自動駕駛步入藍(lán)海 機(jī)會仍在龍頭公司——專訪硅谷數(shù)據(jù)科學(xué)家傅周通

2018年10月29日 10:56來源：證券市場紅周刊作者：何艷

自動駕駛正成為未來汽車變革的大方向,，諸多高科技公司、汽車企業(yè)爭相搶占地盤,，然而,，巨量資金投入的門檻卻制約了中小企業(yè)積極介入的熱情，成本控制是自動駕駛能否真正落地的關(guān)鍵,。在自動駕駛的藍(lán)海中,，誰是最大的受益者？

在車行天下時代,，自動駕駛正成為未來汽車變革的大方向,，諸多高科技公司、汽車企業(yè)爭相搶占地盤,，就連以電子產(chǎn)品為主營的蘋果也申請了自動駕駛專利,。相較其它公司的熱情，明星電動汽車廠商特斯拉近期卻下架了一直以來視作賣點(diǎn)的全自動駕駛選項(xiàng),。特斯拉的逆市場操作究竟意味著什么,？是技術(shù)尚未成熟,還是競爭過于激烈？

聚焦自動駕駛相關(guān)話題,，本期《紅周刊》邀請硅谷數(shù)據(jù)科學(xué)家傅周通進(jìn)行全面解讀,。傅周通本科畢業(yè)于密歇根大學(xué)應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè),，碩士畢業(yè)于斯坦福大學(xué)統(tǒng)計學(xué)專業(yè)，在硅谷從事數(shù)據(jù)相關(guān)工作,。他的朋友圈中不乏任職于谷歌,、通用等上市公司自動駕駛部門以及一些硅谷明星自動駕駛初創(chuàng)公司的專業(yè)人士。在資本市場中,，他長期追蹤自動駕駛相關(guān)初創(chuàng)及上市公司,。在傅周通看來，目前自動駕駛領(lǐng)域投資雖然火熱,，但二級市場真正值得“出手”的標(biāo)的并不多,。

自動駕駛前景廣闊

《紅周刊》：美國電動汽車巨頭特斯拉近期下架了企業(yè)宣傳中一直視為賣點(diǎn)的全自動駕駛選項(xiàng)，這在國內(nèi)一度引發(fā)熱議,。從自動駕駛技術(shù)角度看,，您覺得特斯拉全自動駕駛技術(shù)目前處于什么階段？

傅周通：特斯拉自動駕駛?cè)嫦录?，比起國?nèi)的熱議,，美國硅谷的反應(yīng)相對平靜很多。特斯拉的全自動駕駛長期以來處于停滯狀態(tài),，這在業(yè)內(nèi)是個不爭的事實(shí),。它推出的autopilot系統(tǒng)其實(shí)是一種半自動輔助駕駛功能，并沒有達(dá)到全自動駕駛的高度,。

業(yè)界將自動駕駛從L0到L5分為共6個階段,，技術(shù)要求達(dá)到L3以上才能被稱為全自動駕駛。特斯拉的自動駕駛長期處于L2至L3的水平,。有不少公司也推出了這個級別的半自動駕駛服務(wù),，如通用的凱迪拉克CT6已經(jīng)搭載了其自主研發(fā)的Super Cruise半自動輔助系統(tǒng)，駕駛員已經(jīng)可以做到雙手離開方向盤,。

與特斯拉相比,，低調(diào)不少的谷歌自動駕駛子公司W(wǎng)aymo才是業(yè)界公認(rèn)的老大。從技術(shù)看,，Waymo遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他行業(yè)競爭者,，非常有希望成為最先推出成熟自動駕駛服務(wù)的公司。

《紅周刊》：谷歌,、Uber,、通用、百度等公司都在進(jìn)行著自動駕駛技術(shù)研發(fā),，它們的自動駕駛技術(shù)研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入到什么階段了,？

