Apollo公布一年以來，的確成績不錯,。

先是合作伙伴快速擴張,，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示,，目前Apollo已經(jīng)開放了超過22萬行代碼,，超過1萬名開發(fā)者推薦使用Apollo的開放代碼，生態(tài)合作伙伴規(guī)模達到116家,。

此外,，以3個月一個更新的頻率，在開發(fā)者大會上公布了Apollo3.0版本,。Apollo2.5版本的關(guān)鍵詞是“廉價解決方案”,，那么3.0的關(guān)鍵詞則是“面向量產(chǎn)”,。

此次發(fā)布的自主泊車（Valet Parking）、無人作業(yè)小車（MicroCar）,、自動接駁巴士（MiniBus）三套自動駕駛解決方案,，幫助開發(fā)者及合作伙伴三個月內(nèi)即可打造出屬于自己的“阿波龍”。

可以說,，在自動駕駛與AI領(lǐng)域,，百度走在了前列。但為什么說李彥宏吹的牛不算完全實現(xiàn),？

首先,，在封閉園區(qū)上實現(xiàn)L4級別的自動駕駛與在開放道路上實現(xiàn),，難度完全不同,。不需要云端計算、高精地圖,，低速,，環(huán)境處理也相對簡單，與乘用車在高速公路或者日常交通中的無人駕駛——李彥宏去年在五環(huán)上進行的自動駕駛車輛上所搭載的技術(shù)相比,，阿波龍搭載的技術(shù)應(yīng)該算是“少年版”,。

當然，這也與目前政策法規(guī),、技術(shù)環(huán)境條件不夠充足,，L4級別乘用車難以量產(chǎn)有關(guān)。即使是特斯拉,，目前搭載的也只是L2級別的自動駕駛,，或稱為駕駛輔助功能。

其次,，100余輛能不能算是“量產(chǎn)”,，實在是個見仁見智的問題。

畢竟,，如果從概念上講,，生產(chǎn)超過50臺車，的確算是“量產(chǎn)”,。但是乘用車企業(yè)用于測試的工程樣車,，還會打造上百臺。目前來看,，此批阿波龍頂多算是小批量生產(chǎn),，與大規(guī)模機械化生產(chǎn)還有差距，且百度與金龍方面尚沒有跡象表明會大規(guī)模生產(chǎn)現(xiàn)在配置的阿波龍,。

與此同時,，還有諸多問題百度尚未解答。

首先，盡管百度一直強調(diào)阿波龍的安全性——比如,，獲得國家客車質(zhì)檢中心重慶測試場安全認證,，以及ISO 26262的認證，但還是存有一些疑問,。

前者是整車方面的安全認證,，即碰撞、排放等方面,；而根據(jù)公開資料搜集,，ISO 26262雖然是一個關(guān)于“汽車特定電氣器件、電子設(shè)備,、可編程電子器件等產(chǎn)品功能安全的國際標準”,，這一標準與2011年正式頒布，主要是對車輛和系統(tǒng)進行功能性的安全要求,，針對故障診斷和故障處理的可靠性,，確保系統(tǒng)或產(chǎn)品的可靠性，避免過當設(shè)計而增加成本,，使安全系統(tǒng)及產(chǎn)品符合所需安全完整性等級,。

但相關(guān)功能可否在多年之后保持穩(wěn)定？在相關(guān)硬件的耐久性,、可靠性方面,，百度沒有透露更多的信息：比如激光雷達、攝像頭等自動駕駛感知系統(tǒng)目前是否已經(jīng)達到與車輛同周期的使用壽命,。一輛車可以用10年,、20年，但自動駕駛的硬件目前壽命可能只在3-5年,，隨著技術(shù)不斷迭代才有可能達到與車輛同生命周期,。

這就引申到第二個更重要的問題：在量產(chǎn)之前，阿波龍做過多少里程的測試,？測試過哪些極端狀況,？故障率與事故率是怎樣的？如果一套系統(tǒng)失效,，能否有效保證乘客的安全,？這些也未透露。

“量產(chǎn)的時候安全是第一位的,。封閉園區(qū)低速行駛,，且車內(nèi)配備了緊急制動?！痹跁蟮牟稍L里,，百度副總裁,、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在強調(diào)了安全重要之后，說道,，“運人的車,，人也可以作為冗余系統(tǒng)，在發(fā)生危險的時候去進行緊急制動,?！薄@話要是出自汽車行業(yè)的人，估計是要被罵的,。

第三,，是阿波龍運營效率的問題。

一臺阿波龍多少錢,？一位業(yè)內(nèi)人士向36氪透露,，價格在100萬元左右；也有業(yè)內(nèi)人士表示“不止這個數(shù)”,。但總之,，考慮到小量與自動駕駛硬件及技術(shù)的成本,，其價格必然不菲,。

如果以這樣的價格，在當前所展現(xiàn)的場景下進行使用,，很顯然是人均使用成本極高的,，雖然百度方面表示“阿波龍是有客戶買單的”，但100余輛分散在中國各地甚至日本的運營,，還是看起來更像一場“大型試驗”,。

而且，后續(xù)誰來運營,？百度如何進行數(shù)據(jù)收集再完成下一階段的研發(fā),，也尚未透露。

第四,，則是百度在自動駕駛上的盈利能力問題,。

長期以來，百度對于這個話題都沒有給出一個明確的回答,，此次亦是,，“2020年，60%-70%都是聯(lián)網(wǎng)汽車,，在車聯(lián)網(wǎng)上的變現(xiàn)會快一點,；在這一方面百度也有優(yōu)勢?！崩钫鹩畋硎?，“自動駕駛是比較早期的水平,，這部分的商業(yè)化沒有這么著急?！?/p>

在乘用車方面,，百度也一直在加快推進相關(guān)項目的進行——比如此前和現(xiàn)代的深度合作，此次大會上,，又宣布與比亞迪聯(lián)合打造開放車輛認證平臺,，比亞迪將向百度開放一些接口，讓百度可以獲得更為深層的數(shù)據(jù),。

未來,，打造成自動駕駛的安卓之后，百度或許也會采用利潤分成等方式實現(xiàn)營收,，但這樣的路徑能不能跑通還有待觀察,。

總的來說，一年里百度在自動駕駛領(lǐng)域頗有收獲,，但似乎也不必過譽——有媒體拿豐田,、寶馬、特斯拉量產(chǎn)無人駕駛乘用車的時間表與今日這100臺阿波龍相比,，然后稱百度“快人一步”,，就不太合邏輯了。

必須得說：李彥宏“吹過的?！?，還在實現(xiàn)的路上。