彈痕猶記得上學時歷史書中講到“布拉格事件”時提到的蘇聯(lián)空降奪取布拉格的行動,，教科書一般的潛入,、迅雷不及掩耳的要地奪取使得彈痕對蘇聯(lián)空降兵產生了濃厚的興趣,。然而可惜的是，由于各種條件限制,，彈痕能接觸到有關蘇聯(lián)空降兵的資料不僅有限而且零散,，幾經尋訪無果，促使彈痕決定自己梳理出蘇聯(lián)空降兵在二戰(zhàn)后的發(fā)展脈絡。

蘇聯(lián)空降兵最早組建于1930年,，受制于當時蘇聯(lián)航空工業(yè)的發(fā)展,，一直到衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)空降兵的規(guī)模和裝備水平都相當有限,。除執(zhí)行一些規(guī)模有限的敵后襲擾作戰(zhàn)外,，并無太多出彩表現(xiàn)。西線盟軍在諾曼底和“市場花園行動”兩次大規(guī)模作戰(zhàn)行動中展示出空降兵無與倫比的戰(zhàn)略機動性的同時也暴露出了空降兵的先天性不足：受制于航空運載能力的限制,，當時的空降兵本質上仍然是作為輕步兵使用,，面對敵軍的裝甲目標時只能依靠自身攜帶的輕武器對抗。以美軍廣泛裝備的“巴祖卡”M1型火箭筒為例,，其有效射程僅為100米,，德軍裝甲目標可以輕松在自身射程內將其壓制，在這使得需要深入敵后作戰(zhàn)的空降兵總體作戰(zhàn)效能和敵后生存能力極其有限,。

如何在現(xiàn)有的航空運載能力的限制下使空降兵在面對敵方裝甲目標時擁有在正常交戰(zhàn)距離上與之對抗的能力,，成為了當時擺在各國空降兵面前一個亟需解決的問題。蘇聯(lián)很快想出了應對的辦法,，這就是50年代中期開始投入服役的ASU-57自行反坦克火炮,，這門火炮表現(xiàn)出了濃厚的蘇式風格：簡單，甚至簡陋,，但是夠用,。

該自行火炮全重3.4噸，主要武器為一門57毫米反坦克火炮,，為衛(wèi)國戰(zhàn)爭中ZIS-2反坦克火炮的發(fā)展型,，主體車身為鋁合金制造，采用開放式戰(zhàn)斗室,，正面裝甲6毫米,，動力為一臺55馬力汽油機，最高時速45公里,，最大行程250公里,，該炮既可由運輸機進行空投，也可由米-6直升機進行空運,。雖然這門炮火力貧弱,，裝甲也就比沒有強一點（6毫米的最厚裝甲全威力步槍即使用普通彈也能在近距離輕易擊穿），但當時蘇軍的作戰(zhàn)對象已經由昔日的納粹德國編成了北約,，57毫米的火炮雖然穿甲能力有限,，但對付北約那一票薄皮大陷的坦克裝甲車已經足夠。最重要的是,，它的出現(xiàn)使得空降兵擁有了可靠的機動伴隨反裝甲火力支援武器,，這使得蘇聯(lián)空降兵在敵后作戰(zhàn)時不用在幾乎貼著敵方裝甲目標臉的距離上進行反擊,。

20世紀50年代末，蘇聯(lián)20噸級的軍用運輸開始投入使用,?？罩羞\載能力的提高使得蘇聯(lián)空降兵很快淘汰了應急意味很強的ASU57,1959年ASU-85自行反坦克炮開始服役，并于1962年全面取代ASU-57成為蘇聯(lián)空降兵的主力裝備,。

與前代ASU=57相比,，由于在重量上的限制有了較大改善，ASU-85在性能上有了較大幅度的提升,，完全沒有了ASU-57上那種處處湊合的委屈感,。該火炮系統(tǒng)采用PT-76水陸兩棲坦克的底盤，全封閉的戰(zhàn)斗室能給乘員提供更為全面的防護,，該火炮系統(tǒng)前裝甲板厚度45毫米,，側裝甲厚度13毫米，車后,、車頂和車底裝甲厚6毫米,，基本達到了二戰(zhàn)時期中型坦克的裝甲防護水平，比起ASU-57那種近乎裸奔的防護水平有了質的提升,。動力系統(tǒng)為一臺YAMZ-206V型V形6缸柴油機,，功率155千瓦，變速箱有4個前進檔和1個倒檔,。車體兩側各有6個掛膠負重輪,，誘導輪在前，主動輪在后,，沒有托帶輪,。懸掛裝置為扭桿式懸掛，最前面和最后面的兩對負重輪有液壓減震器,。最大公路速度45公里/時,，公路行程360公里，過垂直墻高1.1米,，越壕寬2.8米,。主要武器為一門D-70型85毫米反坦克炮，車內共攜帶40發(fā)85毫米炮彈,，射速6～7發(fā)/分,，彈種有高速曳光穿甲彈、曳光穿甲彈,、破片榴彈和煙幕彈等,。其中，RP-367P次口徑高速曳光穿甲彈初速1150米/秒,，在500米距離上60°著角時可以擊穿150毫米裝甲鋼板,，而85毫米火炮不僅可以對付北約裝甲目標，也可對諸如碉堡之類的常規(guī)目標進行壓制,。