傅周通：谷歌布局自動駕駛領(lǐng)域的時間非常早,，早在2011年之前,，其內(nèi)部就已經(jīng)在孵化自動駕駛項(xiàng)目,，后來推出獨(dú)立的自動駕駛公司W(wǎng)aymo，在技術(shù)上有著長期深厚的積累,。Uber本身做的是共享出行,，將自動駕駛搭載到共享出行上這是再自然不過了。通用汽車作為老牌的車廠,，在造車方面有優(yōu)勢積累,，它自己可以生產(chǎn)汽車，又可以研發(fā)軟件,，在改造和結(jié)合方面會有明顯優(yōu)勢,。百度是國內(nèi)第一家布局自動駕駛的公司，涉足的時間很長,，并不比谷歌晚多少,。斯坦福人工智能權(quán)威吳恩達(dá)曾擔(dān)任百度首席科學(xué)家，掌舵自動駕駛的研發(fā),，大大推進(jìn)了研發(fā)的速度,。

自動駕駛在商業(yè)應(yīng)用的進(jìn)展也相當(dāng)不錯，雖然離推出成熟的服務(wù)還有數(shù)年的時間,。谷歌今年年底或明年年初將在部分地區(qū)推出全自動駕駛租車服務(wù),，通用也表示最早于2019年能夠推出全自動駕駛汽車，百度L4級別的巴士已經(jīng)量產(chǎn),，當(dāng)然這是應(yīng)用在相對封閉的場所,，Uber前段時間獲得了豐田的一大筆投資，其他公司也會有一些進(jìn)展,。就目前測試結(jié)果來看,，谷歌在自動駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。

除技術(shù)外,，自動駕駛還面臨投入成本巨大的問題,。谷歌已經(jīng)向Waymo投資了超過100億美元，Uber收購研究自動駕駛的初創(chuàng)公司Otto也花了大概6億美元以上,，福特花了10億美元收購Argo,。通用為了幫助其子公司Cruise Automation研發(fā)自動駕駛技術(shù)已經(jīng)聯(lián)合軟銀、本田一起投資了近50億美元,。其中軟銀就投入了超過20億美元,，本田計劃在未來12年內(nèi)向通用Cruise注入20億美元資金，并有7.5億美元的股權(quán)投資,。

如此來看,，研發(fā)自動駕駛公司的門檻就是10億甚至數(shù)十億美元以上，而10億美元已經(jīng)是一家獨(dú)角獸的衡量標(biāo)準(zhǔn),。對于涉及自動駕駛領(lǐng)域的公司,，如果它不是一家獨(dú)角獸,，我都很懷疑它是否有充足的資金來研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

《紅周刊》：既然介入門檻那么高,，為什么還有很多公司仍熱衷投資自動駕駛,？

傅周通：大家爭搶布局自動駕駛的原因很簡單，因?yàn)檫@個市場非常大,。自動駕駛可以為汽車增加附加值,，提供差異化的產(chǎn)品，使汽車更具有定價權(quán),。不過這只是自動駕駛技術(shù)變現(xiàn)的冰山一角,，真正的市場在移動出行服務(wù)。據(jù)麥肯錫測算,，2025年北美地區(qū)移動出行服務(wù)市場規(guī)模大概是1500億美元,，而2030年這個數(shù)字將達(dá)到7500億美元，我覺得數(shù)字還是相對保守的,。傳言即將上市的Uber已經(jīng)達(dá)到了1200億美元的估值,，可見目前的市場規(guī)模已經(jīng)非常龐大了。將來整個市場會大到即使是行業(yè)第二第三名也有非?？捎^的市場份額和利潤空間,。

自動駕駛最后到底推出怎樣的應(yīng)用模式，目前還無法確定,?？赡芤院髴?yīng)用場景發(fā)生改變，可以推出各種新模式,，擴(kuò)展商業(yè)市場,。自動駕駛技術(shù)做得好的公司，可以像微軟這樣提供成熟企業(yè)級的服務(wù),，也可以像安卓系統(tǒng)一樣,，做底層技術(shù)支持為其他自動駕駛公司服務(wù)。現(xiàn)在這些發(fā)展模式仍不確定,，有很大想象空間,，大家進(jìn)入這些細(xì)分領(lǐng)域，同樣有很可觀的盈利,。

成本控制很關(guān)鍵

《紅周刊》：中國內(nèi)陸企業(yè)對自動駕駛投入也很大,，很多內(nèi)陸城市的自動駕駛試驗(yàn)進(jìn)展很快，甚至進(jìn)入路測階段,。您覺得中國內(nèi)陸公司研發(fā)的自動駕駛技術(shù)與世界一流企業(yè)或美國企業(yè)同步嗎,？

