連日的高溫天氣無疑給市民的出行又增添了不少麻煩，如果遇到堵車,，久等不來的公交車更是讓人心煩意亂,。家住渝北區(qū)的張女士卻沒有因此而苦惱。每天早上出門前她會打開手機,，查詢自己乘坐的620路公交車是否發(fā)車,，手機實時顯示車輛離自己還有三站路時她便出門，到達車站時620公交車也剛剛抵達,。全程等候時間不到1分鐘,。而類似的出行方式已成為不少市民出行的常態(tài)。越來越便捷的公交智慧出行方案給市民帶來實惠,，但你知道這背后的龐大數據是如何變成實用方案的嗎,？

智能數據，一天中最繁忙的公交站——大廟

天天乘公交,，你知道嗎,？重慶一天中最繁忙的公交站是大廟龍湖新壹街站，大廟龍湖新壹街站每天有45條線路經過,，累計班車（含經過）181757次,；最長的公交線路全長48.61km，是536路公交車,，從楊家坪穿越至北碚,；發(fā)班次數最多的當屬404路公交車，平均每日發(fā)班次數586班,，每個3.6分鐘就有一班404路公交車從起點站出發(fā),；停靠最多站點的是925公交車,，在全長46.61的線路上有65個站點,。這些有意思的數據來自哪里，記者來到市公交集團尋找蹤跡,。

“我們的數據分為人,、車,、線等靜態(tài)數據、GPS,、IC卡,、調度排班等動態(tài)數據。目前,， 我們與車來了app有深度合作,，大量的原始數據收集后，他們會運用科學的計算方法為我們提供有效的數據分析從而在優(yōu)化公交線路等方面提供可靠的指導,?！?公交集團信息技術部陳希介紹 。在用戶端,，車來了app也能收集到用戶出行規(guī)劃,、線路站點查詢等數據。根據用戶自身的反饋也為進一步優(yōu)化線路帶來參考,?！氨热绯丝驮赼點需要抵達c點，但他無法直達,，必須經由b點換乘,。類似的數據較多的累計后我們便可以考慮建議增設a點至c點的直達車輛?！避噥砹丝偛眉媸紫茖W家孫熙博士告訴記者,。

智能運算，下半年將開行20條穿梭巴士

“下半年,，重慶三北地區(qū),、南部地區(qū)、西部地區(qū)將增開20條穿梭巴士,，這20條巴士線路怎么設計,、如何接駁最合理,，大數據在背后起到了關鍵性的作用,?！惫患瘓F運營部俞經理說。

現目前,，優(yōu)化公交運營組織手段分三類：大站快車,、區(qū)間車、跳站車,。而這三類優(yōu)化方式的基礎都來自大數據分析的結果,。 目前，主城日乘坐公交的客流量為492萬人次,，其中每天就有460萬刷卡數據，刷卡乘車率達90％。俞經理給記者舉例說明,，“以108大站快車為例,，根據數據分析,，由南到北最快速的方式便是走菜園壩大橋,，我們基于IC卡和GPS數據,，綜合利用數據融合和挖掘算法,，可以獲得任意班次在任意站點上下車人數和在車人數，即每個站點對客流的貢獻度，從得出108由南至北快速通行的大站快車,。在上下班高峰時段，該類型車輛優(yōu)勢明顯，減少了市民的出行時間，增加了市民出行的體驗感?！?/span>

區(qū)間車、跳站車也是基于類似的原理，原來沒有大數據支撐的時候,，路遇前方車輛堵車,，前方站點積壓大批乘客，只有采用人眼和經驗判斷增派車輛繞道直達前方站點疏散乘客。而現在，公交集團 全面實施智能調度系統(tǒng),，改變傳統(tǒng)的手工,、紙質,、固定排班模式，調度員根據車輛運行狀態(tài),、歷史客流情況靈活排班,、動態(tài)調控發(fā)車頻次，減少了車輛無效投放里程,，實現了運營生產數據的實時統(tǒng)計,、分析，為企業(yè)管理及行業(yè)監(jiān)管部門提供了更及時,、準確,、真實的數據信息,。在智能調度系統(tǒng)實施基礎上,，開展集中調度工作,，已建成集中調度點35個,，有效整合人力、車輛、站場資源，進一步提升了調度管理效率,。

