最近天津軌交集團(tuán)原一把手,、二把手因為沒有積極推進(jìn)地鐵建等原因被免職，與此同時,，新任領(lǐng)導(dǎo)走馬上任,，天津軌交接下來的發(fā)展速度值得期待。

地鐵建設(shè),，有慢那么也就有快的,，拋開北上廣深這種國際大都會不說，我國有好幾個區(qū)域中心城市的地鐵建設(shè)速度非常迅猛,，開建線路之多,、工程進(jìn)展之快，不僅符合當(dāng)?shù)卣谕?，就連市民們也覺得自家地鐵修得太猛了,。

不過也有吃瓜群眾表示：“真的需要這么多條地鐵線路嗎,？”

接下來中國e車網(wǎng)帶大家來認(rèn)識下這些地鐵建設(shè)速度開掛的城市。本系列一篇盤點一座城市,，最終揭曉一份榜單,，看看和你們心中預(yù)測的名單一樣不一樣？

曾經(jīng)的成都速度：10年才完修2條地鐵線

成都地鐵(Chengdu Metro),，是指服務(wù)于中國四川省成都市及其周邊地區(qū)的城市軌道交通,。首條線路成都地鐵1號線于2010年9月27日正式開通。

成都地鐵1號線為中西部首條地鐵線路,，也使成都成為了中國大陸第10個地鐵城市,。

成都地鐵1號線一期工程于2005年11月11日獲批，同年12月28日破土動工,。

地鐵1號線1期北起升仙湖站,，南至世紀(jì)城站，全長18.5km ,，全部為地下線,，共設(shè) 17座地下車站，采用6B車型,，工程估算總為 69.87 億元,，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)每正線公里為 4.37 億元。

地鐵1號線建設(shè)周期4年10個月,，平均每月僅完工320米,。

至2015年初，成都市僅開通地鐵1號線一二期,，地鐵2號線一期,、二期東西延線。

10年才修完2條地鐵線,，這是曾經(jīng)的成都地鐵建設(shè)速度,。

PK南京、重慶等,，成都地鐵建設(shè)所耗費的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市,，1個月完成5百米的進(jìn)度就算不錯了,。

截止2015年5月，南京地鐵有6條線路,、121座車站，線路總長225.4公里,。

同樣是西部重鎮(zhèn)的重慶,，軌道交通運營線路有5條，運營里程達(dá)到202公里,，車站117座,。

而成都截止2015年8月，地鐵運營總長僅僅約66.14公里,。

成都地鐵建設(shè)是從什么時候開始開掛的,？

2014年是一個節(jié)點！

2013年成都地鐵第二輪規(guī)劃獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn),。

2014年10號線一期,、4號線二期、1號線三期紛紛上馬,，成都地鐵建設(shè)創(chuàng)下了一年3條地鐵開建的紀(jì)錄,。

2015年成都地鐵建設(shè)速度再次打破，一年4條地鐵開建,！

2016年,，6條地鐵開建！

那么2014-2018年,，

成都地鐵施工進(jìn)度如何呢,？

以實際數(shù)據(jù)說話：

下表中的1號線三期原定竣工時間2018年4月，而在2018年3月就已開通運營,。

7號線是成都第一條地鐵環(huán)線,，原定于2017年10月竣工，實際上2017年12月就已開通運營,。

地鐵基建完成到運營前,，需要經(jīng)歷限界檢查,、接觸網(wǎng)冷滑、熱滑（1-3個月）,、列車調(diào)試,，不載客試運行（為期3個月）、載客試運營這幾個階段,。

假設(shè)從滿足熱滑條件到試運行結(jié)束以最快速度4個月完成,，地鐵1號線三期實際建設(shè)工期比預(yù)計工期提前5個多月，實際建設(shè)周期35個月,。

地鐵7號線實際建設(shè)工期比預(yù)計工期提前2個月,，實際建設(shè)周期46個月。

以此類推換算,，統(tǒng)計出成都地鐵建設(shè)新速度：

與重慶,、南京相比雖然還稍顯滯后，但比之2005-2015年每個月僅建設(shè)300-400米的速度,，已經(jīng)有很大的提升,。

成都地鐵建設(shè)總體上呈現(xiàn)出一個特點：敢報！敢批（地方政府大力支持）,！敢建,！2016年6條地鐵線路同時破土動工！

同時我們發(fā)現(xiàn),，成都地鐵線網(wǎng)規(guī)劃上有它的超前性：完全是按照一線城市,、中心擴(kuò)散城市的規(guī)模規(guī)劃的。一繞內(nèi)兩層的環(huán)線網(wǎng)絡(luò)(7號線,、9號線),，20多條線的輻射網(wǎng)絡(luò)，雙機(jī)場,，這些可能都是向上海學(xué)習(xí)的,。

從地理來看，成都跟上海一樣都處在一個平地(平原或盆地)的中心,，沒有制約地鐵規(guī)劃的地形因素,，因此參照上海進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃是可行的,。而且成都在地鐵發(fā)展的時候搶到了時機(jī)，重要的線路批到了A車,，避免了“小編組高密度”的情況,。

更喪心病狂的是成都地鐵未來要到：德陽、廣漢,、眉山,、仁壽、資陽......

