都說買的沒有賣的精,，選擇汽車時也是一樣。在各種細分市場已經擠滿各個汽車生產廠家,，各個汽車廠家都在以出新,、定調、降價不斷刷新各種細分市場的情況下,，如何選擇一款適合自己的車,，成為了大多數(shù)汽車消費者比較糾結的問題。

有人說群眾的眼睛是雪亮的,，Man哥總是半信半疑。雖然我一向不喜歡從眾,，但在“銷量基數(shù)大的車型維修方便,、保值率高”這一點上，我還是相當贊同的,，所以今天,，Man哥就跟大家聊聊銷量排行榜。

先亮重點,，從中汽協(xié)的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，乘用車市場的各大銷量前十已經出爐,。2019年1月,，銷量排在前十的轎車分別是：朗逸、軒逸,、卡羅拉,、英朗、捷達,、桑塔納、科沃茲,、雷凌,、寶來、思域,；銷量排在前十的SUV分別是：哈弗H6,、博越、寶駿510,、CS35,、RAV4、本田CR—V,，逍客,、CS75、奇駿,、帝豪GS,；銷量排在前十的MPV分別是：五菱宏光、寶駿730,、寶駿360,、別克GL8、菱智,、宋MAX,、別克GL6,、奧德賽、瑞風M3,。

從上述三大細分市場的銷量排名來看,，“農村包圍城市”的偉大理論至今仍是真理,。從五菱宏光、寶駿,、以及瑞風M3的上榜不難看出,，四到六線汽車消費市場的消費潛力不容忽視，盡管單車利潤并不高,，但市場容量真是大的可怕,。在此，Man哥也希望大家在以銷量排行榜為選車參考的同時也擦亮眼睛,，不要完全依賴排名,，作出真正適合自己的選擇。

車型銷量排名固然值得參考,，但在熱銷車型的背后，各大汽車生產廠商的綜合實力也是我們選車的重要參考之一,。在先進工藝和先進技術宣傳滿天飛,、含水量比較高的情況下，銷量,，依然是我們判斷廠商綜合實力的重要依據(jù),。

整體來看,，車企銷量排名跟車型銷量排名相似度較高，大眾,、通用占據(jù)優(yōu)勢,，日系緊追不舍。稍稍值得慶幸得是,，吉利,、長城、長安也在前十,，與上述三家自主不同,，東風有限雖然也在榜單中，但它基本上等于東風日產，與東風自主的銷量表現(xiàn)幾乎沒有毛的關系,。在這個基礎上,，德系、日系,、美系,、韓系和法系乘用車在2019年1月占據(jù)的市場份額分別為22.79%、21.27%,、10.13%,、3.08%和0.77%。與上月相比,，德系,、日系和美系品牌銷量呈小幅增長，法系略有下降,，韓系下降較明顯,。

除此之外,，占據(jù)乘用車市場份額41.15%的自主品牌自然也值得大家關注,。在為中國制造帶來面子的同時，自主品牌也為預算有限的準車主提供了豐富的購車選擇,。從乘用車銷量排名來看,，確實是“瘦死的駱駝比馬大”，造車經驗用錢砸不出來,，斯威,、漢騰等一系列曾經宣傳火熱的車企終究沒能憑借銷量上榜。

當然了,，在不考慮經銷商庫存壓力的情況下,，銷量排行榜未必靠譜，只有銷售到用戶手中的數(shù)據(jù)才真的值得參考,。從汽車流通協(xié)會公布的2019年1月“中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)調查”結果來看,，今年1月的銷量排行比較靠譜值得信任。

1月,，中國汽車產銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛，比去年同期分別下降12.1%和15.8%,。盡管車市情況不佳,，但經銷商庫存壓力卻有了顯著的降低。整體來看，1月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為58.9%,，環(huán)比下降7.2個百分點,，同比下降8.3百分點。盡管這一指數(shù)雖仍位于警戒線之上,，但情況較此前有明顯好轉,。

此外,，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的“汽車經銷商庫存”調查結果來看，1月份汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.40,，同比下降12%,，環(huán)比下降19%，庫存水平位于警戒線以下,。具體來看,，自主品牌、合資品牌,、高端豪華&進口品牌庫存系數(shù)環(huán)比均呈下降趨勢,。自主品牌庫存系數(shù)為1.67，環(huán)比下降16%,；合資品牌庫存系數(shù)為1.35,，環(huán)比下降21%；高端豪華&進口品牌庫存系數(shù)為1.21,，環(huán)比下降19%,。

對于上述變化,，中國汽車流通協(xié)會分析稱，1月,，多數(shù)廠家尚未明確任務目標,，經銷商訂車壓力減小，另外,，臨近春節(jié),，經銷商開展活動促銷清庫，由此經銷商庫存壓力顯著降低,。

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