物流平臺(tái)建設(shè)模式一：互為平臺(tái)模式 大部分平臺(tái)模式都是一家獨(dú)大,，大樹之下，寸草不生,；平臺(tái)賺取大部分流量和利潤,；平臺(tái)是自己主導(dǎo)甚至自營模式，打造無所不包,、全鏈條的產(chǎn)品和服務(wù)體系,，平臺(tái)的用戶寄附在平臺(tái)上，靠平臺(tái)的光輝引些流,，賺些小錢或只是賠本賺吆喝,。 現(xiàn)在也有一種趨勢(shì)，大樹逐漸意識(shí)到孤木難成林,，太寂寞,，不能形成樹林和森林生態(tài)，也不長久,，所以,，許多平臺(tái)逐漸開放了生態(tài),，不在賺獨(dú)錢。這些平臺(tái)自己發(fā)揮基建優(yōu)勢(shì),，制定標(biāo)準(zhǔn),，開放接口，引入關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)共同建設(shè),，打造成垂直產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力或綜合性服務(wù)能力,。 這種基于互聯(lián)網(wǎng)的開放式平臺(tái)模式是進(jìn)化的產(chǎn)物，是一種先進(jìn)的生產(chǎn)關(guān)系模式,，值得借鑒,。 再來看看物流平臺(tái)的情況： 物流平臺(tái)發(fā)展有幾年了，出現(xiàn)了許多綜合性或垂直性的物流平臺(tái),，這幾年也市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),、洗牌過，留下來的和現(xiàn)在進(jìn)入的,，都是比較有競(jìng)爭(zhēng)力和先進(jìn)模式的平臺(tái)企業(yè),；但在許多領(lǐng)域,，存在著惡性競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)參與者眾多的情況,。 正如本人曾經(jīng)分析過的，平臺(tái)模式是一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式,，具有頭部效應(yīng),，人性的惰性又不愿意記住多于一至兩個(gè)的品牌，所以,，對(duì)大部分物流平臺(tái)來說,，結(jié)局是被忘記或慘淡經(jīng)營。那么,，增加知名度,、曝光率的方式，其中一種就叫互為平臺(tái)模式,。 何為互為平臺(tái)模式,？ 舉個(gè)例子：比如A和B都是做車貨匹配平臺(tái)的，都是全國性或分別有個(gè)區(qū)域優(yōu)勢(shì),；C是做車后服務(wù)平臺(tái)的,；D是做全國性的零售油品平臺(tái)；E是地方性的ETC卡平臺(tái)……原來平臺(tái)的模式,，大家是互相防備的,，怕自己的客戶和資源被對(duì)方挖去（當(dāng)然，對(duì)方也會(huì)想方設(shè)法暗地里去挖）,，怕在市場(chǎng)上顯示出不如別人……互為平臺(tái)模式下,，A~E的平臺(tái),，盡可能地把對(duì)方、別人,、垂直的,、關(guān)聯(lián)的平臺(tái)接入自己家的平臺(tái)，現(xiàn)在的EDI數(shù)據(jù)對(duì)接技術(shù)上是沒有任何問題的,。 互為平臺(tái)模式實(shí)現(xiàn)的效果就是：各家平臺(tái)突出自己的優(yōu)勢(shì),，（如騰訊平臺(tái)的用戶基數(shù)優(yōu)勢(shì)），連接別人的優(yōu)勢(shì)補(bǔ)充自己,；面向共同的用戶,，提供一站式或比價(jià)式的服務(wù)；互為平臺(tái)模式最后的結(jié)果是產(chǎn)品差異化減小,，服務(wù)和品牌差異化將擴(kuò)大,，最終平臺(tái)之間拼的是管理、服務(wù)能力,。 互為平臺(tái)模式的好處： 1.提升了個(gè)體物流平臺(tái)的服務(wù)能力和客戶滿意度,； 2.減輕物流平臺(tái)之間無序、惡性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),；有利于行業(yè)良性發(fā)展,，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)合理利潤，投資人的資金投入和收益更有保障些,； 3.