前期回顧：

「圖解·汽車」徹底看懂發(fā)動機內(nèi)部結(jié)構(gòu)

「圖解·汽車」了解發(fā)動機的基本構(gòu)造

用最簡潔的圖片和最少的廢話,，帶你看懂汽車！

燃料供給系統(tǒng)

發(fā)動機燃料系統(tǒng)的功能是把發(fā)動機所需的燃油與空氣按照機器自身的設(shè)計方式混合成一定濃度的氣體供給燃燒室,，并將燃燒后的廢氣排掉,。

• 汽油機燃料供給系統(tǒng)

汽油機燃料供給系統(tǒng)的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求,，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣,，進入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功,。供給系統(tǒng)還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物——廢氣排入大氣中,。

汽油機燃料供給系統(tǒng)分為化油器式燃料供給系統(tǒng)和電子燃油噴射式供給系統(tǒng),。

• 化油器

化油器是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下,，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置?；推髯鳛橐环N精密的機械裝置,，它對發(fā)動機的重要作用可以被稱為發(fā)動機的“心臟”，其完整的裝置應(yīng)包括啟動裝置,、怠速裝置,、中等負荷裝置、全負荷裝置,、加速裝置,?；推鲿鶕?jù)發(fā)動機的不同工作狀態(tài)需求，自動配比出相應(yīng)的濃度,，輸出相應(yīng)的量的混合氣,，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果,，以供機器正常運行,。

• 化油器原理

內(nèi)燃機工作時,，吸入的空氣流經(jīng)喉管時流速增高,，使該處產(chǎn)生真空，將浮子室中的燃油經(jīng)主量孔和噴口吸出,，噴入喉管,。燃油被高速空氣流所霧化，并與之混合,，混合過程一直延續(xù)到氣缸內(nèi),。

汽油機電子控制燃油噴射系統(tǒng)

電子控制燃油噴射系統(tǒng)（EFI）簡稱為“電控燃油噴射系統(tǒng)”“電噴系統(tǒng)”,，是以電控單元為控制中心,，并利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量,，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣,。

EFI主要部件

• 噴油器

多點噴射系統(tǒng)的噴油器位于進氣口處。

噴油器的作用是接受ECU送來的噴油脈沖信號,，精確地控制燃油噴射量。

• 空氣流量計

空氣流量計將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元（ECU）,，作為決定噴油的基本信號之一，是用來測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器,。

汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

汽油缸內(nèi)直噴是將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi),，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi),，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃做功，這種形式與直噴式柴油機相似,。

目前一般汽油發(fā)動機上所用的汽油電控噴射系統(tǒng),，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道中，與空氣混合成混合氣后再通過進氣門進入氣缸燃燒室內(nèi)被點燃做功,。

• 典型汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)原理

汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)采用兩個油泵,，油箱內(nèi)的低壓電動泵和由凸輪軸驅(qū)動的高壓油泵。

排氣系統(tǒng)

汽車的排氣系統(tǒng)主要包括排氣歧管,、三元催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和排氣管道等,，主要的作用就是將氣缸內(nèi)燃燒的廢氣收集并且排出到大氣中,。

• 排氣歧管

排氣歧管是與發(fā)動機氣缸體相連的,，將各缸的排氣集中起來導(dǎo)入排氣總管的,，帶有分歧的管路,。為了防止排氣口間的廢氣產(chǎn)生相互干涉或回流的現(xiàn)象，排氣歧管設(shè)計得很“怪異”,，但也是有原則的，以防止出現(xiàn)紊流,，如各缸排氣歧管盡可能獨立,，長度盡可能長且相等，管內(nèi)表面盡可能光滑,。

• 廢氣再循環(huán)

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮（NOx）的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件,，在強制加速期間更是如此。

當(dāng)發(fā)動機在負荷下運轉(zhuǎn)時,，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管,，與可燃混合氣一起進入燃燒室,。怠速時EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機,。汽車廢氣是一種不可燃氣體（不含燃料和氧化劑）,，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力,，以減少氧化氮的生成量,。進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的增加而增加。

• 發(fā)動機廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)

發(fā)動機廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)中,，EGR閥工作時,，ECU根據(jù)存儲器內(nèi)存儲的不同工作條件下理想的EGR閥開度控制EGR閥。

EGR閥開度傳感器檢測EGR閥的開度并將信號傳遞至ECU,，然后ECU將此開度與根據(jù)輸入信號計算出的理想開度進行對比，如果它們之間不同,，ECU將減小EGR閥控制電磁閥的電流,，因此減小施加到EGR閥的真空，結(jié)果使EGR閥再循環(huán)的廢氣量改變,。

汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

汽油箱和化油器浮子室中的汽油隨時都在蒸發(fā)氣化,，若不加以控制或回收，則當(dāng)發(fā)動機停機時,，汽油蒸氣將逸入大氣,，造成對環(huán)境的污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用便是將這些汽油蒸氣收集和儲存在炭罐內(nèi),，在發(fā)動機工作時再將其送入氣缸進行燃燒,。

蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP system）原理：當(dāng)計算機將炭罐凈化電磁閥打開時,，歧管真空將存儲在炭罐的蒸氣吸入發(fā)動機,。歧管真空也作用到壓力控制閥，當(dāng)該閥打開,，油箱中的汽油蒸氣也被吸入到炭罐,，最終進入到發(fā)動機。當(dāng)電磁閥關(guān)閉（或發(fā)動機停轉(zhuǎn),，沒有真空）,，壓力控制閥在彈簧作用下關(guān)閉，油箱內(nèi)的蒸氣無法進入大氣中,。

三元催化轉(zhuǎn)換器

三元催化轉(zhuǎn)換器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置,，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器,。利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體,，可同時減少CO,、HC和NOx的排放，它以排氣中的CO和HC作為還原劑,，把NOx還原為氮（N2）和氧（O2）,，而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2O,。

增壓器

增壓器是發(fā)動機借以增加氣缸進氣壓力的裝置,。進入發(fā)動機氣缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里,，從而增大發(fā)動機功率,。裝有增壓器的發(fā)動機除能輸出較大的功率外，還可改善發(fā)動機的高密度特性,。

汽車發(fā)動機進氣增壓器,，主要包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器,、雙渦輪增壓器,。

• 渦輪增壓器

渦輪增壓大家并不陌生，平時在車的尾部都可以看到諸如1.4T,、2.0T等字樣,，這說明了這輛車的發(fā)動機是帶渦輪增壓的。渦輪增壓（turbocharger,，縮寫Turbo或T）是利用發(fā)動機的廢氣帶動渦輪來壓縮進氣,，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，使車更有勁,。

• 渦輪增壓原理

渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，它們之間通過一根傳動軸連接,。渦輪的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連,，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連,，排氣口則接在進氣歧管上,。到底是怎樣實現(xiàn)增壓的呢？主要是通過發(fā)動機排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉(zhuǎn),，從而帶動同軸的壓縮機高速轉(zhuǎn)動,，強制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中，提高發(fā)動機的功率,。

• 渦輪增壓空氣流動

渦輪增壓主要是利用發(fā)動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現(xiàn)對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發(fā)動機的動力,，擁有良好的加速持續(xù)性,，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯后性,?？諝饨?jīng)空氣濾清器后，被渦輪增壓器加壓到中冷器，進入進氣歧管,、進氣門,、氣缸、排氣門,、排氣歧管,。

機械增壓器

相對于渦輪增壓,，機械增壓的原理則有所不同,。機械增壓主要是通過曲軸的動力帶動一個機械式的空氣壓縮機旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣的。與渦輪增壓不同的是,，機械增壓工作過程中會對發(fā)動機輸出的動力造成一定程度的損耗,。

由于機械增壓器是直接由曲軸帶動的,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,，增壓器也就開始工作了，所以在低轉(zhuǎn)速時,，發(fā)動機的扭矩輸出表現(xiàn)也十分出色,，而且空氣壓縮量是按照發(fā)動機轉(zhuǎn)速線性上升的，沒有渦輪增壓發(fā)動機介入那一刻的唐突,，也沒有渦輪增壓發(fā)動機的低速遲滯,。但是在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，機械增壓器對發(fā)動機動力的損耗也是很大的,，動力提升不太明顯,。

發(fā)動機潤滑系統(tǒng)

潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠,、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜,，實現(xiàn)液體摩擦,，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗,、減輕機件磨損,，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。

• 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作原理

機油主要存儲在油底殼中,，當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)后帶動機油泵，利用泵的壓力將機油壓送至發(fā)動機各個部位,。潤滑后的機油會沿著缸壁等途徑回到油底殼中,，重復(fù)循環(huán)使用,。

• 發(fā)動機潤滑油路

典型的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu),，采用壓力和飛濺潤滑,。機油在壓力下經(jīng)過油道到達發(fā)動機頂端，隨后機油流回油底殼,，來潤滑其他部件,，或?qū)w濺到部件上。

機油泵

機油泵的功用是保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機油,。

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作,。

發(fā)動機冷卻方式有水冷和風(fēng)冷兩種,。水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力,，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動,。

• 冷卻系統(tǒng)工作原理

發(fā)動機是怎么進行冷卻的呢,？主要通過水泵使環(huán)繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動,，通過行駛中的自然風(fēng)和電動風(fēng)扇，使冷卻液在散熱器中進行冷卻,，冷卻后的冷卻液再次引入到水套中,，周而復(fù)始，實現(xiàn)對發(fā)動機的冷卻,。

冷卻系統(tǒng)除了對發(fā)動機有冷卻作用外，還有“保溫”的作用,，因為“過冷”或“過熱”,，都會影響發(fā)動機的正常工作。這個過程主要是通過節(jié)溫器實現(xiàn)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)“大小循環(huán)”的切換,。什么是冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán),？可以簡單理解為，小循環(huán)的冷卻液是不通過散熱器的,，而大循環(huán)的冷卻液是通過散熱器的,。

• 節(jié)溫器

當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時,，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài),，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機與散熱器間的通道,，進行小循環(huán)。

當(dāng)冷卻液溫度達到規(guī)定值后,，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮,，在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力,。由于推桿上端固定，推桿對橡膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟,，這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥,，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進行大循環(huán),。

• 散熱器

發(fā)動機水冷系統(tǒng)中的散熱器由進水室,、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動,，空氣在散熱器芯外通過,。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫,，所以散熱器是一個熱交換器,。