ABS——(Antilock?Braking?System) 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小,，使車輪不被抱死,，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，以保證車輪與地面的附著力在最大值,，防止緊急剎車造成的車輛跑偏,、甩尾等，如今ABS已經(jīng)成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配備,。

AMT——(Automated?Mechanical?Transmission) 機(jī)械式自動(dòng)變速器

AMT是在干式離合器和齒輪變速器基礎(chǔ)上加裝微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng),，能根據(jù)車速、油門,、駕駛員命令等參數(shù)確定最佳擋位,，控制原來(lái)由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換擋手柄的摘擋與掛擋以及發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開(kāi)度的同步調(diào)節(jié)等操作過(guò)程,，最終實(shí)現(xiàn)換擋過(guò)程的操縱自動(dòng)化,。

ASR——(Acceleration?Slip?Regulation) 驅(qū)動(dòng)（輪）防滑系統(tǒng)

在驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)ASR通過(guò)對(duì)比各輪子轉(zhuǎn)速，電子系統(tǒng)判斷出驅(qū)動(dòng)輪打滑,，自動(dòng)立刻減少節(jié)氣門進(jìn)氣量,，降低引擎轉(zhuǎn)速，從而減少動(dòng)力輸出,，對(duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng),，防止車輛尤其是大馬力車在起步、在加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象,，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

ESP——(Electronic?Stability?Program) 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

ESP系統(tǒng)的功能是監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，在緊急躲避障礙物或轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí),，使車輛避免偏離理想軌跡,。它綜合了ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、BAS（制動(dòng)輔助系統(tǒng)）和ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）三個(gè)系統(tǒng),，功能更為強(qiáng)大,。

EPS——(Electronic Power Steering) 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

EPS系統(tǒng)一般由機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加上轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器,、電子控制單元,、減速器、電動(dòng)機(jī)等組成,，它在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,，根據(jù)方向盤上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)和汽車的行駛車速信號(hào)，利用電子控制裝置使電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)大小和方向的輔助動(dòng)力,，協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作,。

EPB——(Electrical Park Brake) 電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)

EPB系統(tǒng)指由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)，指將行車過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起,，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后自動(dòng)施加駐車制動(dòng),，避免駐車忘記拉手剎，啟動(dòng)忘記松開(kāi)手剎的不安全事故,，可在緊急狀態(tài)下作為行車制動(dòng)用,。

OBD——(On Board Diagnostics) 車載自診斷系統(tǒng)

為使汽車排放和驅(qū)動(dòng)性相關(guān)故障的診斷標(biāo)準(zhǔn)化，從1996年開(kāi)始,，凡在美國(guó)銷售的全部新車,，其診斷儀器、故障編碼和檢修步驟必須相似,，即符合OBD Ⅱ程序規(guī)定,，如今OBD Ⅱ系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用，它使汽車故障診斷簡(jiǎn)單而統(tǒng)一,，維修人員不需專門學(xué)習(xí)每一個(gè)廠家的新系統(tǒng),。

CAN——(Controller Area Network) 控制器局域網(wǎng)絡(luò)

CAN是BOSCH公司為現(xiàn)代汽車應(yīng)用領(lǐng)先推出的一種多主機(jī)局部網(wǎng)，是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議,，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一,。 在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性,、舒適性,、方便性、低公害,、低成本的要求,，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開(kāi)發(fā)了出來(lái),。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多,，線束的數(shù)量也隨之增加,。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過(guò)多個(gè)LAN,，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要,，1986 年德國(guó)電氣商博世公司開(kāi)發(fā)出面向汽車的CAN 通信協(xié)議。

ECU——(Electronic?Control?Unit） 電子控制單元

又稱“行車電腦”,、“車載電腦”,，它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）,、存儲(chǔ)器（ROM,、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）,、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形,、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成，一般都具備故障自診斷和保護(hù)功能,，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí),，在RAM中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)這些故障信息會(huì)顯示在儀表盤上并保持不滅,，可以使車主及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并將汽車開(kāi)到修理廠,。

ECAS——（Electronically?Controlled?Air?Suspension） 電子控制空氣懸架系統(tǒng)

電子控制空氣懸架系統(tǒng)由ECAS電控單元、電磁閥,、高度傳感器,、氣囊等部件組成。高度傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)車輛高度的變化,，電控單元將接受輸入信息,，判斷當(dāng)前車輛狀態(tài)，激發(fā)電磁閥工作,，電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)氣囊的充放氣調(diào)節(jié),。

TCU——(Transmission?Control?Unit) 自動(dòng)變速箱控制單元

采用計(jì)算機(jī)和電力電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)變速，能消除駕駛員換檔技術(shù)的差異,，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行車安全性,，提高車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,。

當(dāng)汽車系統(tǒng)或部件出現(xiàn)故障時(shí)，故障燈(MIL)或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈亮,，同時(shí)OBD系統(tǒng)會(huì)將故障信息存入存儲(chǔ)器,，通過(guò)朗仁H6汽車智能診斷儀可以讀取故障碼信息,，根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位,。

朗仁H6還可以一鍵快速解故障碼含義,、提供維修參考建議等，維修完成后可清除故障碼,，是汽車維修人員常用的設(shè)備，其支持新能源車型診斷匹配功能也很實(shí)用,。

如果要進(jìn)行汽車系統(tǒng)編程設(shè)碼,，可使用朗仁H6 Pro或朗仁H6 Pro大師版,，H6 Pro除了具有原廠診斷功能，還可進(jìn)行ECU刷寫,、寶馬編程,，而H6 Pro大師版支持國(guó)際編程協(xié)議SAE J2534－1和SAE J2534－2，支持對(duì)多個(gè)車系的ECU編程,，是高級(jí)汽車維修編程設(shè)備,。

如今的汽車越來(lái)越智能化,，質(zhì)量也越來(lái)越好，汽車維修更多地是依據(jù)汽車故障診斷儀進(jìn)行診斷測(cè)試,，更換損壞的零部件,，這些常用的汽車英文縮寫你都弄明白了嗎？