鼓勵(lì)物流平臺(tái)做精品,，努力突出核心服務(wù)能力，促進(jìn)個(gè)體平臺(tái)以及物流行業(yè)的發(fā)展,； 互為平臺(tái)模式思想來源于互聯(lián)網(wǎng)的連接思維和工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的外包非核心業(yè)務(wù)理念,。 互為平臺(tái)模式的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)在于開放共享和企業(yè)核心商業(yè)能力外泄的矛盾的處理。 物流平臺(tái)建設(shè)模式二：分發(fā)商模式 何為物流平臺(tái)的分發(fā)商模式,？ 這種模式是指放棄自建綜合性物流平臺(tái)，或想通過從零打造出物流平臺(tái),，轉(zhuǎn)而選擇市場(chǎng)頭部物流平臺(tái),，成為其業(yè)務(wù)或地區(qū)的“平臺(tái)分發(fā)商”,。 平臺(tái)本身是一種互聯(lián)網(wǎng)模式；互聯(lián)網(wǎng)在O2O的線上端本身就是扁平的,、去中介,，所以，平臺(tái)分發(fā)商模式體現(xiàn)在： 1.線上的信息化模式采用頭部物流平臺(tái)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),； 2.頭部平臺(tái)制定制度,，完成對(duì)分發(fā)商能力、價(jià)值觀的培訓(xùn),； 3.平臺(tái)分發(fā)商價(jià)值和核心能力體現(xiàn)在業(yè)務(wù)或區(qū)域的線下的服務(wù)可得性和可觸及性能力,。 物流平臺(tái)的分發(fā)商模式的好處： 1.避免了物流平臺(tái)的重復(fù)建設(shè)，減小市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)（適當(dāng)?shù)牧夹允袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是需要的）,。 2.實(shí)現(xiàn)物流平臺(tái)行業(yè)良性發(fā)展,；避免社會(huì)資源的浪費(fèi)。 3.頭部平臺(tái)+區(qū)域分發(fā)商（業(yè)務(wù)分發(fā)商）模式是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，實(shí)現(xiàn)頭部平臺(tái)信息匯聚優(yōu)勢(shì)和分發(fā)商的區(qū)域,、業(yè)務(wù)版塊優(yōu)勢(shì)結(jié)合，提升了物流平臺(tái)整體競(jìng)爭(zhēng)力,，提高了客戶滿意度,。 4.促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，加快行業(yè)生態(tài)進(jìn)化,。 平臺(tái)分發(fā)商模式思想來源于互聯(lián)網(wǎng)的頭部思維和工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的外包非核心業(yè)務(wù)理念,，分發(fā)商模式的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)在于物流平臺(tái)的管理能力,、平臺(tái)和分發(fā)商的利潤分成合理化,。 物流平臺(tái)建設(shè)三：無心插柳模式 其一：餓了么 餓了么當(dāng)初是滿足校園里“懶惰”的學(xué)生叫快餐、叫夜宵的需求,，做的事是撮合小飯店和學(xué)生的交易,，幫別人跑腿,，這是當(dāng)初的正事和主要需求；在過程中,，發(fā)現(xiàn)為了保證送到飯菜是熱的,、送得更快，要養(yǎng)一些專門的送貨員,；然后發(fā)現(xiàn)還可以通過軟件,、算法來實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的訂飯、送飯,；現(xiàn)在,，餓了么將外賣配送甚至C端的商業(yè)配送做得比送外賣更出名、能力更強(qiáng),，這也是一種“無心插柳柳成蔭”,。 其二：平安集團(tuán) 平安90年代起家時(shí)，是看到保險(xiǎn)行業(yè)存在商機(jī),，然后做保險(xiǎn),；后來在二十多年的發(fā)展歷程中，隨手,、隨處“插柳”,，先后涉足銀行、金融,、汽車,、醫(yī)療、物流地產(chǎn)等等,；然后,，這些“柳”都成了構(gòu)成平安集團(tuán)產(chǎn)業(yè)中核心、重要的版塊,。當(dāng)然,，這些“插柳”，或者有心,，或者無心,，這不重要，關(guān)鍵是“插的柳都成蔭了”,。 