介紹一輛車(chē),，必能提到“懸掛”，也就是臺(tái)灣人口中的“懸吊”,，實(shí)際上,，它是連接輪子和車(chē)身（副車(chē)架）的一個(gè)幾何結(jié)構(gòu)，可謂是汽車(chē)的小腿了,。跑步時(shí),，咱們的小腿必須具有韌性地處理所有顛簸，保持有平衡的跑姿,。所以,，一臺(tái)車(chē)的大致駕駛感覺(jué)，趴下瞧瞧懸掛,，就能猜出個(gè)七八成,。

真正意義上的非獨(dú)立懸掛,，都是與大梁車(chē)身共生的。一根粗壯的橫梁直接連著左右側(cè)兩輪,，直接讓左右半軸充當(dāng)“懸掛”,，稱(chēng)“整體橋式懸掛”，像迷你四驅(qū)車(chē)那樣簡(jiǎn)單粗暴,。它的優(yōu)點(diǎn)就是載重能力強(qiáng),，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，哪兒壞了,？把它焊上就能跑了,！所以這種懸掛專(zhuān)注于支撐性,，高通過(guò)性，與運(yùn)動(dòng)性和舒適性無(wú)關(guān),。

而獨(dú)立懸掛顧名思義，它左右兩輪是自由獨(dú)立上下活動(dòng),，中間沒(méi)有任何力的傳遞,；一邊車(chē)輪無(wú)論如何跳動(dòng)，另一邊完全不受干擾,。

十萬(wàn)級(jí)別的合資車(chē)基本都裝備扭力梁后懸掛，但軒逸,、科魯茲的舒適性絕對(duì)不賴(lài),，非獨(dú)立懸掛如何做得舒適？其實(shí)如今的扭力梁懸掛是屬于半獨(dú)立懸掛了,，家用車(chē)的“扭力梁”都為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸掛,，那根“橫梁”通過(guò)一些改變，可讓左右兩輪變得有些“獨(dú)立”,。

當(dāng)縱臂與橫梁的連接點(diǎn)越靠近輪子（橫梁連接點(diǎn)和縱臂車(chē)身連接點(diǎn)越遠(yuǎn)）時(shí),，左右兩輪互相干擾程度越大,，理論上來(lái)說(shuō)就是更硬朗，但舒適性較差,，反之亦然,。橫梁越軟（容易扭轉(zhuǎn)形變）也會(huì)讓左右兩輪之間的連接變軟；之所以我們稱(chēng)贊法系車(chē)扭力梁調(diào)校得好,，舒適性和操控性都不亞于獨(dú)立懸掛,，實(shí)際上是廠家于扭力梁的材質(zhì)、熱處理工藝,、截面形狀設(shè)計(jì),、軸線與輪心之間的距離、擺臂的長(zhǎng)度等等地方下功夫,，按照當(dāng)?shù)芈窙r去做一個(gè)平衡,。

也別以為獨(dú)立懸掛就完全是獨(dú)立,，如果兩側(cè)真的沒(méi)有任何關(guān)聯(lián),，高速過(guò)坑時(shí)車(chē)子就會(huì)非常不穩(wěn)定，那時(shí)候別說(shuō)操控了,，行駛安全都成問(wèn)題,。所以，就算獨(dú)立懸掛,，左右懸掛之間其實(shí)都有防傾桿連接著,。

為什么要花盡心思去調(diào)校一副出色的扭力梁,？因?yàn)榕ちα罕阋搜?，各廠家都想用番茄和蛋炒出一盤(pán)貴價(jià)菜,。而且,，緊湊型車(chē)本來(lái)空間就緊湊，扭力梁懸掛不會(huì)過(guò)分侵占后輪拱內(nèi)的空間,，只需要騰出一點(diǎn)后排座椅后的縱向空間放置避震桶即可,。最終導(dǎo)致一些車(chē)身尺寸不大，采用扭力梁后懸掛的家用轎車(chē),，后排空間以及后備箱空間要比講究運(yùn)動(dòng)性的,，尺寸更大的中級(jí)轎車(chē)還要規(guī)整。

就算是一副調(diào)校出色，用料上乘的扭力梁懸掛,，也是無(wú)法掩埋物理的缺陷,，它缺乏了一樣重要的功能——不能按照輪子的上下跳動(dòng)而改變輪子的傾角束角，無(wú)法在懸掛壓縮或拉伸時(shí),，對(duì)輪子進(jìn)行角度補(bǔ)償,。

