原標題：特斯拉離奇退市疑竇叢生，720億美金身價誰愿接盤,？

“非常人做非常事”，這是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對馬斯克的最新評價。在一個新創(chuàng)企業(yè)爭先恐后IPO的時代,，由馬斯克引起的特斯拉“退市風波”無疑令人匪夷所思。

8月8日,，馬斯克致信全體員工,，宣稱考慮將特斯拉私有化，但尚未作出正式決定,。與此同時,，他還在Twitter上發(fā)文表示：“在考慮使特斯拉以每股420美元的價格退市，資金不成問題,?！?/p>

于特斯拉而言，2018注定是大起大落的一年,。前有Model 3遭遇產能瓶頸驚現(xiàn)“退單潮”,，后有轟轟烈烈的中國建廠事宜塵埃落定,。而就在特斯拉掙脫于“死亡漩渦”的關鍵時期，突然襲擊的“退市”卻顯得如此突兀,。

精明的馬斯克為何會在此時“一怒沖冠”劍指退市,？特斯拉的發(fā)展之路又將產生怎樣的偏移？撥開重重疑團,，特斯拉退市的背后,，究竟存在著怎樣的內幕？

此時退市為哪般,？馬斯克對此解釋稱,，這樣做的根本原因，就是為了讓特斯拉擁有一個更好的運營環(huán)境,。作為上市公司,，股票隨時會受到各種影響波動，對特斯拉的員工實在是干擾,，因為他們每個人都是股東,。

此外，上市公司必須公開披露財務數(shù)據的職責,，也被馬斯克看做特斯拉成長之路上的壁壘,。因為這要求公司必須做出更適合本季度財務報表的決策，從而在一定程度上犧牲公司的長遠利益,。當然,，最重要的是，作為一家熱門搶手的公司,，特斯拉總是不斷遭遇資本市場的空頭攻擊,。

綜上所述，馬斯克的最終目的,，就是希望讓特斯拉免于上市公司的壓力,，就像同樣由他掌舵的火箭公司SpaceX一樣。

他現(xiàn)在已經認定,，私有化運營的SpaceX,，是始終高效運行的關鍵。由此看來,，馬斯克之所以會產生將特斯拉退市的想法,，自然與SpaceX的成功不無關系。

“退市”背后另有玄機,？上市公司總是牽動著千萬人的利益,，私有化，就意味著馬斯克要把特斯拉從資本市場“買回來”。言外之意,，既需要手里有錢,，也需要說服股東。

從說服股東這個層面來講,，馬斯克已經做出了自己的努力,。至少，他已經給出了足夠具有說服力的回購方案,。

每股420美元,，相對特斯拉現(xiàn)階段的股票市值而言，這絕對是一個誠意十足的價格,。作為參考,，這個價格已經比目前380美元左右的還要再高出10.5%，并且創(chuàng)造了這只股票的歷史最高價格,。更何況,，你還可以選擇不出售。

馬斯克希望所有員工都繼續(xù)成為公司股東,，并且仍然能夠定期出售股票并行權。私有化后,，員工依然可以定期交易手里的股票,，這個期限或許會跟SpaceX類似。雖然流動性不比以往,，但終歸,，特斯拉的股票依然可以定期進行買賣。

與此同時,，馬斯克本人也強調,，私有化更不是為了加強自己的控制。因為他本身就有20%的股份,，私有化后收到最大影響的并不是他本身,。

看似合情合理的背后似乎并無破綻可言，不過需要注意的是,，馬斯克發(fā)起的“退市風波”是以社交平臺和公開信的方式擴散出去的,，并不是嚴格意義上的正式決定。這也就意味著,，如果以客觀的視角審視這件事,，特斯拉是否會退市仍是一個“未知數(shù)”。

民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴對汽車頭條APP表示,，特斯拉退市的概率并不大,，馬斯克發(fā)推喊出的“退市宣言”，很有可能是為打擊做空者的一枚“煙霧彈”。

