大旱望云——比喻渴望解除困境,，如久旱盼望下雨一樣。這個詞或許就是對自動駕駛領(lǐng)域在2018年最好的年終總結(jié),。

盡管全球與自動駕駛相關(guān)的企業(yè)都在做各種各樣的嘗試,，各地政府也均采取了相關(guān)的扶持措施，各方大佬的資金更是瘋狂涌入,，但進展卻并沒有想象中那么順風順水,。不過作為汽車新時代重要的一步進程，無論多難,，自動駕駛領(lǐng)域都仍要繼續(xù),。

就拿國內(nèi)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)來說，BAT三大巨頭均在各自的路徑上取得了一定的進展,。

例如百度率先開啟開源創(chuàng)新模式的Apollo,，生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達100余家。阿里另辟蹊徑發(fā)布車路協(xié)同系統(tǒng),。騰訊則發(fā)布了模擬仿真平臺,、高精度地圖和數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺等三大優(yōu)勢技術(shù)。毫無疑問的說,，在自動駕駛領(lǐng)域國內(nèi)的BAT廠商盡管不算世界頂級,，但也絕對走在了前面。

與此同時,，國內(nèi)相關(guān)政策對自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是盡可能得敞開了大門,，從2018年起只要是符合相關(guān)規(guī)范的自動駕駛汽車均可在指定道路進行測試，至此也大幅度推動了我國自動駕駛的落地進展,。

而且截止去年底來看,，我國目前已有12座城市和地區(qū)發(fā)放了自動駕駛道路測試牌照，總計73張,，落地場景可謂愈發(fā)清晰,。

但即便技術(shù)在進步，法律法規(guī)也在逐步完善,，消費者的接受程度也在逐漸提高,，自動駕駛終究卻是一項史無前例的全新技術(shù)板塊，若想要實現(xiàn)最高層次的無人駕駛顯然還需要克服諸多難題,。

包括大家都可以發(fā)現(xiàn),，即使BAT三巨頭科技研發(fā)實力再強大,，至今為止也未曾聽說有哪家的無人駕駛乘用車量產(chǎn)上路運營。畢竟沒有任何一個成功的模板可以復(fù)制,，所以目前看來摸石頭過河依然會是自動駕駛相關(guān)企業(yè)的主旋律,。

特別是籠罩在自動駕駛頭頂揮之不去的烏云——安全問題，更是2018年自動駕駛在磕磕絆絆中艱難前行主要原因,。

相信大家只要細數(shù)2018年自動駕駛相關(guān)的熱點新聞,，自動駕駛安全事故可謂頻發(fā)重重。就算是行業(yè)領(lǐng)軍人物Uber,、waymo,、又或是備受關(guān)注的特斯拉的Autopilot自動駕駛功能也均造成了多起交通事故，甚至還有人員傷亡的情況發(fā)生,。這都凸顯出當前自動駕駛?cè)源嬖谝欢夹g(shù)缺陷,，也為行業(yè)敲響了安全警鐘。

不過話說回來,，政府的支持,、資本的青睞以及多方的努力，也并不是一點效果都沒有,。也許當前我們談輪到乘用車無人駕駛還是太過遙遠,，商業(yè)化更是無從談起。

但無人駕駛在特定的半封閉式場景下實現(xiàn)卻早就不是什么大新聞了,，其中無人駕駛物流車更是成為了當下物流行業(yè)發(fā)展的重要趨勢,。

也正因如此，年輕的中國小伙子朱家俊近日迎來了他人生的大好日子,。2019年2月11日,，朱家俊創(chuàng)立的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Nuro完成了9.4億美金的融資，投資方是管理著將近1000億美金的軟銀愿景基金,。

這家估值27億美金的公司,，僅僅成立于2016年8月，員工數(shù)量只有區(qū)區(qū)幾百人,。然而其獲得的9.4億美金,，卻是自動駕駛領(lǐng)域截止目前所有初創(chuàng)企業(yè)中規(guī)模最大的一次募資。