傅周通：很多人都會在這個問題上進(jìn)行中美對比。在技術(shù)方面，美國有明顯的優(yōu)勢,，但在基建上整體相對落后于國內(nèi),，而這可能正是中國的機(jī)遇。李開復(fù)先生在《AI未來》一書中提出了谷歌模式和特斯拉模式,，描繪了一些比較好的場景和想象空間,，是我比較認(rèn)同的,。

美國的基建設(shè)施相對老化,，場景也非常固定，很難改變基建來適應(yīng)自動駕駛,，所以美國可能在比較固定的場景里,，開展單車智能模式，也就是谷歌模式,。這種模式下,，車作為獨(dú)立的單位，去適應(yīng)場景需求,，它的好處在于技術(shù)獨(dú)立,，可以把技術(shù)做得非常好，為了確保安全性,，可能會需要放慢一些應(yīng)用速度,，確保技術(shù)和安全性做好，然后推出一個完整的服務(wù),。另外,，美國交通相對簡單，沒有中國這么復(fù)雜,，雖然大城市車流量也會很大,，但是跟中國或印度等人口大國相比，它的道路相對簡單,，所以美國一旦把技術(shù)做好,，是很有可能率先推出的。

中國發(fā)展的模式更像是特斯拉模式,，前面有提到過,，特斯拉其實(shí)并沒有在做全自動駕駛，它是一有自動駕駛技術(shù)的進(jìn)展,，就會推出來應(yīng)用,。如果作為特斯拉的車主，是可以實(shí)實(shí)在在感受到技術(shù)進(jìn)步的,，這樣會有更多的人去使用,，因此也會有更多的資金投入到里面。不過，做一點(diǎn)技術(shù)就推出來,，這個發(fā)展速度是不會很快的,，因?yàn)樽詣玉{駛技術(shù)是不斷出新的，可能現(xiàn)在設(shè)想的做法,，幾年以后就被淘汰了,，之后會有更新的技術(shù)出來，如果設(shè)定一個目標(biāo)去做自動駕駛,，很可能后來就慢慢落后了,。

不過中國也在嘗試走捷徑，另辟蹊徑地發(fā)展車路協(xié)同,，通過改進(jìn)基建來大大降低對自動駕駛的技術(shù)要求,。比如雄安新區(qū)可能會以智能城市的模板進(jìn)行建設(shè)。這個模板中就包含了城市的自動駕駛設(shè)計,，比如在道路上安裝大量的傳感器,，道路設(shè)置時也更適合自動駕駛，這樣技術(shù)難度會降低很多,，因此不需要達(dá)到Waymo現(xiàn)在的技術(shù),，就可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛。從這個角度看,，火車也可以理解為另一種形式的自動駕駛,，它把軌道已經(jīng)鋪設(shè)好，只要按照程序讓它加速,、運(yùn)行,、停車。

《紅周刊》：隨著5G技術(shù)的快速發(fā)展,，數(shù)據(jù)的存儲和運(yùn)算要求是不是讓其在自動駕駛領(lǐng)域中的重要性變得越來越高,？

傅周通：5G的實(shí)施對于目前的自動駕駛可能不是最關(guān)鍵的因素，但對于車路協(xié)同卻很重要,。目前車路協(xié)同還處于設(shè)計階段,，也就是怎樣做到在基礎(chǔ)設(shè)施里埋設(shè)一些類似傳感器這樣的硬件，可以做到車跟道路進(jìn)行交流,，這樣就相當(dāng)于知道了路的邊界在哪兒,，怎樣行駛會更安全。如果具備5G技術(shù),，自動駕駛車輛之間就可以互相溝通和協(xié)調(diào),，減少不必要的摩擦。

