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摘要：地下連續(xù)墻是地鐵車(chē)站較常使用的一種支護(hù)形式，本文分析了地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)難點(diǎn),，并以實(shí)際工程為例探討了其施工技術(shù),。 關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；地下連續(xù)墻,；接頭 一,、地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù)難點(diǎn) 地下連續(xù)墻是指的是在工作的過(guò)程中利用各種挖槽機(jī)械以泥漿護(hù)臂作為主要的護(hù)壁結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)化施工,，然后在施工中挖出窄而深的地下深槽，通過(guò)將混凝土灌入深槽之中形成一道具備防水,、抗?jié)B,、擋土和承重能力的連續(xù)墻體，從而為基坑的開(kāi)挖提供良好的基礎(chǔ)依據(jù),。 ?。ㄒ唬?dǎo)墻變形控制 導(dǎo)墻變形影響下一步鋼筋籠下放主要是由于導(dǎo)墻施工完成后，沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行縱向支撐,，導(dǎo)致導(dǎo)墻測(cè)量穩(wěn)定性不足發(fā)生導(dǎo)墻變形,，從而影響到鋼筋籠的下放。導(dǎo)墻的作用是為挖槽機(jī)具導(dǎo)向,、蓄存泥漿和防止槽口坍塌,，同時(shí)可作為施工時(shí)水平與豎直測(cè)量的基準(zhǔn)，安裝鋼筋籠,、設(shè)置混凝土管,、架設(shè)挖槽機(jī)具的支點(diǎn)。為此,，在導(dǎo)墻的施工中重點(diǎn)是防止導(dǎo)墻開(kāi)裂和位移變形,。 （二）刷壁 刷壁是成槽施工的重要化解,，應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行刷壁,，直至貼刷上沒(méi)有泥方可停止，以確保接頭面的新老砼接合緊密,。槽底淤積物會(huì)導(dǎo)致墻體夾泥,，從而影響墻體質(zhì)量。這是由于混凝土開(kāi)始澆筑時(shí)向下沖擊力較大,，混凝土將導(dǎo)管下淤積物沖起,，最終形成接頭夾泥的情況，嚴(yán)重影響地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量,。為了避免此種情況的發(fā)生在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)必須要保持混凝土下料的連續(xù)性與均勻性,，使混凝土上述速度保持在4～5m/h，同時(shí)注意澆筑過(guò)程中導(dǎo)管?chē)?yán)謹(jǐn)進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng),，以防止沉渣和泥漿混入混凝土,。 （三）泥漿 泥漿是地下連續(xù)墻施工中深槽槽壁穩(wěn)定的關(guān)鍵,，必須根據(jù)地質(zhì),、水文資料，采用膨潤(rùn)土,、純堿等原料,，按一定比例配制而成,。新拌制的泥漿不控制就不知拌制的泥漿能否滿(mǎn)足成槽的要求；儲(chǔ)存泥漿池的泥漿不檢驗(yàn),，可能影響槽壁的穩(wěn)定,；溝槽內(nèi)的泥漿不按挖槽過(guò)程中和挖槽完成后泥漿靜止時(shí)間長(zhǎng)短分別進(jìn)行質(zhì)量控制，會(huì)形成泥皮薄弱且抗?jié)B性能差,；挖槽過(guò)程中正在循環(huán)使用的泥漿不及時(shí)測(cè)定試驗(yàn),，泥漿質(zhì)量惡化程度不清，不及時(shí)改善泥漿性能,，槽壁挖掘進(jìn)度和槽壁穩(wěn)定性難以保證,；澆筑混凝土置換出來(lái)的泥漿不進(jìn)行全部質(zhì)量控制試驗(yàn)，就無(wú)法判別泥漿應(yīng)舍棄還是處理后重復(fù)使用,。 