世界三大豪車品牌，奔馳裝逼,，寶馬跟逼,，奧迪默默的打開了遠(yuǎn)光燈。

號(hào)稱“燈廠”的奧迪,，精靈古怪,，科技樹偏要一路點(diǎn)在燈泡上。

早在1992年,，LED還沒怎么成熟,，奧迪就開始嘗試使用LED燈作為汽車照明裝置，領(lǐng)風(fēng)氣之先,。

我們想象一個(gè)畫面：

漫天繁星下曲折的山間公路,，伴隨著機(jī)車轟鳴，一道眩目的光,，撕破了夜的寧靜,。

那道光，來自電子與空穴復(fù)合時(shí)能輻射出的可見光,，俗稱LED,。

如果您還沒被晃瞎，那么我們就來聊聊LED車燈的故事,。

卡爾·本茨1886年發(fā)明汽車那會(huì)兒,，人類還只能使用煤油燈來作為汽車照明工具。

而在西半球的愛迪生實(shí)驗(yàn)室里，白熾燈在幾年前就已經(jīng)發(fā)明了,。

不過,，還要等到1925年，汽車才真正用上了白熾燈,，自此,，汽車才正式進(jìn)入了電氣照明時(shí)代。

白熾燈之后,，汽車用上了亮度提升1.5倍,，燈泡壽命延長2-3倍的白熾燈升級(jí)版----鹵素?zé)簟?/p>

接著，便是亮度和穿透度更高的氙氣燈,，也是遠(yuǎn)光狗們開始橫行的年代。

上世紀(jì)五十年代,，美國的工程師們發(fā)現(xiàn)了二極管的照明功能,，開啟了LED大潮的序幕。

但LED走向成熟,，還要等到九十年代,，由日本的工程師將其產(chǎn)業(yè)化。

LED的優(yōu)勢(shì)就是光的強(qiáng)度更強(qiáng),，可照距離更遠(yuǎn),，更節(jié)能，光亮的視覺美感更好,，更關(guān)鍵的是LED的低電壓特性,，可在線編程、無限升級(jí),、靈活多變,。

就算LED好處多多，但我們回顧照明技術(shù)史,，人類關(guān)于照明最底層的追求,，無非是：

“用更少的能耗，獲取更大的亮度”

順理成章,，LED開始出現(xiàn)在汽車上,，成為遠(yuǎn)光狗們的最新黑科技。

如今的汽車板塊投資,，想必大家都一致認(rèn)同新能源汽車是目前最大的確定性趨勢(shì),。

但如果只看得到新能源的機(jī)會(huì)，那你也太一葉障目了,。

根據(jù)WIND數(shù)據(jù),，LED車燈2016年的滲透度在10%左右，加速趨勢(shì)明顯。

10%代表著什么呢,？

根據(jù)創(chuàng)新擴(kuò)張曲線理論,，在一個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，客戶的參與度會(huì)形成一條類似正態(tài)分布的曲線,，按照創(chuàng)新者--早期采用者--早期多數(shù)--晚期多數(shù)--落后型的次序,，加入到新產(chǎn)品的擴(kuò)張中來。

10%的市占率,，意味著LED正處在早期采用者出現(xiàn)的起飛點(diǎn),。

車燈，從價(jià)格來說,，占比不是太大,，但是它確是汽車的重要部件，有幾個(gè)原因,。

這就給車燈廠提出了要求：同步參與車廠的研發(fā),，小批量交貨，及時(shí)大規(guī)模供貨等,。

正因?yàn)榇?，全球車燈行業(yè)，存在著如下競(jìng)爭(zhēng)邏輯：

長期看,，把持這個(gè)產(chǎn)業(yè)的以及最后的優(yōu)異者,，一定是精益生產(chǎn)的公司。

短期看,，整車廠不會(huì)頻繁更換車燈供應(yīng)商,，所以，各個(gè)車燈公司不會(huì)非此即彼的對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)，而各個(gè)汽車集團(tuán)之間存在著鴻溝藩籬,，這便導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)發(fā)展到最多也不會(huì)一統(tǒng)天下,，而是寡頭共存。

正因?yàn)榇?，全球車燈行業(yè),，呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

一超：指的是小糸,，多強(qiáng)指的是法雷奧,、馬瑞利、海拉,。

而國內(nèi)市場(chǎng),，幾乎也是重復(fù)著國際市場(chǎng)的故事，而這位“一超”選手,，非星宇股份（601799）莫屬,。

星宇股份，是家位于江蘇常州的車燈廠商,，從打入奇瑞供應(yīng)鏈開始，一步步的由邊緣往中心滲透,，終于走到了舞臺(tái)中央,。

根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的2016年國內(nèi)車燈市場(chǎng)份額的數(shù)據(jù)，星宇股份排行第五,，占全國市場(chǎng)份額的7%,。