上面的兩個(gè)例子也許并不恰當(dāng),，但的確商業(yè)社會(huì)中有許多有心或無心的“插柳”。這種“插柳”思維的特點(diǎn)是：出發(fā)點(diǎn)一定是有個(gè)“栽花”的正事,，先要集中精力做好栽花的事,，然后基于正事的“土地”-資源，在土地富余,、邊角縫隙的地方“插些柳”,，當(dāng)然,，這些土地-資源同樣適合于“柳”等的生長。 回到主題物流平臺(tái)的建設(shè)上,，這種“插柳”思維同樣適用和重要,。 那么物流平臺(tái)在聚焦主業(yè)、做精主業(yè)-“栽花”正事的同時(shí),，有哪些“插柳”的機(jī)會(huì)呢,？ 大致可以羅列一些物流平臺(tái)建設(shè)的“插柳”機(jī)會(huì)： 1.投資自動(dòng)駕駛領(lǐng)域 2.圍繞物流“人”的生意：駕駛員培訓(xùn)、物流管理人才,、物流IT人才,、大數(shù)據(jù)應(yīng)用人才等 3.大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域 4.發(fā)展物流實(shí)體公司 5.投資車企，參與車企設(shè)計(jì) 6.物流征信公司 7.其它 “栽花”是物流平臺(tái)當(dāng)下的業(yè)務(wù)模式,，自然也是挑選,、論證過的，一定要保證全心全意地去打理,?！安辶笔且环N意識(shí)，將物流平臺(tái)的“土地”資源充分利用,，不浪費(fèi)甚至“立體種植”,、擴(kuò)大利用效率，“柳”或“桃”或“養(yǎng)雞”要有鱗選-從關(guān)聯(lián)性,、互補(bǔ)性,、能力上多考慮，思維可以開放些,，也可以有些試錯(cuò)和長遠(yuǎn)思維,。態(tài)度上，無心是種意識(shí),，有心是種能力,。 物流平臺(tái)建設(shè)模式四：花圃模式 花圃模式表現(xiàn)在商業(yè)社會(huì)中，也有許多案例,。 案例一：滴滴出行 滴滴出行打造了一個(gè)包括出租車,、快車,、順風(fēng)車、專車,、租車,、大巴、代駕,、公交,、共享單車在內(nèi)的整個(gè)出行服務(wù)模式，滴滴出行公司就象一個(gè)出行領(lǐng)域的“花圃”,，上面的各種出行細(xì)分模式就是“花圃中的各種花”,。 案例二：傳化物流 傳化物流有貨主基因，因而以第一方物流模式起步,，從線下開始布局,，最初搞物流園區(qū)建設(shè)，發(fā)展到如今的遍布全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)體系：公路港,、干線平臺(tái),、城配平臺(tái)、金融服務(wù),、保險(xiǎn)服務(wù),、軟件服務(wù)等；這多種服務(wù)模式就是物流“花圃”中的“花”,。 因?yàn)槲锪髌脚_(tái)的方向眾多,，每一家要素稟賦不一樣，所以,，花圃模式具體到物流平臺(tái)上,，也不能給出統(tǒng)一的方向和具體的路徑。 但花圃模式對(duì)物流平臺(tái)的建設(shè)啟發(fā)有 1.對(duì)花圃土地,、當(dāng)?shù)貧夂?自身要素稟賦的判斷,，要合適，物流平臺(tái)適合做什么,？橫向和縱向如何去發(fā)展,？ 2.一定是從最急迫和自己最擅長的細(xì)分去切入：比如滴滴最初的出租車平臺(tái)和傳化最終的物流園區(qū)建設(shè)； 3.差異化策略 4.單點(diǎn)突破后,，就要做深,、做全、做透鏈條,，實(shí)現(xiàn)一種產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)能力,，正如滴滴出行在出行上的不斷深耕和全環(huán)節(jié)的服務(wù)能力；體系內(nèi)的閉環(huán)建設(shè)； 5.對(duì)全環(huán)節(jié)服務(wù)能力背后資源整合,、連接,；比如滴滴對(duì)新能源車的投入，駕駛員的管理體系甚至自己投入車,、招聘專職司機(jī),，對(duì)國際出行市場(chǎng)的布局，和國家公共交通社會(huì)職能的連接,，對(duì)科技的投入比如自動(dòng)駕駛,、人工智能的投入等。 因此,，花圃模式更多是一種思維和建設(shè)思想,，需要結(jié)合自身的條件，詳加論證,，找差異化,，做強(qiáng)單項(xiàng)，形成生態(tài),，立體交叉,、模式創(chuàng)新。 |
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