同時,，利用TRANSCAD\EMME軟件,，搭建公共交通綜合模型,，繪制完善主城區(qū)道路網絡。錄入主城區(qū)公交線路600余條,，5000余個站點,，搜集并編輯主城區(qū)近萬個居民小區(qū)信息，有效運用于公交線網優(yōu)化,、公交發(fā)展水平評價,、票制票價優(yōu)化等多個方面。

智能設施,， 智能攝像頭可實現人臉識別

目前,，主城8749輛公交車都安裝了GPS和車載4G視頻監(jiān)控，GPS監(jiān)控車輛行駛動態(tài)數據,，和車載4G視頻監(jiān)控設備對車內以及車外的信息做實時采集以及回傳,，公交集團信息技術部陳希介紹，“目前我們整車的視頻監(jiān)控攝像頭有4個,，為了更好的實現無盲點全覆蓋，年內我們將增至6個攝像頭,。不僅如此,，主城3000臺公交車還安裝了CAN總線綜合系統(tǒng)，該系統(tǒng)將實時采集運行公交車輛設備狀態(tài)信息,，對遠程故障預警報警有很好的應用,，從傳統(tǒng)的故障事后處理逐步轉變?yōu)閷崟r在線診斷與線上線下維保一體化運作?！?br>

GPS,、4G視頻、CAN總線綜合系統(tǒng)的安裝無疑是給公交車增添了智慧“芯”,，據相關數據顯示,，在營運范圍拓展、營運車輛不斷增加、營運里程逐年增長的情況下,，公交百萬公里事故死亡率從2004年的0.096人/百萬公里,，下降至2017年的0.006人/百萬公里，下降率高達93.75%,。

值得一提的是,，具有人臉識別技術的攝像頭將對駕駛員的駕駛行為狀態(tài)進行實時監(jiān)控，駕駛途中出現的不安全駕駛行為將即時發(fā)出語音提示,，從源頭上避免事故的發(fā)生,。 記者獲悉，這套司機駕駛行為智能預警（AI）系統(tǒng),，目前已在北部公交的502,、515、560路等線路試用,，并已安裝了200輛公交車,。

孫熙博士告訴記者，“我們與重慶市公交集團深度合作,，他們采集的大數據會回傳給我們做數據分析以及運算,，數據分析的結果市民最直觀的體驗便是通過‘車來了’app能精準地查詢到公交車的運行狀態(tài)?！?br>

下一步,， 公交集團升級車載4G視頻監(jiān)控后，將通過人臉識別功能,，判斷出車廂的擁擠程度,，市民可遠程掌握車廂情況而根據情況選擇是否乘坐這班車或等待下一班公交車。

智能支付,，年內實現掃碼乘車

不帶現金,，掃碼支付時下已成為大多數人的生活方式，甚至有網友挑戰(zhàn)3天不用現金支付,，結果被大家吐槽,，3天用現金支付才是挑戰(zhàn)吧。在重慶,，目前大部分公交車仍只能接受刷卡和現金兩種方式,，這讓少數無ic卡乘客感到一絲不便。不過這種情況將馬上得以解決,，據了解,，公交集團今年內計劃實現支付寶、微信,、銀聯同時在重慶公交的移動支付應用,，屆時,，乘客可以使用手機掃碼乘車。

下一步,，公交集團將繼續(xù)深化互聯網,、大數據、人工智能和傳統(tǒng)公交行業(yè)的深度融合,。 充分接入GPS,、刷卡、移動支付,、公交線網及城市道路,、手機信令等數據，融合GIS地圖,，全面感知公交運行狀態(tài),，精準配置公交資源與公眾出行需求 。運用“互聯網+”思維實現用戶需求觸達,，通過大數據分析創(chuàng)新多樣化服務產品和模式,，不斷豐富服務品種，實現常規(guī)公交和多樣化公交協調發(fā)展,，方便乘客選擇出行方式,，預計出行時間，獲取出行信息,，滿足個性化的出行需求,，提升公交出行服務體驗。