隨著汽車(chē)電汽化的發(fā)展趨勢(shì)，更多的周邊技術(shù)也被催生了出來(lái),，電子渦輪增壓,、能量回收、大功率充電,、電控四驅(qū)等等一系列技術(shù),，隨著電氣化技術(shù)的飛速發(fā)展，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)也開(kāi)始出現(xiàn)在我們的視野中,，相比插座充電方式,，無(wú)線(xiàn)充電省卻了長(zhǎng)長(zhǎng)的充電線(xiàn)，干凈整潔，停車(chē)即充,，可謂是懶人們的福利,。

雖然技術(shù)好,，但從市場(chǎng)應(yīng)用來(lái)看，普及率實(shí)在是低的可憐,，而從消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看,，大多數(shù)手機(jī)已經(jīng)基本普及了無(wú)線(xiàn)充電這一配置。而新能源汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)提出的時(shí)間相對(duì)較早,，但卻為何遲遲不得量產(chǎn),？是技術(shù)還是需求問(wèn)題，本期,，我們就來(lái)關(guān)注下新能源無(wú)線(xiàn)充電的發(fā)展,，為何發(fā)展如此緩慢？

埋藏在百年前的技術(shù)火種

提及無(wú)線(xiàn)充能的技術(shù),，就不得不提及愛(ài)迪生與特斯拉的恩怨,，愛(ài)迪生我們大家都比較熟知，作為一個(gè)發(fā)明家,，愛(ài)迪生一生中創(chuàng)造發(fā)明有一千三百二十八種,，涉及了我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷妫瑫r(shí)代的特斯拉也是一位擁有絕妙創(chuàng)意的人,。兩人最為重要的交鋒就是至今仍為人津津樂(lè)道的——“電流大戰(zhàn)”,，經(jīng)此一戰(zhàn)，奠定現(xiàn)代電力發(fā)展雛形,。作為同時(shí)代的兩個(gè)天才,，不管是商業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還是私人恩怨,，都讓我們體會(huì)到電力技術(shù)的魅力,。

將電能無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南敕?，早?893年間，特斯拉就已經(jīng)進(jìn)行了展示,，通過(guò)線(xiàn)圈將電能進(jìn)行無(wú)線(xiàn)傳輸,，點(diǎn)亮了近距離的小燈泡。但特斯拉并沒(méi)有局限在小功率的近距離傳輸技術(shù),，按照其想法,，未來(lái)電力可以通過(guò)高塔以及氣球進(jìn)行遠(yuǎn)距離無(wú)線(xiàn)傳輸。

為此,，特斯拉在1900年建立了規(guī)模與能量最大的特斯拉線(xiàn)圈,，利用三個(gè)特斯拉線(xiàn)圈可放射出數(shù)百萬(wàn)伏電壓并制造出“人造閃電”,，通過(guò)諧振的方式發(fā)送到地球高空大氣的電離層這個(gè)超級(jí)電容上，下方可通過(guò)特制電容對(duì)電力進(jìn)行接收,。但特斯拉想法過(guò)于超前,，受限于基礎(chǔ)設(shè)施以及資金問(wèn)題并沒(méi)有發(fā)展完善。

但從當(dāng)下在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能AI以及新能源汽車(chē)等行業(yè)技術(shù)飛速發(fā)展下,，能源傳輸將成為人類(lèi)智能發(fā)展一個(gè)瓶頸,，而無(wú)線(xiàn)立體式空間能量傳輸將成為破解能源瓶頸的關(guān)鍵。

無(wú)線(xiàn)充電的原理

當(dāng)然,，特斯拉的技術(shù)地圖展示的過(guò)于龐大,，直至百年后的今天，才剛剛開(kāi)始了系統(tǒng)性的空間傳能技術(shù),，而無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)發(fā)展到今天,，在路線(xiàn)上基本可分為四種，包括電場(chǎng)耦合式,、電磁感應(yīng)式,、磁場(chǎng)共振式以及無(wú)線(xiàn)電波式。

無(wú)線(xiàn)電波式：從名稱(chēng)也可理解，無(wú)線(xiàn)電波是一種遠(yuǎn)距離的無(wú)線(xiàn)能量傳播方式,，并且設(shè)備小型化非常好,，但輻射功率與傳輸距離成反比，如果功率過(guò)大,，則會(huì)受到法律的制約,，因此，該技術(shù)只能在特殊行業(yè)采用,，新能源汽車(chē)不宜采用該技術(shù),。

