關(guān)鍵詞：自動(dòng)起停,、節(jié)氣門

故障現(xiàn)象

一輛2016年產(chǎn)上汽大眾途安L多功能車,，裝配型號(hào)為CSS的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載5擋手動(dòng)變速器,，行駛里程2.3萬km。用戶反映該車自動(dòng)起停功能不起作用,。

檢查分析

維修人員接車后,，首先使用車輛故障診斷儀6150C檢查所有控制單元，發(fā)現(xiàn)均未存儲(chǔ)故障信息,。在進(jìn)一步分析該車的診斷思路之前,，有必要先介紹一下自動(dòng)起停系統(tǒng)的工作原理。

起動(dòng)-停止裝置既可以用于手動(dòng)變速器車型,，也可用于自動(dòng)變速器車型,，但是其控制原理和操作流程則有所不同，下面分別介紹：

1

手動(dòng)變速器車型

駕駛員踩制動(dòng)踏板減速停車→掛入空擋并松開離合器踏板→發(fā)動(dòng)機(jī)熄火→踩下離合器踏板→發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),。

2

自動(dòng)變速器車型

駕駛員踩制動(dòng)踏板停車并保持制動(dòng)狀態(tài)→發(fā)動(dòng)機(jī)熄火→松開制動(dòng)踏板→發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),。

可能導(dǎo)致自動(dòng)起停功能停止的條件有很多，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋未關(guān)閉,、駕駛員側(cè)安全未系上,、駕駛員側(cè)車門未關(guān)閉、通過開關(guān)關(guān)閉了起停功能,、離合器信號(hào)錯(cuò)誤,、轉(zhuǎn)向信號(hào)錯(cuò)誤、制動(dòng)或速度信號(hào)錯(cuò)誤以及通信異常等,。以上信號(hào)的狀態(tài)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的測量數(shù)據(jù) “起動(dòng)-停止相關(guān)傳感器的故障狀態(tài)” 中查看,。查看該車數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有一項(xiàng)數(shù)值為“1”,，者表示存在故障狀態(tài)（圖1）,。查閱資料，這項(xiàng)數(shù)據(jù)表示駕駛員側(cè)安全未系上,，而當(dāng)時(shí)維修人員確實(shí)沒有系安全帶,。系上安全帶后進(jìn)行路試,，確認(rèn)自動(dòng)起停功能確實(shí)不起作用，這表明自動(dòng)起停功能異常的原因不是由于相關(guān)傳感器信號(hào)錯(cuò)誤造成的,。

圖1 起動(dòng)-停止系統(tǒng)相關(guān)傳感器的故障狀態(tài)

除了以上相關(guān)傳感器的信號(hào)外，還有一些其他信號(hào)也可能引起自動(dòng)起停系統(tǒng)失效,，如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度超出運(yùn)行極限（正常時(shí)在25～110℃）,、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高、前風(fēng)窗玻璃除霜功能打開,、空調(diào)設(shè)定溫度與實(shí)際溫度偏差過大（熱溫時(shí)大于10℃,、冷溫時(shí)大于8℃）、識(shí)別到碰撞信號(hào),、車輛傾斜大于10°,、蓄電池電壓不足及制動(dòng)助力不足等。經(jīng)過檢查,，不存在以上問題,。

維修人員再次檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中與自動(dòng)起停功能相關(guān)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有關(guān)于“激活的用戶的停止阻礙因素”數(shù)據(jù),，該數(shù)據(jù)中Bit1顯示為“1”,，而正常狀態(tài)應(yīng)顯示為“0”（圖2）。這表示起停功能失效的原因出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),。

圖2 “激活的用戶的停止阻礙因素”數(shù)據(jù)存在異常

維修人員檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元怠速時(shí)的數(shù)據(jù)，怠速轉(zhuǎn)速為750r/min,；30端子電壓為12.8V,；絕對(duì)負(fù)荷為13.7%；節(jié)氣門規(guī)定值為3.1%,；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)為38.6%,。以上數(shù)據(jù)中只有節(jié)氣門角度略大，于是嘗試清洗節(jié)氣門后再試車,，發(fā)現(xiàn)車輛停止后,，發(fā)動(dòng)機(jī)能自動(dòng)熄火，踩下離合器后,，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng),，表明自動(dòng)起停功能恢復(fù)正常。

故障排除

清洗節(jié)氣門并匹配,，故障徹底排除,。

幫主點(diǎn)評(píng)

其實(shí)看到這個(gè)故障時(shí)，幫主還有點(diǎn)疑慮,，因?yàn)?.1%的節(jié)氣門開度看上去并不很大,，于是幫主找到一位大眾4S店的技術(shù)總監(jiān)核實(shí)，確認(rèn)了大眾系統(tǒng)默認(rèn)的節(jié)氣門正常開度值不應(yīng)超過3%,。而該車這一數(shù)據(jù)僅僅超出了0.1%,，就導(dǎo)致自動(dòng)起停功能失效，可見目前電控系統(tǒng)對(duì)于車輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控還是非常嚴(yán)密且靈敏的,。

另外,，該車怠速數(shù)據(jù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)達(dá)到了38.6%，也是偏高的,。而發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是根據(jù)進(jìn)氣量,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度,、進(jìn)氣溫度等綜合計(jì)算而來,，這一數(shù)據(jù)的異常應(yīng)該也和節(jié)氣門積炭有關(guān)。

最后再強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),，如果作者在故障排除后能夠再讀取一下怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行對(duì)比,，就能夠核實(shí)我們的一些推論，這對(duì)于總結(jié)此類故障能有更大的幫助,。但遺憾的是,，目前對(duì)于大部分維修人員來說,，故障排除就萬事大吉了,，很少有人會(huì)去主動(dòng)收集故障前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析和總結(jié),。在此也希望大家都能養(yǎng)成良好的習(xí)慣,，多收集數(shù)據(jù)，多分析總結(jié),，如此才能不斷提高,。