一場各路群星云集的凱迪拉克CT6上市發(fā)布會,，讓人仿佛置身于演唱會現(xiàn)場。而在歌聲里回憶著從前的同時,，很多還在觀望中的消費(fèi)者也已經(jīng)開始思考著這臺車的綜合表現(xiàn)究竟如何,？對于這一問題，我們在一場位于杭州的媒體試駕會上找到了答案,。

在描述試駕感受前,，我想很多人對于新一代凱迪拉克CT6所采用的這套全新2.0T+10速手自一體的動力總成抱著是復(fù)雜的心情來看待。

為什么說復(fù)雜,？是因為大多數(shù)消費(fèi)者都知道的一個事實(shí)就是上一代凱迪拉克CT6在中國市場曾分別推出有3.0T與2.0T版本車型,，而在新一代車型上則只是推出2.0T版本車型，并且為了更符合國內(nèi)的相關(guān)法規(guī)政策,，新一代CT6所搭載的新款2.0T發(fā)動機(jī),，在參數(shù)上進(jìn)行了調(diào)整和改進(jìn)，其最大功率為177kW,，峰值扭矩為350N·m,，并匹配了10速手自一體變速箱。那么,，它能否獲得認(rèn)可,？

此外，作為發(fā)動機(jī)的一項黑科技——Tripower可變氣門管理技術(shù)也很好的幫了忙,。它具備“四缸高性能模式”,、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式，讓動力在充足穩(wěn)步輸出的同時,，也能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。而說到這就要說它令人期待的地方，那就是這臺10速手自一體變速箱,。

具體而言,，它有著7.39:1的速比范圍，因此齒比變得更為綿密，也為的就是可以在細(xì)節(jié)上提升行駛質(zhì)感,。

但在實(shí)際駕車進(jìn)行操作時,，會發(fā)現(xiàn)手偶會會卡在按鈕與擋桿之間，這樣設(shè)計似乎有些似乎并不太合適,。

前雙橫臂獨(dú)立+后多連桿式獨(dú)立懸架采用鋁制材質(zhì),，進(jìn)行了輕量化設(shè)計。

最后在NHV方面,，凱迪拉克CT6總體控制的不錯,，在高速公路行駛時，車內(nèi)表現(xiàn)的很安靜,。而在加速行駛時,，發(fā)動機(jī)的聲音也讓人感覺順暢悅耳。想必對于一臺車長5米2的中大型豪華轎車來說,，這也是必須要做到的事情,。

總的來說，全新2.0T+10速手自一體變速箱的表現(xiàn)還是很讓人滿意的,。同時,，包括Tripower可變氣門管理技術(shù)、MRC主動電磁感應(yīng)懸掛等科技配置的配備也提升了車輛的整體性能,，能夠讓CT6的動態(tài)感受獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可,。

在外觀設(shè)計上，凱迪拉克旗下的眾多車型都有著棱角分明的切割工藝感,，而在新一代凱迪拉克CT6上,，這種視覺感受更是有種如虎添翼的色彩。

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（視頻演示）

而關(guān)于車輛更多的內(nèi)容,，我在之前的靜態(tài)實(shí)拍中曾詳細(xì)的描述過，點(diǎn)擊下方圖片便可進(jìn)行了解,。

帶有經(jīng)典美式科幻視覺的外觀設(shè)計,，或許是很多人開始關(guān)注凱迪拉克CT6的直接原因，畢竟在同級別車型中,，它的確有著脫俗的設(shè)計感,。而在這次試駕體驗后，我們不禁發(fā)現(xiàn),，新一代凱迪拉克CT6不僅僅是一個很有格調(diào)的顏值控,，它的實(shí)際駕乘感受也展現(xiàn)了其應(yīng)有的水平和實(shí)力。如果你已經(jīng)厭倦了有些爛大街的5系和E級,，那么可以將目光轉(zhuǎn)向眼前這臺凱迪拉克CT6的身上,。