1968年的“布拉格事件”中,，ASU-85作為當時蘇聯(lián)空降兵的主力裝備參與了對捷克斯洛伐克的干預行動。擁有坦克外形的ASU-85對當?shù)乜棺h人群產生了極大的心理震懾：卓越的機動性能使得其不費吹灰之力就壓平了抗議者用公交車構筑的路障,，全封閉的戰(zhàn)斗室使得抗議者手中的燃燒瓶失去了用武之地,。駕著ASU-85在布拉格一路火花帶閃電與抗議者談笑風生的形象成了蘇聯(lián)空降兵留在世人眼中的第一印象，也成了蘇聯(lián)空降兵作為勛章達人勃列日涅夫四處揮舞的大棒的開端,，無論在剛果的叢林還是東歐的平原都有他們留下的足跡,。

盡管在布拉格表現(xiàn)得無比拉風，但ASU-85也很快也由昨日的小甜甜變成了今日的牛夫人,，60年代中后期便開始退役,。雖然ASU-85能為空降兵部隊提供更為有效和全面的伴隨火力支援，但空降兵總體上仍然是一支輕步兵,，在戰(zhàn)術機動上依舊沒有擺脫交通基本靠走的境地,，當然，因為電臺的普及不用通信基本靠吼就是了,。作為一支有著追求的空降兵部隊,，蘇聯(lián)空降兵的目標是實現(xiàn)全軍機械化。同時,，蘇聯(lián)在制定與北約的作戰(zhàn)計劃中,，會先期使用戰(zhàn)術核武器對北約地面目標進行打擊，地面裝甲目標隨即進行沖擊,。在這樣的戰(zhàn)役背景下,，徒步作戰(zhàn)的空降兵在奪取關鍵地域后不僅無力配合機械化部隊進行攻擊，而且在核沾染地域的生存能力也成問題,。當然,，更重要的是，70年代中期開始投產服役的40噸級伊爾-76大型運輸機使得蘇聯(lián)空降兵的運力水平得到了極大改觀,。20世紀70年代開始入役的BMD-1就是這種全軍機械化要求下的產物,，該車源自陸軍步兵戰(zhàn)車選型失敗的914工程，其低矮的外形,、發(fā)動機后置的設計使得空降兵與陸軍一樣對它并不感冒,，但鋁合金結構帶來的全車7.5噸的重量使得空降兵最終選定可該型號，畢竟雖然伊爾-76運力有了質的提高,，但是空降兵畢竟是空降兵,，對重量該斤斤計較還得斤斤計較。該車車體采用焊接結構,，駕駛員位于車體前部中央,，車長在駕駛員左后側,，前機槍手在駕駛員右后側，有2個潛望式瞄準鏡供2挺7.62mm機槍瞄準,，機槍和瞄準鏡用四聯(lián)桿機構連接,，2挺前機槍分別位于車輛前部兩側。炮塔前部兩側各有1個半圓形的艙蓋,，總體布局與БМP-1步兵戰(zhàn)車類似,。為保證能有效打擊北約裝甲目標，該車采用一門73mm的2A28低膛壓,、短后坐滑膛炮,，備彈40發(fā)，由位于炮手右后方的自動裝彈機裝彈,。彈種為定裝式尾翼穩(wěn)定破甲彈,，初速400m/s；采用火箭增程彈時直射距離為800m,，最大射程1300m,。火炮俯仰和炮塔驅動均采用電操縱,，同時保留了手動操作,。主炮右的7.62mm并列機槍，備彈2000發(fā),。為了不至于面對北約主戰(zhàn)坦克時手足無措,，該車炮塔上方還設有賽格(Sagger)反坦克導彈的單軌發(fā)射架，除發(fā)射架上1發(fā)待發(fā)彈外,，炮塔內還有2發(fā),，用裝填軌通過炮塔頂部前的裝填孔進行再裝彈。導彈的發(fā)射操縱裝置在炮手座位的下方,，由炮手用控制手柄控制導彈飛行,，射程為500～3000m。動力為一臺300馬力6V水冷柴油機,，傳動裝置為手操縱的機械式變速箱,，有5個前進檔和1個倒檔。為適應西歐河網密布的地形條件,，該車可水陸兩用,，水上行駛時用車體后部的2個噴水推進器推進。車體后部載員艙可搭載載員6人,，1個向前開啟的頂艙門供車內乘員出入,。為保證該車在核沾染區(qū)域的作戰(zhàn)能力，車內的標準設備有陀螺羅盤,、發(fā)動機預熱裝置,、煙幕施放裝置,、三防裝置、以溴化乙烯為滅火劑的中央滅火系統(tǒng)以及空投用的定位系統(tǒng)和無線電信號裝置,。

隨著BMD-1的服役,，蘇聯(lián)空降兵終于走上了全軍機械化的重裝之路。然而這自戰(zhàn)后重建以來便以北約為主要假想敵的空降兵部隊在完成了夢寐以求的機械化轉型后的第一個作戰(zhàn)對象卻是他們所完全陌生的阿富汗,，隨著蘇聯(lián)的悄然解體,，繼承自蘇聯(lián)空降兵的俄羅斯空降兵部隊在歷次行動中依然表現(xiàn)搶眼,，但其規(guī)模和裝備水平卻再難重現(xiàn)昔日紅色帝國時期的輝煌,。