上世紀(jì)我國從蘇聯(lián)進口了大批的卡車,，本人初學(xué)汽車和工程機械時接觸了較多的蘇制卡車,，閑來無事整理了一些雜七雜八的資料奉獻給各位館友,，由于本文篇幅過大只有拆分，按不同的汽車品牌分期進行介紹,。
??“運羊毛”的吉斯5卡車

據(jù)有關(guān)史料記載,，中國第一個汽車隊在1938年3月成立，當(dāng)時汽車隊使用的就是蘇聯(lián)提供的吉斯-5卡車,?？谷諔?zhàn)爭初期，蘇聯(lián)使用吉斯-5卡車向中國援助了大批的軍火送到西安,、重慶,、武漢等戰(zhàn)略要地。返程時就利用這些吉斯-5卡車運載羊毛返回蘇聯(lián)境內(nèi),，吉斯-5也就有了“羊毛車”或“老羊毛”的外號,。因吉斯-5采用的是機械式制動，制動效能很差,，所以國內(nèi)老司機又稱其為：“瞪眼撞”,。

而吉斯-5在的它“娘家”蘇聯(lián)同樣擁有著不凡的故事，我們今天就來介紹一下“羊毛運輸車”吉斯-5背后的故事,。

上圖中的卡車名為阿莫amo-F15卡車,，該車是基于意大利菲亞特F-15卡車上改進的車型。Amo-15于1924年在莫斯科汽車廠生產(chǎn),，它是蘇聯(lián)第一輛量產(chǎn)的卡車,。但由于其技術(shù)落后，在1931年正式宣布停產(chǎn),。1931年莫斯科阿莫汽車廠（AMO）在美國A.J勃蘭特有限公司的幫助下,，開始著手制造取代amo-1卡車的amo-2卡車。

很快amo-2就衍生出了amo-3和amo-4兩種型號,。1933年莫斯科汽車廠重建,，新的汽車廠更名斯大林汽車廠（這家工廠簡稱ZIS，也就是我們現(xiàn)在熟知的吉斯）,。同年夏天第一輛由吉斯生產(chǎn)的AMO-3卡車駛下生產(chǎn)線,，吉斯踏上了卡車制造的道路。

斯大林汽車廠生產(chǎn)的AMO-3卡車命名為ZIS-5,，吉斯除了生產(chǎn)卡車以外還為蘇聯(lián)的軍工提供武器裝備,，一款名為吉斯5的76mm火炮(吉斯5火炮裝備在著名的T34坦克上，被命名為F-34坦克炮),，各位不要將這兩者所混淆,。不少美國人嘲笑吉斯卡車是基于美國20年代的“過時”卡車上改進的，但也就是這樣一輛“過時的卡車”，成就了一系列耐人尋味的故事,。

吉斯-5卡車載重量為3噸,，搭載了一款73馬力5.7升的直列6缸水冷發(fā)動機，與其匹配的是一款4擋手動變速箱,，最高時速為60公里,。吉斯-5卡車可靠性高、維修方便,、耐低溫,、能使用不同標(biāo)號的燃油、擁有極高的保障能力,。

上圖中的吉斯-22卡車換裝了裝甲駕駛室,，后面搭載了37mm 61K防空炮。

隨后吉斯-5卡車加入蘇聯(lián)陸軍,，和當(dāng)紅的嘎斯-AA卡車共同服役,。1941年納粹德國發(fā)動著名的“巴巴羅薩計劃”，數(shù)十萬的軍用卡車投入了作戰(zhàn),，其中很大一部分就是吉斯-5卡車,。它們被改裝為油罐車,、救援車,、機槍卡車、防空卡車等多種武器平臺,，只要有蘇聯(lián)軍隊出現(xiàn)的地方,，都有著吉斯卡車的身影。

戰(zhàn)爭期間,，吉斯-5卡車的用途非常廣泛,，因其可靠和簡單的操作，受到廣大士兵青睞,。除了貨物運送之外,，吉斯-5還能運載25名士兵穿梭在戰(zhàn)線中。

木制駕駛室的吉斯-5V

由于東線戰(zhàn)場戰(zhàn)事緊迫,，德國兵臨莫斯科,。1941年蘇聯(lián)政府作出一個決定，將斯大林汽車廠遷移至伏爾加河,。這家工廠被并名為烏拉揚諾夫斯克汽車廠,，是我們現(xiàn)在所熟知的瓦茲牌，并且于1942年生產(chǎn)UAZ ZIS-5V卡車,。吉斯-5V換裝了76馬力的汽油發(fā)動機,，為節(jié)省材料，吉斯-5V并采用了木制駕駛室和踏板，車門用帆布取代,，拆除了前輪制動只保留了后輪制動,，翼子板也設(shè)計為了最簡單的折角形。UAZ ZIS-5V卡車于1944年停產(chǎn),。

吉斯-5V的履帶改進版,，名為吉斯-22。

1941年蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人計劃在車?yán)镅刨e斯克州的烏拉爾建立一個汽車廠,，這家汽車廠也就是著名的烏拉爾汽車,。1942年到1944年間烏拉爾為吉斯卡車生產(chǎn)變速箱和發(fā)動機，而1944年烏拉爾也開始生產(chǎn)吉斯-5卡車,，被命名為Ural ZIS-5V,。50年代生產(chǎn)的吉斯-5V換裝了85馬力的汽油發(fā)動機，最高時速提高至70公里,，Ural ZIS-5V于1955年停產(chǎn),。

可以說吉斯-5一共經(jīng)歷了三個時代:

莫斯科斯大林汽車制造廠于1934-1941年和1942-1947年期間生產(chǎn)；

烏拉揚諾夫斯克汽車廠于1942-1944年生產(chǎn),；

烏拉爾汽車廠于1944-1955年期間生產(chǎn),，最終在烏拉爾汽車制造廠中停止生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計,，吉斯-5卡車截止停產(chǎn)時一共生產(chǎn)了一百萬輛,，各種改進車型多達40多種，之后被吉斯-150所取代,。吉斯-5的出現(xiàn),，造就了三家俄羅斯的傳奇汽車制造廠，在蘇聯(lián)卡車工業(yè)史中已經(jīng)沒有任何卡車能夠超越吉斯-5的地位,。

昆侖關(guān)戰(zhàn)役博物館展出的吉斯-5卡車

1939年中國最精銳的機械化部隊和日本的王牌機械化部隊在昆侖關(guān)惡戰(zhàn)了一場,，最終大量裝備了蘇式裝備的中國部隊贏得了勝利，其中不乏著名的蘇聯(lián)吉斯-5卡車,。專家介紹,，昆侖關(guān)戰(zhàn)役日軍機械化程度比較高，而我們的軍隊主要以步兵為主,，這些吉斯-5卡車將一車又一車的兵員送上前線,，成了決定成敗的重要因素。當(dāng)時無論國民黨軍隊還是八路軍均有裝備吉斯卡車的記錄,。

記錄顯示,，1947年9月，有一千多輛吉斯-5型卡車進入中國,。解放后國內(nèi)還編寫了大量有關(guān)吉斯-5的資料和維修手冊,，這些進入中國服役的吉斯-5卡車一直服役到50年代末期,，逐漸被美國和國產(chǎn)卡車取代。筆者上世紀(jì)七十年代初期初學(xué)汽車時還摸過單位里僅存的一臺吉斯-5,。