從技術(shù)路線(xiàn)上來(lái)看，無(wú)線(xiàn)電波式傳輸可分為微波式和激光式兩種技術(shù)路線(xiàn),，其中激光式可實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)距離以及更小尺寸的設(shè)計(jì),，并且對(duì)周?chē)姶鸥蓴_比較低，但容易受到環(huán)境影響,，且轉(zhuǎn)化效率比較低,，在高功率下對(duì)于人體也有傷害。并且傳輸效率低于25%，這無(wú)疑將大大增加充電時(shí)間,。

電場(chǎng)耦合方式：電場(chǎng)耦合方式平板材料需要采用高介電常數(shù)電介質(zhì),，為了傳輸效率，需要間距非常小,，平板的面積則需要很大,。該技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)外界產(chǎn)生的電磁干擾較低，但在高頻下銅損和鐵損較高,，效率比較低,，因此造成充電時(shí)間大大增加，這對(duì)于新能源汽車(chē)是不能接受的,。

電磁感應(yīng)式:提及電磁感應(yīng),，相信不少朋友都非常熟知,，其原理非常簡(jiǎn)單，即通過(guò)初級(jí)線(xiàn)圈產(chǎn)生一定頻率的的交流電,，通過(guò)電磁感應(yīng),，次級(jí)線(xiàn)圈中也會(huì)產(chǎn)生一定的電流，繼而將能量進(jìn)行傳輸,。這種方式能量轉(zhuǎn)換率高,，傳輸功率范圍較大。

但該技術(shù)線(xiàn)圈互相感應(yīng)漏感較強(qiáng),，因此對(duì)于距離非常敏感,，同時(shí)改技術(shù)需采用大量的鐵磁性材料，因此,，繞組尺寸與質(zhì)量都非常大,，并且高頻下鐵損較高，因此比較適合低頻充電,。

磁場(chǎng)共振式：磁場(chǎng)共振式的原理與聲波共振類(lèi)似,，利用相同的共振頻率進(jìn)行能量的傳遞,，磁場(chǎng)共振式可實(shí)現(xiàn)漏感補(bǔ)償和頻率調(diào)諧,，可以顯著提高傳輸距離,，并且，還可同時(shí)對(duì)多個(gè)設(shè)備進(jìn)行充電,，不要求兩個(gè)設(shè)備之間線(xiàn)圈對(duì)應(yīng),。缺陷也比較明顯，雖然其可遠(yuǎn)距離傳輸，但距離越遠(yuǎn)也造成了傳輸損耗越大,，此外,，還需對(duì)使用的頻率進(jìn)行保護(hù)。得益于在充電距離以及充電效率方面優(yōu)勢(shì)顯著,，磁場(chǎng)共振式也成為了近年來(lái)新能源無(wú)線(xiàn)充電的主要技術(shù)方向,。

特立獨(dú)行的特斯拉

從不少車(chē)企所公布的技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看,，大都選擇了電磁感應(yīng)式以及磁共振式兩種技術(shù)路線(xiàn)，但充電技術(shù)在推廣方面依舊存在諸多爭(zhēng)議,，不少傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)都充滿(mǎn)了熱情,，但以物理學(xué)家“特斯拉”命名的Tesla Motors卻一反常態(tài)，對(duì)于無(wú)線(xiàn)充電卻始終不“感冒”,，馬斯克還曾公開(kāi)宣稱(chēng),，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)與特斯拉超級(jí)充電站相比，屬于“低效且低能”的充電方式,。

以傳統(tǒng)的線(xiàn)充來(lái)看,，其效率為95%左右，而無(wú)線(xiàn)充電效率則為90%左右,，但隨著技術(shù)的發(fā)展,，其效率相應(yīng)有所提升，但預(yù)計(jì)無(wú)法超越線(xiàn)充的效率,。

有意思的是,，特斯拉雖然宣稱(chēng)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)低能,，但隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉也推出了一款無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備,，但該設(shè)備僅僅針對(duì)特斯拉MODEL S,，并且每小時(shí)充電效率為7.2千瓦，足以保證MODEL S的日常充電,。但明眼人都可看出,，特斯拉對(duì)于無(wú)線(xiàn)充電的敷衍態(tài)度。

不過(guò)隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及充電功率的逐漸提升,，無(wú)線(xiàn)充電的局限性愈發(fā)凸顯出來(lái),，不過(guò)無(wú)線(xiàn)充電顯然并不局限于固定式充電這一種方式，不少車(chē)企以及供應(yīng)商開(kāi)始思考另一種充電方式,。

結(jié)語(yǔ)：科技改變生活,，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)作為一種炫酷,、便捷的充電方式也會(huì)逐漸在電動(dòng)汽車(chē)搭載應(yīng)用，但無(wú)線(xiàn)充電顯然并不會(huì)以一種方式出現(xiàn)在我們眼前,，下期,，我們將對(duì)無(wú)線(xiàn)充電的另一種形式加以解讀。