（1）電池技術(shù)

特斯拉用的是松下18650標(biāo)準(zhǔn)尺寸的鈷酸鋰電池，鈷酸鋰有毒性,，對環(huán)境也有危害,。鈷酸鋰電池的熱峰值是200度左右，過了容易分解氧氣引發(fā)自燃爆炸,，做大了更難控制,。所以特斯拉針對鈷酸鋰電池安全性不足的情況下，自主研發(fā)了傳感器和控制器（針對單個和電池包都有,，溫度,，濕度，煙霧,，方位等等）,。能在電池出現(xiàn)異常的情況下斷開對單個電池的充放電，不影響其他電池的使用,。這算是Tesla獨(dú)特的核心技術(shù)了,。

鈷酸鋰電池的能量密度比較大，特斯拉電池大概是 170mha/g ,，所以特斯拉的續(xù)航里程在電動車是很好的,，鈷酸鋰電池充放電效率也高。

比亞迪采用的是自主生產(chǎn)的高功率磷酸鐵鋰電池組合。其含的化學(xué)物質(zhì)均可回收,，是綠色環(huán)保電池,。磷酸鐵鋰電池電熱峰值400度左右，安全性高,，溫度過高也不會分解氧氣而引發(fā)其他事故,。

但磷酸鐵鋰電池相比鈷酸鋰電池能量密度和充放電效率低，所以續(xù)航和提速方面和特斯拉比較差,。

（2）電機(jī)

特斯拉采用了目前技術(shù)更成熟,、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛的異步電動機(jī),。而比亞迪采用技術(shù)更難的永磁同步電動機(jī)。兩者在工作原理上并不存在本質(zhì)區(qū)別,，都是依靠定子與轉(zhuǎn)子間的電磁感應(yīng)產(chǎn)生并輸出轉(zhuǎn)矩,。異步電機(jī)通過定子繞組建立轉(zhuǎn)子磁場，而永磁同步電機(jī),，在轉(zhuǎn)子部分采用了永磁材料,。

異步電動機(jī)的儲備技術(shù)相對成熟，運(yùn)行可靠,、持久,，但需要消耗更大電量，其轉(zhuǎn)子也容易發(fā)熱,，提速性能較為普通,。為了改善異步電動機(jī)帶來的劣勢，特斯拉采用IGBT來滿足高效變電控制,，并重組了電動機(jī)與變速箱之間的電氣連接,，以此提高電動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的輸出扭矩。

比亞迪所采用的永磁同步電機(jī),，在效率以及功率密度方面得到了不小提升,，提速性能比異步電動機(jī)更快，且結(jié)構(gòu)簡單,，維護(hù)起來相對容易,。但其在技術(shù)儲備、應(yīng)用領(lǐng)域尚未至成熟,，況且永磁體所包含的稀土材料造價較高一直是永磁同步電動機(jī)的頑疾,。

（3）各自的特點(diǎn)

A.特斯拉：

特斯拉的電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時監(jiān)測,；電池狀態(tài)估計(jì),；在線診斷與預(yù)警,；充、放電與預(yù)充控制,；均衡管理和熱管理等,。

特斯拉純電動汽車采用的是液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。車載電池組由6831節(jié)18650型鋰離子電池組成,，其中每69節(jié)并聯(lián)為一組(brick),，再將9組串聯(lián)為一層(sheet)，最后串聯(lián)堆疊11層構(gòu)成,。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的冷卻液為50%水與50%乙二醇混合物,。

管理系統(tǒng)內(nèi)的冷卻管道曲折布置在電池間，冷卻液在管道內(nèi)部流動,，帶走電池產(chǎn)生的熱量,。冷卻管道內(nèi)部被分成四個孔道，為了防止冷卻液流動過程中溫度逐漸升高,，使末端散熱能力不佳,，熱管理系統(tǒng)采用了雙向流動的流場設(shè)計(jì)，冷卻管道的兩個端部既是進(jìn)液口,，也是出液口,。電池之間及電池和管道間填充電絕緣但導(dǎo)熱性能良好的材料，作用是：

1)將電池與散熱管道間的接觸形式從線接觸轉(zhuǎn)變?yōu)槊娼佑|,；

2)有利于提高單體電池間的溫度均一度,；

3)有利于提高電池包的整體熱容，從而降低整體平均溫度,。

通過上述熱管理系統(tǒng),，電動汽車電池組內(nèi)各單體電池的溫度差異控制在±2°C內(nèi)。

B.比亞迪

比亞迪的雙向逆變充放電技術(shù)。它集驅(qū)動電機(jī),、車載充電器,、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電,，又能把電池里的直流電反向變成交流電對車外用電器供電,。

1）革新充電技術(shù)、充電設(shè)備投資幾乎為零,。比亞迪雙向逆變式充放電技術(shù)革新了現(xiàn)有各類外置式充電設(shè)備,，直接集成于電機(jī)控制器，充電投資幾乎為零，打破了電動汽車現(xiàn)有技術(shù)對充電設(shè)備的依賴局面,，有效解決充電站帶來的占地空間大,、成本高、不利普及等缺點(diǎn),；

2)充電標(biāo)準(zhǔn)簡單化,，適用全球各地電工標(biāo)準(zhǔn)。利用這一技術(shù),，充電過程變得非常簡單,，僅需通過一個市電轉(zhuǎn)接裝置便可實(shí)現(xiàn)充電，可適應(yīng)世界各地不同電壓等級,，滿足各地電工標(biāo)準(zhǔn),，單相、雙相,、三相交流電均可為車充電,；

3)遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，有效保障充電安全,。充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循中國國家標(biāo)準(zhǔn),，并廣泛參考?xì)W美電工標(biāo)準(zhǔn)，通用性強(qiáng),，安全性可靠性高,，經(jīng)過了充分的驗(yàn)證；

4)充電方式靈活,，滿足多種需求,。可以通過車對電網(wǎng),，車對車和車對負(fù)載的模式進(jìn)行充電,。更加的便利。

相較這兩者，你更喜歡哪一個呢,？

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