車子跑完高速油門確實(shí)會變輕快,，這個是因?yàn)橐徊糠址e碳被清除掉了,，再加上發(fā)動機(jī)是具備學(xué)習(xí)記憶功能的，它在這個地方就起作用,。

跑完高速能清除一部分積碳

經(jīng)常在城里跑容易積碳

經(jīng)常在城里跑,，發(fā)動機(jī)是一直處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)的，你碰到紅燈還要停下來怠速,，汽油燃燒是不充分的,，沒燒干凈的這個“渣”剩下來就變成積碳了。

積碳黏在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道,、氣門,、氣缸、火花塞這些地方,，就會對動力造成影響,。

拉高速可以清除部分積碳

拉高速的確是有一定的清積碳的作用的，這個拉高速不光是說拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，拉高車速也是有一定輔助作用的,。

拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是通過使發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高溫、高壓,，把積碳燒掉一部分,，再利用高轉(zhuǎn)速下的高速進(jìn)排氣流,，把這個燒下來的積碳沖掉或者是吹出去。

拉高車速亦可輔助清除積碳

那么同時把車速拉高,，對清除積碳也是可以起到輔助作用的,。

大多數(shù)的車子進(jìn)氣口，都是車頭前方那個格柵里面,。車速快了之后迎面而來的風(fēng)肯定會更大,，高速的氣流沖過這個進(jìn)氣道，對進(jìn)氣道里面的積碳也是有一定清理作用的,。

所以說拉高速和拉高車速都是需要的,。

跑高速易達(dá)到高轉(zhuǎn)速、高車速狀態(tài)

跑高速最容易讓車子達(dá)到這個高車速,、高轉(zhuǎn)速的這個狀態(tài),。

一方面是因?yàn)楦咚偕宪囎颖緛砭捅容^快；第二,，要維持這樣的高車速,，發(fā)動機(jī)本身的負(fù)荷就是比較大的，它就是需要比較高的轉(zhuǎn)速才能滿足這樣的動力輸出,。

就好像我們想要走得快,，就要把那個腳步邁得更大一點(diǎn)、更快一點(diǎn),，道理是一樣的,。

積碳產(chǎn)生的較少也是油門變輕快的原因

那么時速100公里的時候，有不少車子已經(jīng)超過2000轉(zhuǎn)了,，想要超車或者加速,，只能繼續(xù)拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，一下子達(dá)到三四千轉(zhuǎn),，也是不稀罕的,。

那么在高速上面即使不刻意的拉高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)一般也會維持在比較高的轉(zhuǎn)速上,。

那長時間保持高轉(zhuǎn)速,、高車速，不光可以清除一部分的積碳,，積碳產(chǎn)生的也少,，所以說下了高速之后會讓人感覺油門變得輕快了。

發(fā)動機(jī)有學(xué)習(xí)功能

發(fā)動機(jī)帶有燃油修正功能

跑完之后感覺油門變得輕快,，另外還有一個原因是發(fā)動機(jī)它是帶學(xué)習(xí)功能的,，叫做短期燃油修正（Short Term Fuel Trim）和長期燃油修正，也就是（Long Term Fuel Trim）,。

那主要是現(xiàn)在的車子,，噴油都是電腦控制的,。短期燃油修正和長期燃油修正，就是行車電腦ECU通過傳感器,，感知不同的道路工況,、車輛狀況，進(jìn)而修正這個噴油的脈寬,。

也就是噴油嘴每次噴的那個時間長度,，是「滋滋滋」，還是「滋—滋—滋」,。就好像我們手機(jī)屏幕會根據(jù)這個光線強(qiáng)弱,，自動調(diào)節(jié)亮度是一樣的。

ECU可以根據(jù)開車習(xí)慣等情況做調(diào)整

這兩種修正,，一個是根據(jù)傳感器實(shí)時反饋回來的數(shù)據(jù)進(jìn)行微調(diào),，一個是統(tǒng)計(jì)這些微調(diào)的長期趨勢。

