對(duì)于很多摩托車發(fā)燒友來(lái)說(shuō),，

對(duì)愛(ài)車深度了解是非常有趣的一件事，

特別是挖掘一些冷門的內(nèi)容,，

會(huì)讓自己對(duì)摩托車有更深的認(rèn)識(shí),，

傳動(dòng)系統(tǒng)就是比較少人接觸的，

不過(guò)如果提到鏈條,、皮帶等這些詞語(yǔ),，

相信大家也不會(huì)陌生，

但要是解釋出個(gè)所以然來(lái),，

還真不一定能說(shuō)出來(lái),，

今天就帶大家來(lái)了解一下，

關(guān)于摩托車傳動(dòng)系統(tǒng)的一些知識(shí),！

小貼士

什么是摩托車傳動(dòng)系統(tǒng),？

摩托車的傳動(dòng)系統(tǒng)包括初級(jí)減速,、離合器、變速箱,、次級(jí)減速等幾部分組成,。主要由裝在曲軸端的主動(dòng)鏈輪(主動(dòng)齒輪)、套筒滾子鏈條和離合器上的從動(dòng)鏈輪(從動(dòng)齒輪)組成,，作為一次減速并將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到離合器,。

隨著摩托車機(jī)型的不同，有“皮帶傳動(dòng)”,、“鏈傳動(dòng)”和“軸傳動(dòng)”三種傳動(dòng)方式,。大排量車上使用的軸傳動(dòng)，在微型摩托車多用皮帶傳動(dòng)方式作后傳動(dòng)裝置,，主、從動(dòng)皮帶輪的大小決定次級(jí)減速比,。

一般摩托車均采用鏈條傳動(dòng)方式作后傳動(dòng),。鏈條傳動(dòng),，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少,，制造和修理都方便,。在變速箱的輸出軸上有后傳動(dòng)主動(dòng)鏈輪，后輪上有從動(dòng)鏈輪,，用相應(yīng)的套筒滾子鏈條傳遞動(dòng)力,。在較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，它的后傳動(dòng)方式采用萬(wàn)向節(jié)軸傳動(dòng),，并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級(jí)減速,。

鏈條傳動(dòng)

如今比較常見(jiàn)的傳動(dòng)系統(tǒng),，這種傳動(dòng)方式非常普遍，從小排量到大排量的車,，很多都在使用,，就連MotoGP的戰(zhàn)車上都在使用。

從普及程度可以看到,，鏈條傳動(dòng)是現(xiàn)代性價(jià)比最高,，綜合性能最好的傳動(dòng)方式。鏈條分為“普通鏈條”和“油封鏈條”,，鏈條的壽命主要是由銷軸和套筒之間的磨損決定的,。

油封鏈條帶有特種O型密封圈，以便密封鏈條中的潤(rùn)滑油隔絕粉塵及泥土,。

而平常普通鏈條就是因?yàn)闆](méi)有O型密封圈,，磨損大，所以每跑一定公里數(shù)就需要調(diào)緊鏈條,，而油封鏈由于O型密封圈的作用,，磨損很小，一般要跑很長(zhǎng)的里程才需要調(diào)整的,。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、技術(shù)成熟、造價(jià)便宜,、重量輕,、傳動(dòng)效率高(大約98%)、改裝空間大,、可以吸收震動(dòng),、可以在溫度較高、濕度較高的情況下使用、保養(yǎng)維護(hù)方便,。

缺點(diǎn)：傳動(dòng)時(shí)有噪音,、只能在平行軸間使用、瞬間提速傳動(dòng)不均勻,、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不如皮帶穩(wěn)定,、保養(yǎng)后堅(jiān)持距離比較短、行駛一段時(shí)間后需要調(diào)整,。

皮帶傳動(dòng)

皮帶傳動(dòng)多用于踏板類摩托車,，皮帶配有相應(yīng)齒的帶輪組成,，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶齒與帶輪相互咬合運(yùn)動(dòng),，產(chǎn)生動(dòng)力,。也是部分巡航車配備的一種傳動(dòng)方式，當(dāng)然還是哈雷由發(fā)揮光大,。

優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單,、運(yùn)行平穩(wěn)、噪音低,、吸收震動(dòng),、不生銹、重量輕,、比鏈條維護(hù)期長(zhǎng),、保養(yǎng)維修方便、不需要潤(rùn)滑,。

缺點(diǎn)：較寬容易積灰,、有可能打滑、冷車傳動(dòng)阻尼比較大,、抗熱能力差,、抗過(guò)載能力差、容易衰老,、傳動(dòng)比沒(méi)有鏈條,、軸傳動(dòng)高。

軸傳動(dòng)

軸傳動(dòng)是從發(fā)動(dòng)機(jī)伸出一根傳動(dòng)軸，尾端有萬(wàn)向軸,，帶動(dòng)后部齒輪進(jìn)行傳動(dòng),。最早的軸傳動(dòng)摩托是槍廠FN公司發(fā)布的,，但軸傳動(dòng)是被BMW公司發(fā)揚(yáng)光大，現(xiàn)在相信只要一說(shuō)起軸傳動(dòng),，大家都會(huì)想到BMW的水鳥(niǎo),。

但軸傳動(dòng)不是BMW的專屬，國(guó)內(nèi)小部分摩托車也有使用軸傳動(dòng)的,，例如長(zhǎng)江750、力帆的V400,、航空50等,，而且國(guó)外不少巡航車也會(huì)配置軸傳動(dòng)。

而最早期軸傳動(dòng)急加速以及急減速會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)矩的情況,，車身會(huì)向軸傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)的相反方向傾倒,，這就是為什么MotoGP不采用軸傳動(dòng)的原因之一。

但是隨著技術(shù)的進(jìn)步,，最新型軸傳動(dòng)加入了傘型保護(hù)齒輪,，解決了軸傳動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩現(xiàn)象。

優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力傳輸平順,、保養(yǎng)周期極長(zhǎng),，摩旅時(shí)不需要經(jīng)常調(diào)整(這也是為什么拉力車，巡航車使用軸傳動(dòng)的原因),，可以把后輪直接固定到軸傳動(dòng)外殼形成單搖臂,，不會(huì)像鏈條脫落。

缺點(diǎn)：造價(jià)貴,！自重大,，增加一定油耗，維修不便,，保養(yǎng)困難,，震動(dòng)過(guò)濾比較差，沒(méi)有改裝空間,。

總結(jié)：其實(shí),，每種傳動(dòng)方式都有優(yōu)缺點(diǎn),。在現(xiàn)有的技術(shù)當(dāng)中(定制或者自己改裝外)，幾乎每種車型都是固定一種傳動(dòng),，所以騎士們應(yīng)該根據(jù)自己實(shí)際用途,，選擇合適的傳動(dòng)方式或車型。