往細(xì)的說(shuō)，懸掛是屬于簧下的質(zhì)量（通俗點(diǎn)說(shuō)就是過(guò)坑時(shí)設(shè)計(jì)能活動(dòng)的那些部分）,，影響車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)的慣性,。車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)慣性越小，過(guò)坑時(shí)動(dòng)靜越小,。而通常情況下,，扭力梁質(zhì)量是不可能比獨(dú)立懸掛質(zhì)量小的,，所以，獨(dú)立懸掛在濾振表現(xiàn)上是會(huì)比扭力梁好,。

梅甘娜RS,、思域Type R這些性能鋼炮采用扭力梁后懸掛是有原因的,，首先它們大部分價(jià)值在于跑圈，平整的路況不用它去擔(dān)心輪子有大幅度的跳動(dòng),，只要提供足夠的側(cè)向支撐性就行,，所以你能在它們的扭力梁上看到粗壯的橫向拉桿。加上本來(lái)就是不計(jì)較后排乘坐感受的車(chē)型,，并且這個(gè)價(jià)位的車(chē)也要考慮成本的,。（最新的梅甘娜RS在英國(guó)的售價(jià)不到2.9萬(wàn)英鎊，相當(dāng)于寶馬3系的起步價(jià)）

前輪上經(jīng)常出現(xiàn)的麥弗遜獨(dú)立懸掛是最簡(jiǎn)單的獨(dú)立懸掛,，結(jié)構(gòu)甚至比扭力梁還簡(jiǎn)單——一個(gè)下控制擺臂連接車(chē)輪架，一根螺旋彈簧避震桶組作為支撐柱,，這就是標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),。它的優(yōu)點(diǎn)就是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，零部件小,，能把空間盡量留給發(fā)動(dòng)機(jī)艙,，以及為輪胎轉(zhuǎn)向所侵占的空間作預(yù)留。而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型十分欠缺橫向空間,，所以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和麥弗遜懸掛總是形影不離,。

傳統(tǒng)的麥弗遜在操控上是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的,，它穩(wěn)定性很弱，僅僅只有一個(gè)三角下擺臂,，很大部分的前后和橫向側(cè)向力要靠螺旋彈簧避震組來(lái)硬抗,，造成側(cè)傾和剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯。所以為了達(dá)到一定操控性,，較好的麥弗遜懸掛都會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿,。

當(dāng)然,，看到911前輪是麥弗遜,，718前后輪都是麥弗遜時(shí)也不必急著罵人。首先,，它們用麥弗遜是基于一種傳統(tǒng),。其次，講究簧下質(zhì)量的小跑車(chē)當(dāng)然也很需要麥弗遜的輕重量,。再次,，911為后置后驅(qū)，718為中置后驅(qū),，且懸掛運(yùn)動(dòng)幅度本來(lái)就很小,，所以在急加速和轉(zhuǎn)彎時(shí)，對(duì)于前輪并沒(méi)有太多束角補(bǔ)償?shù)男枨?。最重要是,，保時(shí)捷的麥弗遜懸掛材料哪是買(mǎi)菜車(chē)能比的，人家那套麥弗遜還牽著一堆拉桿和電子配置呢,。

雙叉臂獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)看似簡(jiǎn)單,，就是在麥弗遜的下擺臂換成穩(wěn)定性十足的A臂基礎(chǔ)上,，增加一個(gè)A型上擺臂,，不過(guò)卻藥效顯著。雙叉臂能讓輪子進(jìn)行一定幅度的上下運(yùn)動(dòng)時(shí),，不但能主動(dòng)保持垂直于地面,，也能有效地減少輪距變化。在駕駛時(shí),，縱向力和橫向力由兩個(gè)A型搖臂同時(shí)吸收,，支柱只承載車(chē)身重量，因此穩(wěn)定性很足,，放在前輪上讓轉(zhuǎn)向更加直接干脆,，側(cè)傾也會(huì)減少。例如,，奔馳GLS前后輪都是雙叉臂懸掛,，這么大這么重的車(chē)，轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身姿態(tài)很平穩(wěn),，一點(diǎn)都不拖沓,。

