后三年著重對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)化,，零部件性能驗(yàn)證以及系統(tǒng)性的耐久性可靠性測(cè)試。通過了最嚴(yán)苛的動(dòng)力系統(tǒng)耐久性測(cè)試,，在高寒,、高熱、高濕,、高腐蝕的條件下累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)465萬公里,。

邁銳寶XL 535T作為首次裝備1.3T+CVT動(dòng)力總成的車型，對(duì)于可靠性和耐久性的考驗(yàn)還不得為知,，廠商也并未推出更長(zhǎng)的動(dòng)力總成質(zhì)保方案,。但是從通用整體戰(zhàn)略來看，這套動(dòng)力總成將會(huì)陸續(xù)鋪設(shè)到君越等車型之上,。我們的建議是如果對(duì)動(dòng)力總成可靠性有擔(dān)憂,，并且準(zhǔn)備車子開上個(gè)5年以上的用戶，不妨購入延保方案降低風(fēng)險(xiǎn),。

●Q6：535T/550T究竟代表著什么,，雪佛蘭尾標(biāo)小普及

我們知道自從大眾/奧迪開創(chuàng)了尾標(biāo)隱藏排量的方案后,，不少廠商跟進(jìn)效仿,，以遮掩小排量發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)字,，那么雪佛蘭的命名規(guī)則又是什么呢？

以邁銳寶XL汽車尾部標(biāo)識(shí)535T來說吧

5,，表示產(chǎn)品級(jí)別,，中級(jí)車為5，緊湊級(jí)的為3,，所以邁銳寶跟探界者是5,。

3，表示動(dòng)力,，以扭矩為參照,，250至300N·m的是3；發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在300到500Nm之間的,，是5,，如邁銳寶XL 2.0T型號(hào)便是550T。

5,，表示不同功率輸出,，高功率版是5，功率版是0,，所以535T代表著1.3T高功率版,。

T，自然是代表渦輪增壓,。

●簡(jiǎn)述靜態(tài)部分的變化

作為中期改款的邁銳寶XL,，外觀部分主要集中在車頭和車尾部分做出了調(diào)整。

既然MALIBU（邁銳寶英文名）是加州著名的海灘,，設(shè)計(jì)師在造型中融入了大量波浪元素,，以示呼應(yīng)，更有意義的內(nèi)涵是全系標(biāo)配有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵,，以改進(jìn)車輛在不同車速下的進(jìn)氣效率和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣智能管理,。極具雪佛蘭家族特色的雙格柵設(shè)計(jì)經(jīng)過演化，融入了波浪感的起伏線條,。溜背造型的車身側(cè)面線條依舊流暢動(dòng)感,，凸顯雪佛蘭品牌的年輕運(yùn)動(dòng)形象。

全新尾燈造型帶來了尾部的新視覺特征,，雙箭頭造型的尾燈極具識(shí)別性,，也讓收斂的車尾更具動(dòng)感。為了更能凸顯運(yùn)動(dòng),，新車配備了擁有鍍鉻裝飾的雙出排氣,。

內(nèi)飾依舊主打深色運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，全新升級(jí)的MyLink+智能互聯(lián)系統(tǒng)追趕著本土車型在車機(jī)系統(tǒng)上的步伐，8英寸組合式液晶儀表+8英寸中控屏形成了時(shí)代特征的信息讀取通道,，中控屏的顯示效果更佳,，通過硬件軟件升級(jí)，提供更流暢的操作體驗(yàn),。除了支持比較常見的CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián),，整套車機(jī)系統(tǒng)也支持OTA在線升級(jí)，用戶無需前往4S網(wǎng)點(diǎn)便可自身完成升級(jí),。

儀表盤依舊為雙圓形設(shè)計(jì),，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)做出調(diào)整。右側(cè)的時(shí)速表被油表和溫度表取代,，中間換替換為8英寸液晶屏,。除了相比現(xiàn)款指針儀表更具科技感外，它的信息顯示也要更豐富,。

而創(chuàng)新智能互聯(lián)體驗(yàn)來自于全新功能入口-MyChevy,，界面華麗且注重本土化車載APP的集成，包括有考拉FM,、網(wǎng)易云音樂,、高德地圖等等優(yōu)質(zhì)應(yīng)用，開放性的智能互聯(lián)系統(tǒng)歡迎優(yōu)質(zhì)APP入駐,，拓展無限可能,。

MyLink+智能互聯(lián)系統(tǒng)還積極加入了本土化智能自然語音交互系統(tǒng)，通過云端與本地語音庫混合式識(shí)別,，行車中方便語音指令控制車機(jī),。隨機(jī)附贈(zèng)的24G/年智能互聯(lián)系統(tǒng)的流量滿足大多數(shù)人的使用需求。

●總結(jié)

首先需要肯定的是全新動(dòng)力總成實(shí)現(xiàn)了更低油耗和足夠的動(dòng)力性能,，邁銳寶XL 535T（1.3T）三款車型的售價(jià)區(qū)間為15.49-17.49萬元,，雖然三缸機(jī)從規(guī)格上來看有所失分，但新車售價(jià)相比邁銳寶XL 1.5T車型售價(jià)最高下降3萬元,，未來市場(chǎng)終端還將成交價(jià)進(jìn)一步下探,，所以邁銳寶XL在售價(jià)上將會(huì)有十足競(jìng)爭(zhēng)力。邁銳寶XL 525T上市后將繼續(xù)與現(xiàn)代索納塔九,、起亞K5 Pro這樣主打性價(jià)比的車型展開競(jìng)爭(zhēng),。