在汽車之中,，有一個非常重要的部件叫做差速器，如果沒有它的話我們在駕駛車輛的時候就無法實現(xiàn)愉（順）快（暢）地轉(zhuǎn)彎,。

簡單來說,，差速器的作用就是調(diào)節(jié)左右兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，使得每個車輪傳遞到路面的驅(qū)動力保持一致的前提下讓車輛可以順利轉(zhuǎn)彎,。

差速器解決了汽車轉(zhuǎn)彎時輪速不匹配的問題,。但是,，凡事都有兩面性，差速器雖然解決了車輛轉(zhuǎn)彎的問題,，但是對于喜歡越野的人來說,，真的是屬于“重點問題”對象。

在通過高難度的非鋪裝路面時,，如果一側(cè)車輪打滑,，那么此時由于差速器的特性，高附著力側(cè)車輪的扭矩會被用來給低附著力側(cè)車輪加速,，汽車無法獲得驅(qū)動力來脫困,。

從目前的市面來看，為了使車輛具備不同程度的脫困能力,，廠家會為SUV配備不同形式的限滑差速器或者差速器鎖等配置,。

大體上,，限滑裝置分為電子限滑和機械限滑兩種，電子限滑通過電腦控制車輛的制動系統(tǒng)將打滑車輪剎住以達到限滑的效果,，這種方式比較常用于城市型SUV,，相對來說越野性能一般。

另外一種就是機械限滑，有扭矩敏感式限滑差速器和轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器,。

扭矩敏感式限滑差速器在輸入端具有扭矩輸入時,，即可產(chǎn)生限滑力矩抑制差速器兩輸出端的相對滑轉(zhuǎn),，能夠在車輪轉(zhuǎn)動之前“預先限滑”。扭矩敏感式限滑差速器結(jié)構(gòu)種類較多,，多應(yīng)用于高性能汽車,。如奧迪機械式Quattro四驅(qū)系統(tǒng)中使用經(jīng)典的蝸輪蝸桿式托森限滑差速器作為中央差速器。

轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器需要在差速器兩輸出端已經(jīng)具有轉(zhuǎn)速差時才開始產(chǎn)生限滑力矩，一般利用硅油受熱變粘的特性或離心機構(gòu)產(chǎn)生限滑力矩,。這種限滑結(jié)構(gòu)一般出現(xiàn)在較為低端的SUV車型上,。

上述的幾種限滑形式雖然效果不一樣，但是都不屬于直接的硬連接,，如果有些越野發(fā)燒友需要去到更加艱苦更加嚴苛的環(huán)境,，就需要一個終極越野利器——差速鎖,。

差速鎖通過牙嵌機構(gòu)將差速器兩輸出端連接在一起,，強制同步轉(zhuǎn)速,，相當于一根硬軸。差速鎖常見于專業(yè)越野車,，如奔馳G,、吉普牧馬人、高配的普拉多和陸地巡洋艦以及上汽大通D90等,。駕駛員把差速鎖鎖止時,，即使在只有一個驅(qū)動輪有附著力的情況下也可以讓車輛脫困,。

帶有機械差速鎖的硬派SUV是每一個男人的夢想,，現(xiàn)在的市面上可供大家選擇的硬派SUV種類也有很多,。從幾百萬的奢華車型奔馳G，到50萬級別的普拉多甚至20萬級別的上汽大通D90,，這些車型的出現(xiàn),，讓我們這些長期生活在城市里的都市人也可以貼近大自然去尋找最本真的快樂。