近日,，吉利汽車80億元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目落戶湖北荊州市洪湖新灘經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，預(yù)計(jì)2018年完成選址和前期工作,，并在2020年建成投產(chǎn),。吉利汽車動(dòng)力電池“自給戰(zhàn)略”進(jìn)一步推進(jìn)。眾所周知,，比亞迪的“電池外供”戰(zhàn)略正在如火如荼地進(jìn)行,，而吉利汽車為何要“反其道而行之”？

被寧德時(shí)代“綁架”了

電池中國(guó)網(wǎng)從國(guó)家工信部發(fā)布的車型目錄發(fā)現(xiàn),，吉利汽車現(xiàn)有的幾款新能源車型帝豪EV,、帝豪PHEV、帝豪GSe等采用的都是寧德時(shí)代提供的配套電池,。從瑞典亮相的EQC純電動(dòng)SUV到威馬EX5,，寧德時(shí)代頻繁出現(xiàn)在大眾的視野中，根據(jù)粗略統(tǒng)計(jì),，目前和寧德時(shí)代牽手的國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)共有27家,。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名中,，寧德時(shí)代以6.5GWh裝機(jī)量的一騎絕塵之勢(shì),，遙遙領(lǐng)先，一家霸占41.6%以上的市場(chǎng)份額,。這不僅超出第2名比亞迪21.4%的近一倍,，更是將排名第3-10名的國(guó)軒高科5.9%、孚能科技4.6%,、億緯鋰能3.5%,、比克電池2.6%、萬(wàn)向2.4%,、天津力神1.7%,、北京國(guó)能1.6%、江蘇智航1.2%等電池企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,。

對(duì)于寧德時(shí)代越來(lái)越“一家獨(dú)大”的趨勢(shì),，有業(yè)界人士分析道，“這種眾星捧月式的采購(gòu)帶來(lái)了兩種結(jié)果,，一是訂單驟增,，導(dǎo)致寧德時(shí)代電池一時(shí)供不應(yīng)求；二是排隊(duì)等候的車企成了拴在一根繩上的螞蚱，交付進(jìn)度很大程度上由寧德時(shí)代說了算,?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月,，我國(guó)新能源汽車共銷售41.2萬(wàn)輛,，其中電池靠自給自足的比亞迪，其新能源車銷量為7.1萬(wàn)輛,，其余絕大部分電池由寧德時(shí)代提供,，可以說很多車企已經(jīng)被寧德時(shí)代“綁架”?！皩幍聲r(shí)代的貨真的是供不應(yīng)求,，電池裝不上車就沒法出廠，經(jīng)銷商拿不到車,，我們也非常焦灼,。”某新能源汽車內(nèi)部人士表示了自己的擔(dān)憂,。

寧德時(shí)代在今年上市前的招股說明書中稱,，隨著公司現(xiàn)有客戶新能源汽車的產(chǎn)量不斷擴(kuò)大以及不斷開拓新的客戶，公司目前的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來(lái)市場(chǎng)對(duì)公司產(chǎn)品的需求,，產(chǎn)能有待進(jìn)一步提升,。而當(dāng)前整車企業(yè)的焦慮也印證了這一點(diǎn)。

動(dòng)力電池業(yè)的“病癥”

寧德時(shí)代等少數(shù)幾家電池商供應(yīng)大部分的新能源汽車廠商,，在很大程度上反應(yīng)了整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)存在的“病癥”：高端產(chǎn)能不足,、低端產(chǎn)能過多的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。數(shù)據(jù)顯示,，截至2017年年底,，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)能約135GWh，有效產(chǎn)能110GWh,，而動(dòng)力電池裝機(jī)總量36.4GWh,，平均產(chǎn)能利用率僅有30%左右，而由于缺乏訂單,，部分中小企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為10%,。

“目前我國(guó)動(dòng)力電池整體產(chǎn)能很高，但很難滿足國(guó)家政策調(diào)整后對(duì)產(chǎn)品的要求,?！敝袊?guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示,。隨著國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)要求的提高,，產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門檻同時(shí)也被提高，那些低端的動(dòng)力電池產(chǎn)品，由于不能滿足新能源汽車廠商的需求,，導(dǎo)致汽車廠商只能在寧德時(shí)代,、比亞迪等少數(shù)電池企業(yè)中爭(zhēng)搶訂單。

不得已“自謀出路”

雖然吉利目前以寧德時(shí)代電池為主,，但早就未雨綢繆,，無(wú)論是領(lǐng)克還是博瑞GE在電池上的謀劃，吉利都留有后手,。電池中國(guó)網(wǎng)了解到,，博瑞GE電芯雖然是由寧德時(shí)代提供，但集成和電池包卻是由吉利控股旗下專門從事電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā),、制造,、銷售的子公司威睿電動(dòng)承擔(dān)。威睿電動(dòng)除了向博瑞GE提供電池包以外,，未來(lái)還將為帝豪GL PHEV等更多車型提供電池包服務(wù),。

根據(jù)此前消息稱，吉利汽車制定了“2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛,，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90%”的目標(biāo),，為此吉利將在未來(lái)3年內(nèi)推出30多款新能源和節(jié)能車型，因此作為配套的電池制造項(xiàng)目也必須隨之加速推進(jìn),。

電池中國(guó)網(wǎng)了解到,，像吉利這種“自謀出路”，自建電池工廠或者與電池企業(yè)合資建工廠的車企越來(lái)越多,。國(guó)外的大眾,、戴姆勒、特斯拉等外資巨頭或新貴近年紛紛選擇自建工廠,，而國(guó)內(nèi)的上汽,、北汽等汽車集團(tuán)，目前均已與寧德時(shí)代合資建設(shè)動(dòng)力電池工廠,。

起初,，整車企業(yè)認(rèn)為車企最好不涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，而現(xiàn)在隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，像吉利這樣的眾多車企巨頭又出于掌握核心零部件,、控制成本、保障電池供應(yīng)等考量因素,，紛紛選擇自建或聯(lián)合動(dòng)力電池企業(yè)建設(shè)電池工廠,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“目前中國(guó)的自主品牌中,，有80%的企業(yè)有跟電池廠合資的想法,，或者說正在實(shí)施,。”

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為,，作為全球最大的動(dòng)力電池市場(chǎng),，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電池的產(chǎn)品供給卻只集中在少數(shù)幾家，這種 “雞蛋放在了極少數(shù)的籃子里”現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的,。

寧德時(shí)代,、比亞迪即便再大，但僅靠一兩家大企業(yè)還是不足以撐起整個(gè)中國(guó)新能源汽車這個(gè)大市場(chǎng),。以目前的行業(yè)現(xiàn)狀看,，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)的整體行業(yè)集中度還比較低，小而分散的狀態(tài)急需改善,。無(wú)論是從市場(chǎng)供給的角度,，還是與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度，中國(guó)市場(chǎng)都迫切需要再多孕育出幾個(gè)“寧德時(shí)代和比亞迪”,。