《紅周刊》：自動駕駛最終能否成功,，何種因素最為關(guān)鍵,？

傅周通：自動駕駛是一種綜合技術(shù),，涉及到硬件、軟件等多方面因素。從硬件上看，雷達(dá)和自動駕駛芯片是關(guān)鍵的部分,。芯片方面，市場已經(jīng)有所表現(xiàn),，英偉達(dá)此前就表現(xiàn)火爆，因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)廣泛展開以后，它就非常受關(guān)注，因?yàn)樗腉PU特別適合做深度學(xué)習(xí)模型的訓(xùn)練,，同樣的，它也推出了基于這種GPU的底層自動駕駛系統(tǒng),。不過,，就我所知,，目前的幾個主流廠商,，包括Waymo、通用等用的都還是英特爾的技術(shù),。

自主研發(fā)硬件來降低成本是自動駕駛汽車企業(yè)的另一個趨勢,。Waymo通過收購初創(chuàng)公司研發(fā)激光雷達(dá)，大幅降低成本,。據(jù)推測Waymo一輛自動駕駛車的成本仍然高達(dá)20萬美元,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了普通汽車。降低成本是一個非常重要的環(huán)節(jié),，而這方面我覺得通用這樣的公司會有一些優(yōu)勢,。    

標(biāo)的選擇仍在龍頭公司

《紅周刊》：自動駕駛領(lǐng)域分布了不少上市公司和初創(chuàng)公司，從投資角度看,，哪些公司更適合投資,？

傅周通：我覺得自動駕駛是適合進(jìn)行風(fēng)險投資的。這個市場競爭非常激烈,，除了谷歌的Waymo以外,，隨隨便便就可以舉出十個以上非常知名的初創(chuàng)公司。這些初創(chuàng)公司技術(shù)做得非常好,，比較適合VC進(jìn)行投資,，一旦投對了，回報可能就是百倍,，甚至千倍,。

在二級市場上，谷歌的Waymo是一個相對安全的選擇,。有消息稱Waymo有獨(dú)立上市的打算,，并且估值達(dá)到1100億美元以上。考慮到谷歌接近8000億美元的估值,，即使未來Waymo實(shí)現(xiàn)了千億美元的市值甚至翻倍,，投資的回報也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上一級市場。不過長期來看,，市場將不斷擴(kuò)大,，如果Waymo可以進(jìn)一步證明自己是行業(yè)巨頭，保持壟斷地位,，升值的空間還是非?？捎^的。

還有一些相對神秘的公司,，比如蘋果的自動駕駛,。蘋果幾乎從來不公開其自動駕駛的研發(fā)情況，但外界猜測蘋果自動駕駛的道路非常曲折,，整個策略和方向上都經(jīng)歷了一些推倒重來的過程,。不過蘋果優(yōu)勢在于它有非常充裕的資金，最近確定了開發(fā)的方向,，從谷歌挖了核心人才,。雖然起步慢一些，但也有可能后發(fā)制人,。同樣,，蘋果已經(jīng)是全世界最大市值的公司，它能不能在自動駕駛上更進(jìn)一步,，或者它更進(jìn)一步的投資回報收益有多少,，可能就需要打一個問號。

我個人更看好現(xiàn)階段估值低,、關(guān)注度低,，但技術(shù)和資金優(yōu)勢明顯的企業(yè)，例如通用汽車,。雖然技術(shù)上通用距離Waymo還有一定差距,，但是估值上具有明顯優(yōu)勢。通用汽車現(xiàn)在的市值不到500億美元,，假如將來它的自動駕駛估值能達(dá)到500億,，那它的市值就可以翻倍。目前通用自動駕駛公司Cruise Automation的估值大概在115億到120億美元左右,，假如它進(jìn)一步證明是行業(yè)的領(lǐng)先者,，能夠占領(lǐng)一部分市場，它的估值很可能會再往上走,，這就是一個比較適合投資的標(biāo)的,。當(dāng)然除了通用以外,，福特在這方面也很領(lǐng)先，但也很難說再過幾年會怎么樣,，不過這幾家公司都是比較有前景的,。

國內(nèi)市場并沒有太多的投資選擇。目前上市公司里面只有百度,、阿里這些公司在做自動駕駛和車路協(xié)同,，現(xiàn)階段百度仍然處于領(lǐng)先地位。此外還有好多初創(chuàng)公司也在獨(dú)立開發(fā)自動駕駛技術(shù),。■

[責(zé)編:zhangjing]