?吉利博瑞,，吉利精品策略下的第一款作品,，也是近年來自主品牌首款向上發(fā)展的車型。吉利在其身上可謂不遺余力,，世界一流的零部件供應商,、知名的外企研發(fā)人員、強大的推廣手段,，一切都為了打造出一款媲美主流合資品牌造車水準的產(chǎn)品,，而博瑞也不負眾望，上市以來一直維持著三至四千左右的銷量,。

可能在許多人看來三千多的銷量并不亮眼,，但要知道在國內自主汽車市場中消費者對轎車的接納程度遠遠不及SUV，同時在博瑞售價區(qū)間內的競爭對手都是合資品牌中最走量的A+級甚至B級轎車,，這些因素下能有三千多的銷量尚算可觀,。

時隔兩年博瑞迎來首次中期改款，發(fā)動機,、變速箱,、車身、底盤,、設計全方位均作出了小改動,，蓋得排行汽車團隊近期對其頂配車型進行了一系列詳細測試，測試結果如下,。

動力

蓋得排行編輯評分：優(yōu)

?這次測試的車型為2017款1.8T旗艦4G版,，動力總成由1.8T渦輪增壓發(fā)動機與6AT自動變速箱組成，其中該發(fā)動機為吉利自主研發(fā)的第二代1.8T排量渦輪增壓發(fā)動機,，變速箱也從原來的DSI換成了一家韓國供應商,，賬面數(shù)據(jù)較改款前有所提升，最大功率184匹,、最大扭矩300N·M,、最大扭矩轉速區(qū)間1750-4000rpm，車身重量1715kg，賬面參數(shù)達到了主流水平,。

?蓋得排行汽車團隊對其性能進行了實際測試,，在氣溫25度、路面干燥情況下0-100kph加速成績?yōu)?.3秒,，100-0kph制動距離為38.6米（加速成績受發(fā)動機工況,、路況、燃油,、機油,、外界環(huán)境等綜合影響，測試成績僅供參考）,。

?該成績優(yōu)秀得讓人有點出乎意料,，1715kg的車身重量似乎并未對性能帶來過多的負面影響，編輯在一年前相似氣候環(huán)境下曾對改款前車型在同樣路段進行了相同的加速測試,，當時成績?yōu)?2.1秒,，近3秒的差距除了動力總成升級外車身、底盤的改進看來也對其性能帶來了比較積極的影響,。

?ECO,、SPORT、普通模式下變速箱換擋策略與發(fā)動機出力特性相差并不明顯,，日常駕駛中一切的動力調校,、設定皆圍繞舒適為核心訴求。普通模式使用下,，靜止小油門起步動力綿軟,，對駕駛者產(chǎn)生一種動力不足的錯覺，此時繼續(xù)向下踩踏油門行程至二分之一開度,，動力并未如想象中迸發(fā)涌出而是綿柔且穩(wěn)定地提升,，不急不躁。行駛在市區(qū)擁堵路段中變速箱低擋位間的切換極其平順,，只有在低速松油門升擋工況下才能感到絲毫微弱的沖擊感,，并不影響駕駛體驗。收油滑行狀態(tài)下發(fā)動機幾乎不進行逆序噴油,，而是讓速度平順下滑,，當速度降到極低后（10kph下）發(fā)動機才會開始持續(xù)微弱地噴油讓車速維持在怠速（5kph左右）行駛，整個滑行階段發(fā)動機始終維持在800rpm運轉,。中低負荷工況下動力雖平順,，渦輪遲滯也不明顯，但卻難以體現(xiàn)出較好的人車溝通感受,，動力響應總是稍慢一拍。

當使用場景轉換至暢通路段時動力性格依舊溫和，良好工況下無論是定油門升擋還是松油門升擋變速箱都毫無頓挫,。急劇加速時動力響應不算快卻十分流暢,，完全沒有動力中斷感，能明顯感受出變速箱在發(fā)動機扭矩充沛的情況下優(yōu)先確保了換擋質量的穩(wěn)定,，稍微犧牲了部分換擋速度,。即便是調節(jié)駕駛模式至SPORT，降擋動作仍然不算干脆利落,，轉速會維持在更高區(qū)間,，換擋策略變得更加激進，但換擋過程中扭矩的傳遞依然以平順為首要目標,，降擋速度得不到明顯提升,。