坊間調(diào)侃：四川省這是要變成“成都省”的節(jié)奏,。

獲批線路全部如期建設(shè)，

成都不僅超前而且表現(xiàn)穩(wěn)定

之前,，有不少城市獲批的地鐵線路,，因為各種原因要么遲遲不開工，要么開工了被喊停,，就是建了停,，停了再建的情況也是有的。但是成都地鐵的報批不僅每一步都踩在點上,，走得很穩(wěn),。實際建設(shè)也緊跟著規(guī)劃來走，步步都落到實處,。

成都就像競技場上突然出現(xiàn)的一匹黑馬,，很耀眼，但這匹黑馬不是一兩次超常發(fā)揮,，而是一直穩(wěn)操勝券,。

2018年8月以來，成都軌道交通建設(shè)按期完成節(jié)點任務(wù)目標(biāo),。8月7日,，成都軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃508公里的最后一個站點——9號線一期工程孵化園站順利完成打圍，標(biāo)志著成都軌道交通已獲批線路站點全部進(jìn)入建設(shè)階段,。

目前,，成都軌道交通10條線路在建總里程超過350公里，建設(shè)強(qiáng)度位居全國前列,。

截止8月24日,，10條在建線路施工進(jìn)展：

3號線二三期工程

目前全線車站主體全部封頂,，附屬結(jié)構(gòu)完成97.9%，全線長軌通,、環(huán)網(wǎng)電通,，全線軌行區(qū)及9個車站已移交運營，站后工程已進(jìn)入尾聲,，正在進(jìn)行各類調(diào)試及驗收工作,。

5號線一二期工程

目前全線共38個車站主體封頂，附屬結(jié)構(gòu)完成33%,，盾構(gòu)掘進(jìn)99.4%,，正線鋪軌完成47.9%，預(yù)制梁架設(shè)完成,，高架區(qū)間除幸福橋-九道堰區(qū)間外,，其余高架區(qū)間已貫通，站后工程進(jìn)行砌筑和預(yù)留預(yù)埋施工,。

6號線一二期工程

目前全線共21個車站主體封頂,，其余車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)掘進(jìn)49.1%,。

8號線一期工程

目前全線共10個車站主體封頂,，其余車站進(jìn)行圍護(hù)樁及主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)掘進(jìn)43.5%,。

10號線二期工程

目前全線共4個車站主體封頂,，6個車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)掘進(jìn)85.2%,，預(yù)制梁架設(shè)完成56%,，部分車站站后工程已進(jìn)場進(jìn)行三臨施工。

6號線三期工程

目前全線共8個車站主體封頂,，其余車站進(jìn)行土方開挖及主體結(jié)構(gòu)施工,，盾構(gòu)掘進(jìn)35.4%。

18號線一二期工程

目前全線共10個車站主體封頂,，2個車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,，盾構(gòu)掘進(jìn)75.7%，箱梁架設(shè)完成34.7%,。

17號線一期工程(含19號線一期)

目前全線共2個車站主體封頂,，其余車站進(jìn)行圍護(hù)樁及主體結(jié)構(gòu)施工，箱梁架設(shè)完成，盾構(gòu)掘進(jìn)10.4%,。

9號線一期工程

目前全線4個車站主體封頂,，7個車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，其余車站進(jìn)行圍護(hù)樁及土方施工,，盾構(gòu)掘進(jìn)27.3%,。

以上10條線路預(yù)計2020年底前全部通車，成都地鐵達(dá)到開通里程515.72千米的地鐵線路,。以目前的施工進(jìn)展來說,，實現(xiàn)可能性極大！

成都地鐵第四期報批情況

8月上旬,，成都地鐵第四期建設(shè)規(guī)劃初審?fù)ㄟ^,，將上報國家發(fā)改委審批。

這一最終上報的方案,，與此前成都在2016年公布的《成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2017-2023年)》相較,，規(guī)劃發(fā)生了些許變化：初審6條線路被砍，縮短了84.75公里,。

在2016年公布的上一版規(guī)劃中,，成都地鐵第四期建設(shè)規(guī)劃包含15條線路，總里程283.3公里,，車站187座。其線路與項目包含如下（橘色部分為被砍線路）：

根據(jù)官方媒體發(fā)布,，這版最終上報的方案里,，第四期建設(shè)規(guī)劃包括9條線路10個項目，規(guī)?？偫锍?98.55公里,，車站126座。

成都地鐵建設(shè)的“爭議點”

成都地鐵2022年地鐵通車?yán)锍踢_(dá)到515.72km,，幾乎達(dá)到上海2017年初的水平,，考慮到上海人口比成都多，且上海用了20幾年建成600公里地鐵網(wǎng),，成都只用了十幾年,，所以說成都在地鐵建設(shè)上的力度是比上海還大。（注意僅統(tǒng)計狹義的地鐵線路，不含其輕軌,、快軌等,，所以這份榜單里南京比較吃虧）。

保守估計,，我國地鐵一公里建設(shè)成本5億,，運營成本是建設(shè)成本的3倍，30年內(nèi),，515.72公里的地鐵運營成本就是7725億,，大概是成都6年的財政收入總和。

2014年,，深圳的GDP已經(jīng)超過1.5萬億元,，地方財政收入超過2000億，地鐵運營里程239km,，即使經(jīng)濟(jì)實力雄厚,，深圳財政都只能堪堪“扛'住地鐵的各種運營費用。

成都GDP在2020年大概能趕上深圳2014年的水平,，財政收入估計2020年可突破1500億,。

不過，屆時成都地鐵的運營里程（515.72km）是2014年深圳地鐵運營里程（239km）的2.15倍,，運營壓力可想而知,。

不過，也有說地鐵規(guī)劃必須超前：

到2020年成都的常住人口數(shù)預(yù)計會達(dá)到1800多萬,，面積14312平方千米,，相當(dāng)于7個深圳，2.26個上海,！

這么大的千萬人口量級的城市,，515公里地鐵運營里程似乎也不過分,，只要財政壓力扛得住，你們覺得呢,？