成槽的施工工序中,，泥漿液面控制是非常重要的一環(huán)。只有保證泥漿液面的高度高于地下水位的高度,，并且不低于導(dǎo)墻以下50厘米時(shí)才能夠保證槽壁不塌方,。泥漿液面控制包括兩個(gè)方面：首先是成槽工程中的液面控制，這一點(diǎn)做起來(lái)應(yīng)該并不難,。但是一旦發(fā)生,，就會(huì)對(duì)我們的槽壁質(zhì)量形成了很大的影響，塌方在所難免,。產(chǎn)生的原因主要是指導(dǎo)工麻痹大意,，民工不知道如何操作。其次是成槽結(jié)束后到澆筑砼之前的這段時(shí)間的液面控制,。這件工作往往受到大家的忽視,，但是泥漿液面的控制是全過(guò)程的，在澆筑砼之前都是必須保證合乎要求的,，只要有一小段時(shí)間不合要求就會(huì)功虧一簣,。 （四）接頭 防滲是地下連續(xù)墻的主要作用之一,，防滲效果的好壞直接與施工接頭的質(zhì)量有密切聯(lián)系,，而有效的接頭形式則是提高防滲效果的重要手段。施工接頭兩種連接形式,，接柔性接頭和剛性接頭柔性接頭的抗彎性能及抗剪性能較差,，一般不能作為主體結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，只有當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻僅作為地下室外墻,，且不承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)荷載,，通過(guò)一些有效的結(jié)構(gòu)措施處理后，方才采用柔性接頭,。剛性接頭又分為穿孔鋼板接頭及鋼筋搭接接頭,。穿孔鋼板接頭可承受地下連續(xù)梁垂直接縫上的剪力，使相鄰地下連續(xù)墻槽段共同承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)的垂直荷載,，減少槽段的不均勻沉降,；且該接頭具備較好的防水性。故而,，目前穿孔鋼板接頭在工程中應(yīng)用最廣,。 二、地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻施工技術(shù) ?。ㄒ唬┕こ谈艣r 某地鐵一期工程車(chē)站全長(zhǎng)215.6米,，車(chē)站主體總寬度20.3m，覆土深度為4m,，最大埋深為17.2m,。根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻,，厚度為80cm,，深度為20.9―23.9m，基底以下入土深度為9.0m,。最大入巖深度6.0m,，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層,。連續(xù)墻穿過(guò)人工堆積層,、海沖積層、殘積層,、嵌入不同程度的風(fēng)化花崗巖中,。主體結(jié)構(gòu)底板置于砂礫層或砂質(zhì)粘性殘積層上。地下水埋深1.2～7.76m,，為空隙潛水及少量基巖裂隙水,，主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水。水溫28℃左右,。地下水對(duì)砼結(jié)構(gòu)具有弱酸性腐蝕,，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕,。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨雙層箱體結(jié)構(gòu),，車(chē)站采用600mm厚地下連續(xù)墻+400mm厚內(nèi)襯墻的側(cè)墻結(jié)構(gòu)形式，即雙墻結(jié)構(gòu),?；娱_(kāi)挖深度14.7m，地下連續(xù)墻深度26.5m，入土11.8m,，入土比為0.8,，地下連續(xù)墻墻體接頭采用圓形柔性接頭。 ?。ǘ┦┕ぜ夹g(shù) 1.