?同時在暢通路段穩(wěn)定行駛時發(fā)現(xiàn)，這款6AT的升擋傾向較低,，從四擋開始出現(xiàn)升擋不積極的現(xiàn)象,，尤其體現(xiàn)在五擋升六擋。維持小油門加速,，當車輛從5擋提速至70kph,、轉速恒定1900rpm時緩慢松開油門，變速箱并不會升至6擋,，只有繼續(xù)踩踏油門至2000rpm左右變速箱才愿意升擋,。在市區(qū)行駛經(jīng)常會出現(xiàn)一千七八百轉不升擋的情況，ECO模式下也一樣,，進一步加劇了燃油經(jīng)濟性的下降,，但對于駕駛者來說能有更好的動力體驗。

制動力表現(xiàn)一般,，剎車踏板前五分之一為空行程,，后五分之四制動力明顯提升，控制不好容易產(chǎn)生明顯點頭現(xiàn)象,。無論是高中低負荷下渦輪遲滯的現(xiàn)象都極其不明顯,，而且渦輪上正壓后帶來的動力提升感也不強（不等同于渦輪對動力提升作用低），性格非常內斂,。為測試渦輪特性,，手動模式下掛上6擋，以最小齒比運轉盡量降低轉速對渦輪的影響,，反復進行踩油門-松油門動作,，渦輪響應快且動作細微，甚至讓人難以察覺,。如此溫和柔順的調教與其自身“商務”定位十分匹配,，整體體驗有較高水準,。

7天試駕下來，車輛平均時速34kph,，表顯油耗10.1L/100km,，實測油耗10.6L/100km，相比起舊款有所提升,，如果廠商在下一版變速箱程序中把ECO模式下的升擋傾向調節(jié)得更敏感,，相信能獲得更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

?通過馬力機測試博瑞1.8T輪上功率為157.9匹,，傳動效率為86%,，成績十分驚艷！與之前同樣使用AT自動變速器的兩款測試車型相比,，漢蘭達82%,、GS8 76%都有巨大優(yōu)勢，該級別中以AT自動變速器為傳動部件的汽車鮮有傳動效率超過85%的車型,。

?極其出色的傳動效率,、舒適平順為最高訴求的動力特性讓新改款博瑞動力表現(xiàn)煥然一新，與舊款相比有顯著提升,，更突顯出它的商務定位,，燃油經(jīng)濟性雖仍舊不甚理想，但也有所改善,，整體動力表現(xiàn)即使放在同級別合資品牌中也屬于優(yōu)秀水準,。

操控

蓋得排行編輯評分：良

?操控平庸對于商務定位的博瑞來說并不意外，前雙叉臂后多連桿的這套懸掛組成在改款后繼續(xù)沿用,，只不過四個擺臂由原來的鋼換成了鋁,，簧下質量輕了32kg，整車重量一共輕了75kg,，算是做了一次小型的輕量化改動,，然而對操控并未產(chǎn)生多大的積極作用。

懸掛設定中等偏軟,、行程較長,，側向支撐性差，難以提供良好過彎信心,。其實懸掛的設定并不算特別軟,，雙叉臂結構本身也對傾側有較好的抑制效果，可惜輕量化作用杯水車薪,，車身重量依舊高達1715kg,，懸掛承擔如此重量后動作的幅度與速度都受到了極大的影響。反倒過彎時循跡性比較強,，接近5米的車長在彎中也能靈活擺動,，只是受限于較低的車身極限,，激烈駕駛時難以突顯出優(yōu)勢。

?轉向手感與舊款相比有了一定提升,，電子助力變得更加自然線性,，轉向阻尼的增益隨速增加效果明顯且不突兀,，但缺乏基本的人車溝通感,，大部分路感被轉向助力過濾掉。相對車身而言轉彎半徑并不大,，與之前測試的GS8相仿,，日常駕駛起來并不覺得是一輛特別笨重的車，友好度一般,。