就好像一個是一次考試的成績,，一個是整學(xué)期每次考試的成績,，拿來看看到底是進(jìn)步了還是退步了。

其實(shí)都是ECU學(xué)了我們這些開車人的習(xí)慣,、發(fā)動機(jī)的變化,、道路情況之后做出來的調(diào)整。

就好像我們跑步,，跑了一段時間之后，大腦自動會控制增加心跳速度,，保證全身供血是一樣的,，不會暈過去，也不會喘不過氣來,。

跑完高速在城市路段開又會調(diào)整回去

所以車子剛跑完很長一段高速下來,，ECU還沒反應(yīng)過來的時候，噴油量就是會大一點(diǎn),，確實(shí)可能讓人感覺動力比以前好,，在城市里面開一段之后，ECU為了燃油經(jīng)濟(jì)性又變回去了,。

大部分車子變速箱也有學(xué)習(xí)功能,，但并不影響動力表現(xiàn)

多數(shù)變速箱的學(xué)習(xí)功能只是為了修正誤差

剛才說的是發(fā)動機(jī)，變速箱也有自己的學(xué)習(xí)功能,，不過這個功能主要是為了修正硬件偏差以及后續(xù)的這個硬件磨損,，它和動力變強(qiáng)倒是沒有什么關(guān)系。

那變速箱里面的齒輪,、離合器,，它用著用著是會磨掉的,，零部件之間的間隙就會變大。

為了保證換擋時間不至于過長,，這種頓挫不至于太明顯,，變速箱有一套程序來監(jiān)測和修正這些磨損帶來的副作用。

舉個例子,，兩個部件之間原本這個間隙是1毫米,，變速箱控制這兩個部件結(jié)合，花個1秒差不多了,。

現(xiàn)在這個磨掉了,、變薄了，兩者之間的間隙變成2毫米了,，那如果還按原來速度結(jié)合就要2秒了,，對不對。

變速箱通過監(jiān)測變化進(jìn)行微調(diào)

那變速箱監(jiān)測到這個變化之后,，就調(diào)整這個液壓控制系統(tǒng)的油壓,，加快結(jié)合速度，加大結(jié)合力,。

所以,，變速箱的自學(xué)習(xí)功能一般只是為了修正偏差，它不會是讓我們覺得跑完高速之后動力變強(qiáng)或者油門變輕的原因之一,。

少數(shù)高級變速箱可根據(jù)駕駛習(xí)慣等做調(diào)整

但是少數(shù)高級車子的變速箱的自學(xué)系統(tǒng)的確是更厲害一點(diǎn)的,，它可以記憶駕駛者我們開車的人一部分的這種駕駛習(xí)慣，適應(yīng)不同的工況,。

這個比較好判斷,，你觀察一下油門深度差不多的時候，換擋轉(zhuǎn)速有沒有變化就可以了,。

如果在一段激烈駕駛之后同樣輕踩油門,，原來是2000轉(zhuǎn)換擋的，現(xiàn)在變成2500轉(zhuǎn)換擋了,，說明這個變速箱確實(shí)帶有比較高級的學(xué)習(xí)功能,。

高級變速箱可主動調(diào)整換擋時機(jī)

這類變速箱確實(shí)可能在跑完高速之后主動調(diào)整換擋時機(jī)，減少這個換擋次數(shù),，油門踩下去這個轉(zhuǎn)速上升,，也不輕易的升檔，就會給人一種車子油門響應(yīng)變快,、動力變強(qiáng)的感覺,。

沒有這些坎和頓挫的話，速度肯定是比跨欄是要快一點(diǎn)的。

跑高速時是不是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低,，車子就越好,？

剛才一直都是拿跑步打比方，那么高速開120 KM/H車子的心跳,，也就是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，是不是越低，這個車子就越好,？老師傅好像都這么說的,。