事實上,，不斷遭遇資本市場的空頭攻擊,，早已讓鋼鐵俠不厭其煩。今年5月,，馬斯克就在推特上放出“燒光做空者”的宣言,，意圖運用社交平臺宣泄資本市場輕視帶來的壓力。但何人也不曾想到,，馬斯克居然會用退市這種方式對“做空者”進行有力還擊,。

就在馬斯克曝光退市意愿后，當?shù)貢r間周二,，特斯拉股價暴漲至367.25美元并緊急停牌1個多小時,。

在臨近收盤時，特斯拉復牌,，股價又上漲至379.57美元,，全天累計漲幅達到10.99%。此外,，在馬斯克發(fā)推特之前,，《金融時報》當天曾報道稱，沙特阿拉伯主權財富基金已買入特斯拉3-5%的股權,。根據特斯拉當前的股價計算,，該主權基金為建倉特斯拉已投入17-29億美元。

而根據美國媒體消息,，這一戰(zhàn)空頭賬面損失約為13億美元,，今年的虧損總額已累計達到30.3億美元。此役,，馬斯克固然是大獲全勝,，不過顯而易見，打擊做空者必然不是馬斯克的“終極目標”,。

退市資金從何而來,？誠然，也有人認為,，馬斯克作為顯赫的公眾人物,，即使在社交平臺上發(fā)表狀態(tài)，也不能只運用“嘴上功夫”,。因為如此一家市值堪比通用,、福特的上市公司，牽扯著太多人的相關利益,。

如果按每股420美元計算,，其退市交易規(guī)模將高達720億美元。這將是股票市場有史以來最大的退市。要知道,，特斯拉雖可稱得上赫赫揚名,，不過在真金白銀層面上，它可是個無可爭議的“困難戶”,。

根據最近一季財報顯示,，目前特斯拉現(xiàn)金流還有22億美元，上季度凈虧損達到了7.43億美元,，這也創(chuàng)造了特斯拉有史以來的最大虧損紀錄,。即便Model 3的產能已達到最初預期水平，但中國工廠的建立,，以及后續(xù)新車型的研發(fā),，都需要不計其數(shù)的大筆資金。

對特斯拉而言,，缺錢是顯而易見的,。而馬斯克所說的“錢不是問題”，又是從何說起呢,？

值得注意的是,，在馬斯克經歷的那個盛夏中，有著他最難以磨滅的回憶,。從上海最為繁華的外灘與南京東路交界處——和平飯店望去,，是川流不息的黃埔江和陸家嘴金融中心。這里,，曾接待克林頓、馬歇爾,、司徒雷登等政要和社會名流,。

簽約儀式當天，和平飯店門外,，在向政要們展示特斯拉的性能時,，特斯拉引以為傲的前方LED屏幕上，馬斯克情不自禁地用手指勾勒出一個笑臉的圖案,。這,，正是他此刻的心情。

正如大家所料,，馬斯克的中國情緣,，就此拉開了新的篇章。在正式簽約后不久,，他便宣布稱將向當?shù)貙で筚J款,，建廠資金也從50億美元減至20億美元。

特斯拉與金融巨頭華夏幸福之間的“緋聞”也曾是“滿城風雨”?？v使后來華夏幸福運用“否認三連”將這段虛無縹緲的情緣戛然而止,，但至少有4家銀行爭相支持特斯拉上海建廠的消息依然不脛而走。

可以預見的是,，特斯拉在這片廣袤的東方大地上并不缺乏腰纏萬貫的青睞者,，持有5%股份的第五大股東騰訊也是其中之一。

正如多位業(yè)內分析人士所言,，特斯拉“退市風波”的背后,，想必會有幾家基金或企業(yè)已經做好了“接盤”的準備。在越來越多富甲一方的“局外人”入主汽車行業(yè)后,，特斯拉勢必會寄希望于利用自身的獨到優(yōu)勢,，攪動中國資本市場的汪洋大海。

責任編輯：白冰 UN828