當(dāng)無(wú)人駕駛汽車還在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的路途中，無(wú)人駕駛地鐵的技術(shù)已經(jīng)成熟應(yīng)用于國(guó)內(nèi)多條地鐵線路了,?？催^(guò)各種科幻電影，又被現(xiàn)實(shí)世界的人工智能技術(shù)一再突破預(yù)期的人們不禁好奇：已經(jīng)不需要司機(jī)就能開(kāi)的地鐵,，還能更智能,、更“聰明”嗎？難道要像“變形金剛”那樣,，真的變成“機(jī)器人”,，有大腦、會(huì)自己做決策嗎,？

想象已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)實(shí),！當(dāng)人們還在驚嘆無(wú)人駕駛地鐵已經(jīng)馳騁于全國(guó)多條線路的時(shí)候，國(guó)內(nèi)首條列車自主運(yùn)行地鐵——比無(wú)人駕駛地鐵還要智能的山東省青島地鐵6號(hào)線已經(jīng)來(lái)了,！

6號(hào)線,？

列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng),？

無(wú)人駕駛,？

是不是感覺(jué)很蒙圈

唯一感覺(jué)就是高大上！

地鐵6號(hào)線什么情況,？

青島地鐵6號(hào)線一期工程

位于西海岸新區(qū)

起點(diǎn)為辛屯路站

終點(diǎn)為生態(tài)園站

線路正線全長(zhǎng)30.19公里

全線設(shè)20座車站

目前已經(jīng)開(kāi)始施工招標(biāo),，計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)工

住在新區(qū)、工作在新區(qū)的盆友們

可是會(huì)第一時(shí)間體驗(yàn)到無(wú)人駕駛地鐵的趕腳哦

無(wú)人駕駛的地鐵什么樣,？

1985年12月11日,，

世界上第一條無(wú)人駕駛地鐵啟用,，

它就是加拿大溫哥華的天車線

▼

2016年年底，

國(guó)內(nèi)首款全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵在香港啟用

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列車最高時(shí)速為80公里

可實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)控制

包括自動(dòng)喚醒,、自動(dòng)運(yùn)營(yíng),、

自動(dòng)故障診斷及自動(dòng)清洗功能

車廂沒(méi)有駕駛室

列車兩端空間相當(dāng)開(kāi)放

這乘坐體驗(yàn)絕對(duì)爽歪歪~

今年年底

中國(guó)內(nèi)陸首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路

是不是很厲害？

但比他們更厲害的是我們的6號(hào)線,！

因?yàn)槲覀儗⒉捎玫氖?strong>列車自主運(yùn)行系統(tǒng)

比起他們采用的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)更高一級(jí)

可以稱之為是他們的升級(jí)版,！

目前世界上只有我們的6號(hào)線和法國(guó)的里爾線

在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)和測(cè)試

那列車自主運(yùn)行系統(tǒng)到底有哪些過(guò)人之處呢？

一起來(lái)看

列車自主運(yùn)行體統(tǒng)

舉個(gè)例子

在同一條地鐵線路上運(yùn)行的兩輛列車A和B,，二者如何進(jìn)行“加速”,、“減速”、“勻速”或“緊急制動(dòng)”等選擇呢,？目前,，國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)行系統(tǒng)的普遍做法是：列車A、B分別發(fā)出信號(hào)到運(yùn)行平臺(tái),，由平臺(tái)進(jìn)行計(jì)算,，然后再將相應(yīng)指令分別傳遞給A和B。列車自主運(yùn)行系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)了列車從被動(dòng)接受信號(hào)到主動(dòng)做出選擇的技術(shù)提升,，減少了平臺(tái)計(jì)算,、指令傳遞等多個(gè)環(huán)節(jié)。這好比給列車裝上了“智慧大腦”,，將核心內(nèi)容由地面平臺(tái)轉(zhuǎn)移到車身,，運(yùn)行中能夠自己判斷前面的情況，進(jìn)行加速和制動(dòng),，對(duì)現(xiàn)有列車控制系統(tǒng)是一種技術(shù)上的顛覆,。

而這種技術(shù)變化，帶來(lái)的直接影響是效率提升,。因列車通信采用車－車架構(gòu),，使發(fā)車間隔比傳統(tǒng)CBTC控制（基于無(wú)線通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）明顯縮短，相較于列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng),，軌旁設(shè)備配置減少,，各系統(tǒng)的高度融合，大大提高運(yùn)營(yíng)效率,，節(jié)約了建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本,。此前因做大量信息交互導(dǎo)致列車車門關(guān)閉后1秒鐘才能啟動(dòng)的問(wèn)題將得到極大改善，列車的發(fā)車間隔極限也將由目前世界上最短的90秒壓縮到73秒左右,，壓縮近1/5,。而由于該系統(tǒng)采用自主運(yùn)行、自主防護(hù)及車輛安裝防碰撞系統(tǒng)，安全性也明顯提高,。

隨著這一全球領(lǐng)先技術(shù)投入應(yīng)用,，國(guó)內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)將引發(fā)一場(chǎng)技術(shù)革命：列車將實(shí)現(xiàn)從信號(hào)控制運(yùn)行向列車自主運(yùn)行的技術(shù)跨越，極大提升城市軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化,、智能化和網(wǎng)絡(luò)化水平,，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外軌道交通技術(shù)空白。

所以說(shuō),，

無(wú)人駕駛那都是小case,，

整個(gè)系統(tǒng)的自主運(yùn)行才是一場(chǎng)顛覆性的“革命”

我就想問(wèn)，還有什么

不可以,！

我想,，不用很久，

我們的生活又是一場(chǎng)天翻地覆,！

讓我們一起期待6號(hào)線的顛覆性來(lái)臨吧,！

好了，收拾好心態(tài),，好好學(xué)習(xí)吧

時(shí)代發(fā)展這么快

再不好好學(xué)習(xí),，天天向上

不止錢包拖后腿，智商也開(kāi)始拖了...

極簡(jiǎn)軌道交通進(jìn)化史