那么,，究竟是何原因讓這樣一家初創(chuàng)自動駕駛公司一躍躋身獨角獸行列呢,？

也許會有人說，這是因為朱家俊是谷歌無人駕駛團隊的創(chuàng)始成員,，他與搭檔Dave Ferguson都是谷歌無人車的首席工程師,，管理著上百人的團隊，是世界范圍內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域最有經(jīng)驗的人才,。所以當朱家俊和Dave Ferguson離開谷歌準備創(chuàng)業(yè)時,，資本大佬們便開始排隊準備給他們送錢,。

左Dave Ferguson,右朱家俊

不可否認這的確是Nuro吸引人的一個重要因素，但有著同樣優(yōu)秀班底,，且更成熟的無人駕駛研發(fā)公司何其多，軟銀又為何偏偏看上了Nuro呢,？我認為Nuro團隊將物流車作為公司主要研發(fā)業(yè)務(wù),，才是其制勝的關(guān)鍵。

一方面,，目前無人駕駛物流配送市場的規(guī)模巨大,，增長潛力驚人。這個市場的規(guī)模并不比出行市場小,，相反甚至?xí)?。畢竟當前物流業(yè)規(guī)模巨大，人工支出更是,。而用機器替代人工,，顯然有著無限的想象空間。

其次據(jù)研究顯示,，30公里/小時及以下的速度造成生命安全事故的概率將大大降低,。對于配送車來說，速度基本低于40公里/小時,，再加上無人駕駛乘用車運送的是人,，而無人駕駛物流車運送的是貨，對安全的要求也會完全不同,。這將導(dǎo)致政府在監(jiān)管的時候會更加寬容,，不用像無人駕駛乘用車那樣草木皆兵。

如此一來無人駕駛物流車的安全系數(shù)顯然高出不少,，相關(guān)法規(guī)也不會過于嚴格,。畢竟配送服務(wù)一般來說都屬于片區(qū)化運營，即配送范圍和區(qū)間固定,， 因此自動駕駛在配送服務(wù)場景較乘用車也更容易落地,。

再則， Nuro在自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計上還內(nèi)置了一套“自毀”程序,，使得配送小車在任何緊要關(guān)頭,，為保護外部行人的安全，都會啟動“自毀”程序,，即便要損失車上的貨物和自己,。這一點毫無疑問進一步解決了當下無人駕駛技術(shù)邁向更高級別遇到的最大風險——安全問題。

因此綜上所述,，其實顯而易見的是,，Nuro之所以能獲得資本的青睞,，無外乎于其掌握了資本真正看重的命脈——回報。

天下沒有白送的午餐,，資本大佬們也定不是手里拽著錢沒處花瞎投資的傻楞,。

一方面他們看重的是初創(chuàng)企業(yè)的未來，是他們潛力,；另一方面,，更重要的是他們要看到投資的項目是否具備盈利回報的能力。而就在無人駕駛乘用車研發(fā)因為安全問題止步不前,，短時間內(nèi)根本無法實現(xiàn)商業(yè)化落地的境況下,，物流車無疑成為了相關(guān)產(chǎn)業(yè)更討好資本青睞的寵兒。

畢竟以當前的技術(shù)進程來說,，能夠達到L4甚至更高級別的無人駕駛物流車技術(shù)已經(jīng)非常成熟,。包括國內(nèi)外的相關(guān)產(chǎn)業(yè)均已實現(xiàn)商業(yè)化落地，且取得了不錯的效果,，大大改善了配送場景的人力成本以及運輸效率,。

也就是說，Nuro存在的意義,，不僅僅是能夠利用自動駕駛技術(shù)真正實現(xiàn)盈利的產(chǎn)業(yè),，或許還是迎合未來新零售概念的先行者。

而這也正如2016年底,，馬云在云棲大會上說：“互聯(lián)網(wǎng)時代,，傳統(tǒng)零售行業(yè)受到了電商互聯(lián)網(wǎng)的沖擊。而未來自動化物流,，服務(wù)商利用大數(shù)據(jù),、云計算等創(chuàng)新技術(shù)，則將顛覆現(xiàn)有的電商互聯(lián)網(wǎng)模式”,。

或許以目前的狀況來看,，距離載人無人車全面上路還道阻且長，但當自動駕駛技術(shù)開始在物流以及新零售領(lǐng)域開始大展拳腳,，又似乎一切都行則將至了,。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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