“為什么在交通壓力大的關(guān)山大道建有軌電車而不是地鐵？”近日,，這個話題引發(fā)網(wǎng)友熱議,？很多網(wǎng)友提出疑問：有軌電車從關(guān)山大道穿腸而過，本來早晚高峰交通壓力就大,。電車開通后橫向縱向每個路口都有專人看守,。電車速度太慢裝載能力和速度都比不上地鐵，造成整個區(qū)域交通更加擁堵,。但為什么關(guān)山大道會選擇修有軌電車呢,？

網(wǎng)友“抵制抵制地域黑”給出了自己的解答：我就住在武漢光谷關(guān)山大道附近，我坐過有軌電車,，整體給我的感覺十分給六到八分,。為何有這樣的分?jǐn)?shù)，首先六分是現(xiàn)在有軌電車運(yùn)營給我的感覺差強(qiáng)人意,，速度比較慢,。至于八分則是我相信日后隨著光谷有軌電車各方面管理升級，會實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的系統(tǒng)優(yōu)化與提速,。

修建有軌電車一直都是光谷發(fā)展的重點(diǎn)工程,，但畢竟有軌電車已經(jīng)屬于一種淘汰的公共交通工具，在此之前上海已經(jīng)拆除有軌電車就是很好的證明,。再者就關(guān)于目前光谷有軌電車確實(shí)不怎么樣,，車廂擁擠跑得慢就不說，還經(jīng)常性出現(xiàn)報(bào)錯站等問題,，唯一值得一提的是優(yōu)點(diǎn)恐怕就是空調(diào)確實(shí)非常棒,，冷氣很足。

言歸正傳,，關(guān)于為何在光谷最繁華的關(guān)山大道修建有軌電車而不是地鐵,，我個人認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)原因。首先建設(shè)有軌電車相比較于地鐵更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，根據(jù)初步調(diào)查統(tǒng)計(jì),，武漢地鐵每公里造價(jià)在三億左右,，相比之下光谷有軌電車的造價(jià)只有其三十分之一甚至更低。

其次目前武漢在建以及在申報(bào)的地鐵線路多達(dá)二十條,，如果再貿(mào)然增加線路會給城市財(cái)政帶來一定壓力,，所以光谷地鐵建設(shè)只能暫緩。此外光谷自身發(fā)展過快也是客觀原因,，在早先年間光谷規(guī)劃有軌電車的時(shí)候,，壓根沒考慮光谷發(fā)展會這么迅速，盡管現(xiàn)在有軌電車開通,，關(guān)山大道的交通壓力依舊如此,。不過這話又說回來，盡管有軌電車雖有不小的詬病,，但每到上下班高峰期依舊人滿為患,，由此可見除修建有軌電車外，關(guān)山大道還需要進(jìn)一步規(guī)劃地鐵,。

值得一提的是光谷片區(qū)將新迎來兩條地鐵線路,，分別是地鐵十一號線東段以及地鐵二號線南延線。這兩條線路全都位于光谷片區(qū),，開通后能有效緩解光谷地區(qū)交通壓力,。我個人認(rèn)為地鐵二號線南延線應(yīng)該是要與光谷廣場大轉(zhuǎn)盤一同亮相，打造出亞洲一流頂尖的地鐵交通樞紐,。

總而言之,、言而總之，目前光谷地區(qū)除已開通或準(zhǔn)備開通的地鐵二號線和十一號線之外,，還有九號線與十九號線的規(guī)劃,。根據(jù)規(guī)劃十九號線已經(jīng)進(jìn)入武漢地鐵第四輪規(guī)劃當(dāng)中，預(yù)計(jì)在“十三五”期間即可開工建設(shè),。

相比之下九號線命運(yùn)就顯得較為坎坷,，九號線已規(guī)劃多年,，但到一直目前為止還沒有確切開工消息,。此外根據(jù)武漢地鐵第四輪規(guī)劃，對于光谷,、江夏發(fā)展有著重要作用與意義的九號線并不在其中,。在此我希望武漢地鐵集團(tuán)能夠克服壓力，早日建設(shè)地鐵九號線,，切莫讓九號線真的變成“久耗線”,。

還有很多網(wǎng)友給出了解答。大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，關(guān)山大道之所以修建有軌電車而不是地鐵,，主要是因?yàn)榈罔F相對有軌電車投資太大,。另外，與關(guān)山大道平行并距離較近的民族大道已規(guī)劃修建地鐵9號線,，如果關(guān)山大道再修建地鐵,，有重復(fù)建設(shè)嫌疑。你對此又怎么看呢,？

大光谷新鮮事綜合自悟空問答,、網(wǎng)友等