中國新能源汽車發(fā)展路線，爭議從未止歇

多少年以來,，中國對于電動汽車的激進態(tài)度,，在民間引發(fā)了廣泛爭議。

很多意見認為,，混動技術(shù),、尤其是插混，技術(shù)難度比純電更高,，也更符合目前的發(fā)展狀況,，可以極大降低油耗，并且不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施,，本來可以成為電動車普及之前的過渡,。

最大的爭議在于，政府似乎并不愿意給予插混新能源身份,。

制造成本高,、續(xù)航里程短、充電設(shè)施少等都是現(xiàn)階段純電動車的短板,，如果沒有了國家補貼,，純電動車是不是真的就賣不出去了,？

但是中國卻偏執(zhí)的要大力發(fā)展純電動車,，并計劃在這方面實現(xiàn) “ 彎道超車 ” 計劃。這到底是中國國情所致,，還是自主車企不上進所為,？

中國新能源政策對于混合動力，甚至是插電式混合動力一直持保留態(tài)度,。最近出臺的“新能源政策征求意見稿”,，更是要將插混一腳踢飛，這讓很多人感到費解,。

其實中國之所以要越過插混動力,，全力發(fā)展電動車，背后也是有原因的,。我們愿意以比較客觀的態(tài)度,，從各個層面對電動車的優(yōu)勢進行深度分析,，解析中國政府全力發(fā)展電動車的意圖。

傳統(tǒng)車領(lǐng)域,，內(nèi)燃機技術(shù)趕超難度太大

全球汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百五十多年,，但是我國僅僅發(fā)展幾十年，更具競爭力的民營企業(yè)進入汽車行業(yè),，至今更是只有區(qū)區(qū)十幾年,。

即便民族品牌的長城、吉利們都非常努力,，在極短時間內(nèi)取得了優(yōu)異成績,，但是和大眾、豐田,、通用等國際巨頭相比,，畢竟根基淺薄，尤其是在發(fā)動機,、變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域,，民族品牌面對的是無法繞過去的技術(shù)壁壘和專利墻。

今天發(fā)動機和變速箱的技術(shù)和專利權(quán),，基本掌握在大眾,、奔馳、豐田等全球巨頭以及采埃孚,、德爾福,、麥格納、博格華納,、邦奇,、愛信和博世等跨國零部件企業(yè)手中。

就拿變速箱來說,，CVT的鋼帶基本壟斷在BOSCH博世手中,，而AT技術(shù)難度更大，且有專利壁壘無法越過,，相對簡單的雙離合國內(nèi)能做的又有幾個,？長城曾經(jīng)在變速箱上吃盡了苦頭，作為百萬銷量的車企,，不能自產(chǎn)變速箱是不可想象的,，長城下大力氣搞出了雙離合變速箱，事實是怎樣的呢,？

雙離合模塊來自BorgWarner博格華納,，電控執(zhí)行單元來自大陸。

自主品牌要想突圍,，等于在槍林彈雨和銅墻鐵壁中前進,，難度可想而知,，必須按照別人的規(guī)則去執(zhí)行，這將讓自主品牌的趕超之路倍感艱辛,。

中國為何不鼓勵發(fā)展混動,？

撇開上述與國情有關(guān)的因素不說，其實從現(xiàn)階段的實際情況來看,，混動車型不僅在節(jié)能減排方面有著顯著的優(yōu)勢,，同時市場表現(xiàn)也很不錯，那為什么政府卻不鼓勵發(fā)展呢,？

很簡單,，因為中國車企沒有這方面的核心科技，要知道混動車的變速器內(nèi)都集成了電動機,，而對于剛研發(fā)出雙離合變速器不久的中國車企來說,，這方面就更是天方夜譚了。除非是進行合作,，但合作之后也只是幫助日本車企占據(jù)市場和提升銷量,，最終還是得不償失。

如果硬要列出現(xiàn)在市售混動車的清單,，不難發(fā)現(xiàn)目前大部分混動技術(shù)都掌握在日本人手里,，而且像混動領(lǐng)域的老大——豐田，還對相關(guān)技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)等進行了保護,，中國車企想 “ 逆向研發(fā) ” 都比較困難,。

況且，中國政府也真心不希望在核心技術(shù)上總是依賴于其他國家,，那樣還會導致提倡的電動車也會被冷落,，然而從市場中也不難看出政府壓根就不支持混動技術(shù)的發(fā)展，這也就解釋了在限購的城市中,，為什么購買混動車也一樣需要搖號的原因了,。

中國已經(jīng)掌握電動汽車核心技術(shù)？

作為新生事物,，在電動車發(fā)展之初,，自主品牌和大眾、豐田等處于同一起跑線,，而且因為大眾豐田等在燃油車有著巨大包袱，對于發(fā)展電動車積極性不夠,。

但是自主品牌不一樣,，在傳統(tǒng)汽車無法趕超的壓力之下，它們渴望換一個跑道從零開始,，有著彎道超車的極大欲望,。

同時和大眾,、奔馳等老大車企相比，自主品牌對于新生事物有著更強的積極性和探索動力,。事實上經(jīng)過短短十幾年發(fā)展,，自主品牌已經(jīng)基本掌握了電動車的電池、電機和電控的核心技術(shù),。

以電池為例,，現(xiàn)在全球最大的三家電池廠，已經(jīng)有兩家屬于中國,，比亞迪的電池在商用車應(yīng)用中排名全球第一,，寧德時代不但已經(jīng)成為全球最大電池廠，甚至已經(jīng)開始給寶馬,、奔馳和大眾等全球大佬供貨,。

如此，從內(nèi)燃機發(fā)展到電動車,，自主品牌的處境發(fā)生了翻天覆地的變化,，完全就是奴隸翻身做主人的節(jié)奏。以政府層面考量,，必然是更愿意支持電動車的發(fā)展,，并且最好將燃油車徹底消滅，這樣中國品牌才能獲得更大的權(quán)益,。

戰(zhàn)略優(yōu)勢,，打破對于石油的依賴

眾所周知中國還是個發(fā)展中的國家，在高速發(fā)展下所帶來的負面就是環(huán)境污染,，可以說目前的霧霾已經(jīng)影響到大部分城市的生活了,，所以治理環(huán)境顯得迫在眉睫。這不僅僅是中國的需求,，也是世界都在關(guān)心的問題,。

全球變暖，世界控碳,，中國于2015年巴黎氣候大會上,，承諾于2017年啟動全國碳排放交易體系，減少溫室氣體排放,。中國承諾“二氧化碳排放2030年左右達到峰值并爭取盡早達峰,；單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右”,，中國的協(xié)議承諾將會推動碳排放權(quán)交易,，同時有助于我國落后產(chǎn)能的淘汰和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

同時盡管中國地大物博，但石油還是非常緊缺（每天僅進口石油就好幾百萬桶,，其中包括戰(zhàn)略石油儲備）,，因此也正是這幾大因素迫使中國要大力發(fā)展新能源汽車。

當然中國汽車起步較晚也是個因素之一,，其中國內(nèi)車企在燃油發(fā)動機和變速器上太落后,，想讓汽車行業(yè)在全球領(lǐng)先，也只能依靠新能源汽車來實現(xiàn)了,。