【今日財豹】懸浮列車是通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向,，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行的現(xiàn)代高科技軌道交通工具。隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟實力不斷增強,，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟發(fā)展和民生的需要,，德國、日本,、美國,、中國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研發(fā)和運營。

高,、中,、低速磁懸浮應(yīng)用場景及中低速優(yōu)勢

磁懸浮軌交技術(shù)十分安全，磁力集中在自動控制手段與軌道之間的1厘米間隙,，不會對乘客,、更不會對周邊居民造成損害，磁懸浮輻射強度遠(yuǎn)低于國際非離子輻射防護委員公布的國際標(biāo)準(zhǔn),，在距離車輛1米處,，輻射已經(jīng)很弱,，5米處已遠(yuǎn)弱于手機輻射。

從定義上看,，低速磁懸浮列車時速小于120公里,，中速速磁懸浮列車在120-200公里之間，而高速磁懸浮列車時速則大于200公里,。高速磁浮適用于長大干線,，如京滬線，對標(biāo)的是高鐵,，而中低速磁浮則用于城市軌道,、旅游景區(qū)等短途，對標(biāo)地鐵,、輕軌,。其實最適合中低速磁懸浮的應(yīng)用場景是站間距較大、可建設(shè)高架的市郊或城際地區(qū),。

中低速磁懸浮軌交優(yōu)勢比較突出,，爬坡能力較強，爬坡坡度可達千分之七十,，而輪軌列車僅為千分之三十萬,。且噪聲低，轉(zhuǎn)彎半徑還可以縮減到50至70米,，造價低于地鐵,，投資造價僅為地鐵的三分之一，以長沙磁浮線為例,，工程造價約2.4億元/雙線公里,，而輪軌地鐵平均造價約5億-8億元/雙線公里，而且建設(shè)周期不到1.5年,，約為輪軌地鐵建設(shè)周期的三分之一,。

我國中低速磁懸浮領(lǐng)域與實現(xiàn)自主產(chǎn)權(quán)

目前，我國是全球各國中中低速磁懸浮線路最多,、里程最長的國家,。日本、德國雖然磁懸浮技術(shù)領(lǐng)先,，但遲遲沒有得到產(chǎn)業(yè)的驗證,，國內(nèi)軌道交通行業(yè)實際上一直遵循原鐵道部對各科研院所的分工要求，北京交通大學(xué),、西南交通大學(xué),、同濟大學(xué)、西南交通大學(xué)、國防科技大學(xué)等大學(xué)分別在磁懸浮各自長項領(lǐng)域有研究或者實驗室,，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,，在懸浮導(dǎo)向控制、懸浮傳感器,、定位測速,、車軌耦合共振以及系統(tǒng)總體設(shè)計與集成等一系列核心關(guān)鍵技術(shù)不斷突破。

目前,，中國僅有中車株洲電力機車有限公司和中車唐山機車車輛有限公司兩條磁浮機車2天生產(chǎn)線,，其中，中車株洲電力機車有限公司的產(chǎn)品已列裝在長沙磁懸浮線,、唐山機車則已列裝北京磁懸浮S1線,。

在建成并運營長沙磁懸浮快線之后，中國鐵建為了加快磁懸浮建設(shè),，于2016年10月成立全額出資的中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司,，2016年12月與廣東省清遠(yuǎn)市政府達成協(xié)議，將正式建設(shè)廣東省首條中低速磁懸浮軌道項目,。

磁懸浮接棒輪軌 多個城市加大布局

在我國逐漸掌握完全自主知識產(chǎn)權(quán)后，逐步加大了對磁懸浮的建設(shè),。各地政府,、中車子公司、中國鐵建,、新筑股份等傳統(tǒng)軌交廠商紛紛推廣新式中低速磁懸浮技術(shù),。中國鐵路通信信號股份有限公司、湖南基礎(chǔ)建設(shè)投資集團,、中國中鐵和中車株洲電力機車有限公司等6家國內(nèi)大型軌交投資企業(yè)為進一步推動磁浮交通技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化,，合資注冊20億成立湖南磁浮集團。

自2003年上海磁懸浮開通運營后,，磁懸浮在國內(nèi)沉積10多年,，近三年長沙北京磁懸浮相繼開通運營，才重新掀起對磁懸浮的討論和興趣,。目前國內(nèi)僅有上海磁懸浮示范線,、長沙磁浮快線、北京磁懸浮S1線三條磁懸浮路線,，合計長達58公里,。

清遠(yuǎn)市懸浮旅游專線于2017年12月29日正式開工建設(shè)，預(yù)計2019年10月開通運營,，正線全長8.1公里,，設(shè)計時速為100公里，總投資約24億。2016年12月,，中鐵磁浮公司總經(jīng)理謝海林表示,，目前正為太原、武漢,、長沙,、成都等10多個城市做磁浮線的前期規(guī)劃設(shè)計，具備自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮已成為各地軌道交通規(guī)劃中的重要選擇項,。

政策助推 地鐵建設(shè)降溫提振磁懸浮需求

2018年3月20日國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強城市軌道交通投資項目監(jiān)管有關(guān)事項通知》提出加強城市軌道交通車輛投資項目產(chǎn)能監(jiān)測預(yù)警,、對城軌的產(chǎn)能進行調(diào)控等政策，地鐵軌道交通投資明顯“降溫”,，目前建設(shè)磁懸浮政策還處于空白,，國家還未出臺嚴(yán)控磁懸浮建設(shè)，投資較少的磁懸浮項目有望接棒地鐵建設(shè),。

中國工程院士西南交通大學(xué)教授介紹,，我國新一代中低速磁浮列車綜合技術(shù)先進，其懸浮架技術(shù)達,，到國際領(lǐng)先水平到2020年,，我國有望建成5條以上中低速磁浮商業(yè)運營線路。

此外,，2015年國務(wù)院下放軌道交通審批權(quán)限至省級投資主管部門,，只保留城市每一輪的軌道交通規(guī)劃仍需要通過國務(wù)院批準(zhǔn)。此次下放后,，除初次申報的城市首輪建設(shè)規(guī)劃仍需由國務(wù)院審批外,，其后續(xù)建設(shè)規(guī)劃審批下放到國家發(fā)改委審批，這有利于縮短軌交項目時間,，有利于加快軌交項目建設(shè),。

近年來，隨著經(jīng)濟的不斷增長,，我國城市軌道交通發(fā)展需求巨大,，中低速磁懸浮其噪音低、性能好,、無輪軌磨耗,、造價低等優(yōu)勢更使得磁浮列車將成未來城市的新選擇。