近日華為宣布其已完成由中國IMT-2020（5G）推進(jìn)組組織的5G試驗中低頻2.6GHz頻段下5G基站的新空口測試,，下行速率達(dá)到1.8Gbps，與業(yè)界成熟的3.5GHz頻段下的5G技術(shù)相當(dāng),，這意味著被認(rèn)為是阻礙中國移動推進(jìn)5G商用的障礙之一已被解決。

   技術(shù)不成熟被認(rèn)為是中國移動的最大障礙

   工信部已正式向三大運(yùn)營商頒發(fā)了5G頻段許可,，其中中國移動分別獲得2.6GHz和4.9GHz合計260MHz頻譜資源,，中國電信和中國聯(lián)通則分別獲得3.5GHz頻段各100MHz頻譜資源,。

   在頻譜資源方面中國聯(lián)通和中國電信雖然只獲得了各100MHz頻譜資源,，不過這是全球主流的5G頻段，已擁有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,，這將為它們迅速建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)和獲得豐富的終端支持提供有利條件,。

   中國移動獲得了最多的頻段，但是其所獲得的5G頻段非全球主流的5G頻段,，這意味著它將需要花費(fèi)不少時間推動產(chǎn)業(yè)鏈支持其5G頻段。

   在3G時代，由于中國移動獲得的TD-SCDMA技術(shù)不成熟，導(dǎo)致它在3G商用的前幾年并沒能獲得競爭優(yōu)勢,，直到2012年才推動產(chǎn)業(yè)鏈的成熟,，而中國電信和中國聯(lián)通則憑借著成熟的技術(shù)優(yōu)勢迅速取得對中國移動的有利地位，因此業(yè)界擔(dān)心中國移動獲得非全球主流的5G頻段將對它的5G服務(wù)造成障礙,。

   華為成功測試2.6GHz的5G基站幫助中國移動解決技術(shù)困難

   在工信部發(fā)放5G頻段許可僅僅數(shù)個月時間，華為就成功測試2.6GHz頻段的5G基站，說明通信設(shè)備商正積極應(yīng)對中國移動的要求推進(jìn)該頻段的5G設(shè)備的成熟,，這顯然有利于中國移動迅速推進(jìn)5G的商用,。

   其實(shí)柏穎科技早就認(rèn)為技術(shù)并非中國移動的最大障礙，在3G時代中國聯(lián)通和中國電信分別獲得技術(shù)成熟的CDMA2000,、WCDMA技術(shù)的情況下,，截止2013年中國移動仍然取得了3億用戶的凈增長，這相當(dāng)于中國聯(lián)通和中國電信同期凈增用戶數(shù)之和,，自那時候起產(chǎn)業(yè)鏈就已認(rèn)識到要想在中國移動通信市場取得成績就需要與中國移動合作,。

   隨后在2014年商用TD-LTE的時候，全球產(chǎn)業(yè)鏈紛紛表示了對中國移動的支持,，在2013年底中國移動舉辦的全球合作伙伴大會上,，一直沒有推出支持TD-SCDMA的高通和蘋果派出高管表達(dá)了對中國移動的支持，于是2014年中國移動商用TD-LTE的時候已基本沒有遭遇3G時代所面臨的缺芯少終端的問題,，至今中國移動的TD-LTE用戶數(shù)占中國市場的4G用戶數(shù)近六成,，成為全球最大的4G運(yùn)營商。

   故柏穎科技認(rèn)為隨著中國移動明確獲得低頻的2.6GHz的5G頻段之后,，產(chǎn)業(yè)鏈將會迅速跟進(jìn)支持該5G頻段,，而從華為在僅僅數(shù)個月之后就推出支持該頻段的5G設(shè)備，顯示出產(chǎn)業(yè)鏈對中國移動的支持力度是非常大的,，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的跟進(jìn)中國移動今年下半年商用5G的計劃將可以如期推進(jìn),。

   中國移動作為全球最大的移動通信運(yùn)營商，其手握數(shù)千億現(xiàn)金,，相比之下中國聯(lián)通和中國電信均有巨額債務(wù),，而考慮到5G所采用的頻段相對于3G,、4G的頻段更高，5G基站網(wǎng)絡(luò)投資將更為龐大,，擁有現(xiàn)金優(yōu)勢的中國移動在產(chǎn)業(yè)鏈迅速推出成熟的2.6GHz產(chǎn)品之后,，將有望在5G時代如4G時代一樣迅速贏得優(yōu)勢，鞏固自己作為國內(nèi)最大運(yùn)營商的地位,。