導(dǎo)墻制作與施工 地下連續(xù)墻施工范圍內(nèi)導(dǎo)墻做成“┒┎”形現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，導(dǎo)墻施工采用C30鋼筋混凝土，壁厚200mm,，標(biāo)準(zhǔn)段導(dǎo)墻凈間距為800mm,，深1500mm保證進(jìn)入基巖，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整導(dǎo)墻深度,。 導(dǎo)墻施工用全站儀放出導(dǎo)墻軸線（導(dǎo)墻施工在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上外放100mm）,。開(kāi)挖采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工配合清底,?；缀粚?shí)后，鋪設(shè)7cm厚1：3水泥沙漿,，混凝土灌筑采用鋼模板及木支撐,，插入式振搗器振搗。導(dǎo)墻對(duì)稱(chēng)施作,，導(dǎo)墻頂高出地面不小于150mm,，以防止地面水流入槽內(nèi)，污染泥漿,。其強(qiáng)度達(dá)到70%后方可拆模,，模板拆除后，沿其縱向每隔1000mm加設(shè)上下兩道100×100mm方木做內(nèi)支撐,，將兩片導(dǎo)墻支撐起來(lái),，成槽施工前支撐不允許拆除，以免導(dǎo)墻變位,。 2.槽段成槽開(kāi)挖 槽段開(kāi)挖采用“地下液壓抓斗+沖樁機(jī)沖樁+方錘修孔”的施工方法,。 施工前，對(duì)槽段的分幅復(fù)核無(wú)誤后,，采用液壓抓斗對(duì)槽內(nèi)雜填土,、粉質(zhì)粘土、圓礫層進(jìn)行抓挖,，抓挖時(shí)槽段每邊加寬0.5m以便保證槽段寬度,。抓槽完成后，用70噸履帶吊車(chē)將沖樁機(jī)吊至該槽段就位,，0.8m寬槽段采用0.78m圓錘,，根據(jù)槽段的長(zhǎng)度確定沖孔的數(shù)量，沖孔過(guò)程中保證泥漿的比重以防坍孔。并根據(jù)沖孔的實(shí)際進(jìn)度不間斷的測(cè)量,，以保證達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高并保證各個(gè)孔位的沖槽深度基本一致,。 3.鋼筋制作及安裝 主體結(jié)構(gòu)的鋼筋網(wǎng)最大長(zhǎng)度超過(guò)26m，采取二段制作吊放,，標(biāo)準(zhǔn)槽段鋼筋籠的分段高程為0.00,，“L”型槽段鋼筋籠分段高程為-3.00,。施工吊裝時(shí)由一臺(tái)150T履帶吊機(jī)和一臺(tái)25T的吊機(jī)抬吊,、移位，起吊時(shí),，主鉤起吊鋼筋籠頂部,，副鉤起吊鋼筋籠中部，用多組電葫蘆平衡起吊,，采用10點(diǎn)吊,，使鋼筋籠逐漸起高轉(zhuǎn)而垂直，慢慢地入槽,，起吊期間鋼筋籠不允許發(fā)生不可恢復(fù)的變形,。本工程地下墻鋼筋有“L”型角隅筋，鋼筋的制做及安裝方法與墻式鋼筋網(wǎng)相似,，只是安裝過(guò)程應(yīng)更小心,，防止對(duì)角隅的異形槽形成沖擊而塌孔。 4.水下砼澆筑 水下砼澆注采用導(dǎo)管法施工,，砼導(dǎo)管選用D=270的鋼導(dǎo)管,，法蘭接頭。用吊車(chē)將導(dǎo)管吊入槽段規(guī)定位置,，導(dǎo)管上頂端安上方形漏斗,。導(dǎo)管插入到離槽底300～500mm，灌注混凝土前應(yīng)在導(dǎo)管內(nèi)設(shè)置球膽,，以起到隔水作用,。砼灌注的上升速度不得小于2m/h。灌注時(shí)間必須控制在埋入導(dǎo)管中的砼不喪失流動(dòng)性時(shí)間,。必要時(shí)可摻入適量緩凝劑,。樁頂?shù)墓嘧?biāo)高按照設(shè)計(jì)要求，且應(yīng)高于設(shè)計(jì)標(biāo)高2.0m以上,，以便清除樁頂部的浮漿渣層,。 參考文獻(xiàn) [1]吳從師.地鐵車(chē)站深基坑地下連續(xù)墻施工變形的分析研究[J].中外公路，2011年5期. [2]黨亞杰.地下連續(xù)墻入巖成槽施工工藝改進(jìn)[J].施工技術(shù),，2015年1期. |
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