  沒有 4S 店，沒有量產(chǎn)車型,，僅憑著車展上一輛輛酷炫的展示車,，就敢在發(fā)布會上大吹特吹。 前有游俠,，后有樂視,。這事一旦多了，廣大群眾對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的印象大抵就成了：騙人玩意兒,。 2018 北京車展期間,，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福公開炮轟互聯(lián)網(wǎng)造車，'互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓',。  -1- 騙補(bǔ)是汽車圈的潛規(guī)則？ 為什么那么多企業(yè)熱衷于造車,，原因有兩個,，一是騙投資、二是騙補(bǔ)貼,。 2016 年 9 月 8 日,，財政部公布了《關(guān)于地方預(yù)決算公開和新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項檢查的通報》。  其中，僅金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司一家,，就在 2015 年提前辦理了機(jī)動車行駛證,，向中央財政申報補(bǔ)助資金 51921 萬元。  除了財政部公布的五家企業(yè)外，吉利,、力帆、天津比亞迪,、江淮,、日產(chǎn)、宇通,、中通等主流新能源企業(yè)都涉事其中,。 其中騙補(bǔ)方式分為三類 一、有牌無車的有 5 家企業(yè),。 二：有車無電的有 12 家車企,。 三：標(biāo)識不符（電池）的有 8 家車企。 這些早已是汽車圈人盡皆知的潛規(guī)則,。 可能原因是,，目前國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)，政府大力支持,，沒有外敵干擾,，隨便弄一張差不多就行的 PPT，騙騙補(bǔ)貼騙騙投資目的就達(dá)到了,，至于什么時候能實現(xiàn)量產(chǎn),，質(zhì)量如何，管他的,。 國產(chǎn)造車行業(yè)陷入怪圈,，沒人干正事，整個圈子擅長吹牛逼,，然而一個都沒實現(xiàn),。 好消息是，隨著中德簽約,，這個局面可能要被打破了,。 -2- 國內(nèi)造車環(huán)境出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī) 7 月 9 日、10 日,，在中德兩國總理的見證下,，多個汽車企業(yè)達(dá)成了合作協(xié)議或諒解備忘錄并簽約,。 其中： 華晨與寶馬戰(zhàn)略升級；長城牽手寶馬,，聚焦新能源,；大眾與江淮合作升級；蔚來與博世簽約,，2025 將實現(xiàn)完全自動駕駛,；大眾分別與一汽、國汽簽約,，再成立兩家合資公司,；百度與寶馬聯(lián)合推進(jìn)自動駕駛；奧迪攜手華為開發(fā) 5G 聯(lián)網(wǎng)汽車,。  此次合作基本上奠定了未來十年中國汽車工業(yè)的走向,，中德多個汽車項目的合作,，使得中國汽車工業(yè)從此邁出了新歷史的第一步。 另一方面,，特斯拉正式落地中國,，在上海建廠，成為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目,。 特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā),、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠,，該項目規(guī)劃年生產(chǎn) 50 萬輛純電動整車,，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。  這個消息，對我們來說是好消息,，對國產(chǎn)車企來說是壞消息,！ 特斯拉殺入上海，僅僅是一個序幕,。以后的開放程度,，一定會對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來巨大沖擊。 今天特斯拉可以獨資,，未來奔馳,、寶馬,、奧迪、法拉利等都可以來華單獨建廠,。這就讓合資車和國產(chǎn)車倍感壓力山大,。 用開放競爭的方式，來倒逼中國汽車業(yè)的發(fā)展,，這對國產(chǎn)汽車企業(yè)來說,，是機(jī)遇，也是危機(jī),。 未來只有掌握了技術(shù)的汽車企業(yè),，才有資格拿到新能源汽車的下半場入場券。 -3- 國產(chǎn)汽車企業(yè)過于浮躁 可惜,，目前國產(chǎn)汽車企業(yè)都相當(dāng)浮躁,，反映出來的問題就是：造車速度太快。 沒錯,，造車速度過快，也是一個缺點,，比如奇點汽車從發(fā)布品牌名稱到推出量產(chǎn)車,，僅花了 5 個月的時間。  不同于其他的產(chǎn)品,，汽車需要對產(chǎn)品的可靠性反復(fù)進(jìn)行驗證，上百輛的樣車被制造出來進(jìn)行各種實驗是必不可少的,。  質(zhì)量過關(guān)后便進(jìn)入到產(chǎn)品制造階段，當(dāng)所有的承包商完成了模具,，工裝的制作,，開始進(jìn)場調(diào)試的時候，制造部門需要全程驗收,，監(jiān)督安裝調(diào)試工作,。 這個周期，一般是五年,。而國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車中,，最快幾個月,，最慢也只需要 2、3 年,。 試想一下,，一輛沒有經(jīng)過各種復(fù)雜情況驗證的汽車，誰敢開 ? 誰又能保證不會出現(xiàn)各種突發(fā)情況 ? 這是對用戶生命極其不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),。 即便是特斯拉,，也是在成立 5 年后才發(fā)布第一款產(chǎn)品，再過 5 年才發(fā)布第二款產(chǎn)品,。 那些百年車廠更不用說,，奔馳一百多年的的積累與沉淀，造就了奔馳汽車的超高的質(zhì)量與卓越的聲譽(yù),。 一個又一個設(shè)計,，一次又一次的迭代，真正的好車從來不是趕出來的,，而是工程師們?nèi)找砸估^磨出來的,。 中國汽車公司明顯還沒有這種概念，他們只想著如何更快的圈錢,，有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)甚至在產(chǎn)品還沒量產(chǎn)交付的情況下,，就已經(jīng)有了上市計劃。 回想國產(chǎn)汽車幾十年,，靠市場優(yōu)勢裹足不前,、國產(chǎn)新能源車企騙取國家補(bǔ)貼，蒙混過關(guān)的度日,。 希望借這次中德簽約合作,、特斯拉入華的契機(jī)，能讓汽車企業(yè)像高度開放的手機(jī)行業(yè)一樣,，在千軍萬馬中殺出一條血路,，問鼎全球之巔。 在充分競爭的大時代面前,，苦煉內(nèi)功,，研發(fā)核心技術(shù)，少吹牛多做事,，踏踏實實,，別太過分。 國產(chǎn)車最終是生存還是毀滅,？我們拭目以待,。 希望互聯(lián)網(wǎng)汽車 多學(xué)學(xué)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的 記得點贊！ 原網(wǎng)頁已經(jīng)由 ZAKER 轉(zhuǎn)碼以便在移動設(shè)備上查看查看原文 |
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