從雙叉臂的構(gòu)造理念中,，衍生出許多懸掛形式,。最相似的就是雙橫臂，僅僅只是把叉形的上下擺臂,，換成兩條條狀的,，因它不像雙叉臂擁有兩個(gè)三角結(jié)構(gòu)，所以它必須增加一根縱向的拉桿作固定,。一般來(lái)說(shuō),，雙橫臂成本在麥弗遜和雙叉臂之間，占用空間比麥弗遜略大,，可是對(duì)于轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性,，路感，稍弱于雙叉臂了,。以前的老馬六,，老思域裝的就是雙橫臂后懸掛。

三連桿或以上（直至五連桿）都被稱(chēng)為多連桿，實(shí)際上連桿越多,，連接點(diǎn)越多,，車(chē)輪在跳動(dòng)時(shí)可以全方位控制輪子變化的方位越多，讓輪胎無(wú)論何時(shí)都能提供最佳的附著力,，甚至還能幫助車(chē)子性能的提高,。

以奔馳E級(jí)的后多連桿為例,，在起步或急加速時(shí)，車(chē)尾會(huì)向下壓,，后輪子會(huì)形成一定的內(nèi)束角,，增加車(chē)尾穩(wěn)定性，也因?yàn)槭堑母淖?，高?jí)的多連桿可以實(shí)現(xiàn)真正的,，大幅度的被動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向效果。

同理，在制動(dòng)時(shí)，前輪也會(huì)形成內(nèi)束角,，讓剎車(chē)更平穩(wěn),。但多連桿放置在前輪時(shí)，路感和轉(zhuǎn)向反應(yīng)不如雙叉臂直接,，而且較為侵占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間,，所以注重操控的大廠都愛(ài)把多連桿放置在后輪，前輪堅(jiān)持用回?cái)[臂粗壯的雙叉臂懸掛,。

雙球節(jié)彈簧減震支柱,，可以看作是麥弗遜的高級(jí)版,，因?yàn)樗望湼ミd一樣，都是要靠減震器來(lái)承擔(dān)大部分側(cè)向力,。與麥弗遜不同的是,，麥弗遜的三角下擺臂被分成兩條擺成三角形的，獨(dú)立的橫桿,，就能控制輪子的更多參數(shù)變化,。它沒(méi)有多連桿那么占空間，卻可以得到近乎于多連桿的優(yōu)勢(shì),，也能擁有超輕的簧下質(zhì)量,，以及較低的物料成本?？傊?，除了剛性和路感是不如雙叉臂外，是一副兼顧成本,，空間,、操控、舒適的懸掛,。

聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)很奇怪,，不過(guò)它的確存在于老牧馬人或一些硬派越野車(chē)身上,。所謂的多連桿非獨(dú)立其實(shí)也是一個(gè)整體橋式非獨(dú)立懸掛，“多連桿”說(shuō)的是加強(qiáng)件罷了,，幫助車(chē)輪在應(yīng)對(duì)各方面沖擊時(shí)更穩(wěn)定,，并不能改變傾角束角等參數(shù)，完全是商家混繞視聽(tīng)的一種手段,。

橫向推/拉桿水平懸掛是來(lái)源于方程式賽車(chē)的,，是一種為了性能不顧一切的懸掛形式，按照歸類(lèi)的話它屬于多連桿,。為了最大幅度降低車(chē)身重心,，它必須要把避震彈簧組水平放置。無(wú)論是推還是拉,，主要原理就是在多連桿基礎(chǔ)上,，增加一支推拉桿，把支撐力轉(zhuǎn)接到接近水平放置的避震支柱上,。

F1方程式,，蘭博基尼aventador也采用此種懸掛,。

為了不讓你不要懵逼進(jìn),，懵逼出,，做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)吧。舒適性方面,，扭力梁在一般鋪裝路面上,，不會(huì)比多連桿差多少，而在非鋪裝路面上,，多連桿的舒適性?xún)?yōu)勢(shì)就出來(lái)了,；操控方面，雙叉臂最為穩(wěn)定,，路感豐富,，能為較大重量的車(chē)身提供最優(yōu)的支撐，多用于顧及操控的中大型轎車(chē)和SUV上,。多連桿是最為均衡的,，能調(diào)校的參數(shù)豐富，也是現(xiàn)在高級(jí)車(chē)最?lèi)?ài)采用的懸掛形式,。