受限于研發(fā)水平的不足,，吉利選擇了堆砌材料這么一種較為落后的方案來提高整車的行駛品質，導致整車質量比起同級別主流車型重不少,，但同時吉利又通過一系列的解決方案保證了良好的性能體驗,，消費者最看重的始終還是結果，只要不影響性能體驗,、安全系數(shù),，如何實現(xiàn)并不重要。

換個角度來看,，雖然如今全世界的汽車廠商都在努力向輕量化方向發(fā)展,，但是由于汽車電子技術、舒適性配置越來越先進,，比起一二十年前的車型也是重了不少,，而通過更先進的技術方案照樣讓汽車變得越來越安全，在汽車技術發(fā)展的道路上車身重量的改變趨勢并不是一成不變的,。

舒適性

蓋得排行編輯評分：優(yōu)

?舒適性一向是博瑞的強項,，在車身經(jīng)過重新調教后舒適性也得到了不小的提升，主要集中在底盤濾震方面,。

改款后車身底盤不再一味只追求軟,，通過調節(jié)彈簧系數(shù)與避震筒阻尼提升了韌性，新博瑞懸掛前段行程阻尼感較強,、后段偏弱,，很好地兼顧了波長不同的震動情況。不像法系車能完全把細碎震動熨平,，博瑞對于細碎小震動比較敏感,，車內人員能清晰感受到底盤件不停在跳動，但經(jīng)過懸掛,、襯套,、座椅等一系列過濾傳遞到車廂后的動作并不生硬,，似乎底盤與路面間存在一層厚實的棉花糖，質感十分高級,。其次在面對波長較大的震動時底盤依然有很好的表現(xiàn),，懸掛行程長而且后段支撐性較軟，有點類似越野車的調教設定,，在面對大坑洞的沖擊時也不會輕易產(chǎn)生硬碰硬的沖擊感,。唯一缺點是上下坡時拋跳比較嚴重，懸掛不太能拉得住車身,，余震比較多,。

?雖然仍舊避免不了堆砌隔音材料的套路，但在靜謐性方面博瑞的確表現(xiàn)得非常出色,。雙層夾心玻璃與全車上下隨處可見的各種隔音吸振材料,，搭配上235/45/R18尺寸靜音取向的米其林3ST，風噪,、胎噪比起漢蘭達也不遑多讓,，只不過比起漢蘭達，博瑞的車廂隔絕感相對較弱,，一些路面信息還是能反饋到車內,。

?至于座椅乘坐的感受方面仍舊有所欠缺，剛坐進車內時大面積的真皮包裹與較軟的座椅都能給到消費者很高的友好度,，但是在長期使用后發(fā)現(xiàn)存在不少問題,，后排座椅坐墊較低且全車坐墊都偏短，存在偷空間嫌疑,，由于車身溜背造型,，后排的頭部空間表現(xiàn)一般，降低坐墊高度有利于更優(yōu)秀的頭部空間,，坐墊低矮且較短嚴重影響了正常乘坐的舒適性,，腿部難以得到充分支撐，在后排乘坐雖然空間奢侈但其實很難找到一個舒適的坐姿,。

結合三個維度看來博瑞的舒適性表現(xiàn)位于同級別上游水平,，如果能在座椅設計上再多做考量，其舒適性并不遜色于同級中的一些標桿車型,。

空間

蓋得排行編輯評分：極優(yōu)

?車身長寬高分別為4956*1861*1513mm,，軸距2850mm，放在“加長風”沒那么流行的前幾年這尺寸數(shù)據(jù)穩(wěn)妥位列C級車行列了,，但如今加長早已變成家常便飯,，這樣的尺寸數(shù)據(jù)也只能算是B+級水平。

?博瑞車內乘坐空間在同級別中難以有其他車型能出其右,，尤其這次試駕的頂配版本后排座椅還配備了靠背調節(jié)功能,，身材異常高大的乘客也能有不錯的空間體驗,。其實空間到了一定程度后再盲目增加意義并不大，如何把空間打造得又大又舒適才是這個級別車型該研究的課題

?儲物空間相比起奢侈的乘坐空間就顯得寒酸得多了,，前排中控面板下一大一小兩個儲物格加上扶手箱應對日常使用并不充裕,，長期使用下來經(jīng)常會出現(xiàn)手機、水瓶都只能放置在門板處儲物格的情況,，空間利用率較低,。

人機工程設計

蓋得排行編輯評分：良

博瑞在人機工程設計方面表現(xiàn)出的特點比較分裂，既有好又有壞,，總體負面影響更嚴重,，下面將對重要部分分點敘述,。

一,、配置豐富且好用，除了在許多人眼里比較雞肋的發(fā)動機啟停功能外幾乎能想得到的配置都能在這輛頂配博瑞上出現(xiàn),，而且基本實用性都很高,，如倒車影像、自動泊車,、ACC自適應巡航,、語音系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)功能,、空氣過濾系統(tǒng),、HUD抬頭顯示、胎壓監(jiān)測,、主動安全配置,、行車記錄儀等。

二,、有獨立的空調物理按鍵區(qū)域,，卻沒有配置溫度調節(jié)按鈕，調節(jié)溫度需在屏幕上的二級菜單中調節(jié),，既然已經(jīng)有一塊空調按鍵區(qū)域為什么還把最重要的溫度調節(jié)選項放進反人類的二級菜單中呢,？

三、中央扶手箱在初次使用時覺得十分舒服,，但長期使用后發(fā)現(xiàn)高度偏高,，對喜歡低坐姿的駕駛者友好度不高；后排門板處手枕位置特別窄,，不能完整承托住手臂,。

四、前排所有接口均布置在中央扶手箱內,，日常使用十分不方便,，對USB線長度要求特別高,，而且便利性較低。

博瑞的超高配置與較好的內飾氛圍感的確能給到人很好的第一印象,，但是長期使用后卻發(fā)現(xiàn)越來越多的缺點,，有一種“展廳車”的感覺。

品質做工

蓋得排行編輯評分：差

?

?改款前博瑞可靠性口碑一直不理想,，異響,、故障碼各種小毛病層出不窮，而在這次試駕中也出現(xiàn)了不少小問題,。

首先整車車身外觀,、內飾的裝配工藝都不錯，沒有明顯的拼接不齊情況出現(xiàn),，而且在收購了沃爾沃以后對于車內的環(huán)保措施做得也到位,，新車車況下氣味不濃烈。但內飾的裝配工藝一般,，中控塑料件用力按壓會發(fā)出吱吱響聲,，在某些工況下行駛行車記錄儀、中控面板處均出現(xiàn)不同程度的異響,。

?而且在使用期間發(fā)生了一次古怪的現(xiàn)象,，編輯在車輛油箱警報燈亮起時前往加油站加注了7.8L汽油，但重新點火后發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程與汽油油位都沒發(fā)生變化,，油箱警報燈卻已熄滅,，在之后的行駛過程中續(xù)航里程與汽油油位顯示均并無下降，直到第二天消耗完之前加注的7.8L汽油后才恢復正常,。

以上所有問題的對象都是一輛只行駛了兩千多公里的準新車,，如此品控實在讓人無法安心。

總結

蓋得排行編輯評分：優(yōu)-

?吉利博瑞,，一款以舒適為導向的商務定位B級轎車,，改款后動力體驗得到巨大提升、舒適性,、駕駛友好度也有了進一步的提高,，全車設定均體現(xiàn)出較高的品質感，可是人機工程設計,、燃油經(jīng)濟性方面依舊有所欠缺,，而且基于上一款產(chǎn)品可靠性口碑不高的情況下，全新改款車型在準新車狀態(tài)下也已經(jīng)出現(xiàn)較多小問題,，新改款博瑞可預見的可靠性并不高,。綜合各方面因素看來，全新博瑞整體產(chǎn)品力處于同級別中上水平。

在條件受限的情況下用比較笨的方式來達到目的,，這樣做法的對與錯本來就值得商榷,，同時我們也看到了越來越多的自主品牌主機廠在走同樣的道路，可以說博瑞兩年前所走過的路也是VV7如今正在經(jīng)歷的,，只不過長城在這條路上走得更加極致,。而最重要的是在新款博瑞身上我們竟然能看到吉利在努力扭轉這樣的局面，在不影響品質的前提下用更聰明的方式去作出升級,，雖然改動并不大,，但起碼表明了吉利力求向上發(fā)展的態(tài)度，比起只懂抄襲的汽車主機廠來說已經(jīng)領先了不止一個層次,。???