圖 2016年全國車燈市場(chǎng)份額

圖片來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

從份額來看，星宇,，馬瑞利,，法雷奧的差距并不是很明顯，星宇的下一步,，只怕是要直面行業(yè)老大——日本小糸了,。

星宇挑戰(zhàn)小系，是我國產(chǎn)業(yè)升級(jí)在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的縮影,，這些年來已經(jīng)是屢見不鮮,。

那么，他是否有這樣的實(shí)力呢,？

我們先從歷年的收入和利潤數(shù)字來直觀感受一下星宇,。

由歷年的收入數(shù)據(jù)可以看到，星宇是一家快速且穩(wěn)定增長的公司,，年復(fù)合增長率穩(wěn)定在20%以上,。

在快速的增長背后，反映的是星宇的專注，從2000成立起,，星宇始終專注車燈領(lǐng)域,，成長自是專注的結(jié)果。

在管理風(fēng)格上,，星宇全面學(xué)習(xí)豐田模式,，流程順暢，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制的很好,，執(zhí)行到位,。

和絕大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)一樣，星宇從低端產(chǎn)品作為切入點(diǎn),，在發(fā)展過程中產(chǎn)品再不斷往高端走,。

從星宇的客戶結(jié)構(gòu)變化中，可以清晰看到這種趨勢(shì),。

星宇最早是江蘇武進(jìn)衛(wèi)校興辦的校辦集體企業(yè),，最開始靠COPY一汽的車燈活下來，后來進(jìn)入奇瑞供應(yīng)鏈,，同步研發(fā)它的前燈和后燈,。

21世紀(jì)初，是奇瑞QQ風(fēng)光無限的幾年,，跟著QQ吃香喝辣的星宇,，在車燈界站穩(wěn)了腳跟。

后來,，一汽大眾給了一個(gè)參與寶萊后燈的同步研發(fā)的機(jī)會(huì),，星宇活干的不錯(cuò)，大眾覺得孺子可教,，為日后進(jìn)入合資大廠打好了基礎(chǔ),。

當(dāng)然，作為本土供應(yīng)商,，星宇能進(jìn)入合資大廠供應(yīng)鏈,，其實(shí)主要有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

合資車燈企業(yè)決策權(quán)大多在海外研發(fā)中心,，而車燈又依賴于車燈企業(yè)和整車廠的深度合作開發(fā),，這一點(diǎn)上，內(nèi)資企業(yè)無疑有先天優(yōu)勢(shì),。

無論是人力成本還是其他綜合成本，內(nèi)資企業(yè)顯然更低,，這一點(diǎn)也從主要車燈企業(yè)的毛利率,、凈利率中得以體現(xiàn),。

合資車燈企業(yè),，基本上都是有下游整車廠持股,，股權(quán)關(guān)系結(jié)成的“山頭”，比如長春海拉主要為一汽,、一汽大眾配套,；上海小糸主要為上汽、上汽大眾,、通用配套,； 斯坦雷主要為廣本、東本配套,；

這種山頭派別關(guān)系,，是他們擴(kuò)展客戶群體的嘆息之墻。

正因?yàn)榇?，不少合資整車廠,，才會(huì)中意這個(gè)“無黨派”的愣頭青，而星宇也在為這些大廠配套過程中,，獲利良多,。

和蘋果產(chǎn)業(yè)鏈一樣，不少配件公司冒著價(jià)格被盤剝,，員工被虐的風(fēng)險(xiǎn),，爭(zhēng)搶著給要求高到變態(tài)的蘋果做供應(yīng)商，并不是他們都有受虐傾向,。

而是經(jīng)過蘋果的TPM/SQE（生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量控制）洗禮,，整個(gè)公司的技術(shù)和管理水平會(huì)上一個(gè)檔次,。

星宇,，也是在下游整車廠的“虐待”中，一鞭子一鞭子,，從青澀走向成熟,。

2009年，星宇已成功拿下一汽大眾,、上海大眾,、上海通用、一汽豐田,、神龍汽車,、東風(fēng)日產(chǎn)等的主力供應(yīng)商地位，并成為了通用汽車和克萊斯勒的全球供應(yīng)商之一,，產(chǎn)品出口歐美地區(qū),。

在高端車上,，星宇也實(shí)現(xiàn)了突破，拓展到寶馬X5,，甚至“燈廠”奧迪的明星車型：A6,。

客戶群體擴(kuò)大，行業(yè)覆蓋加深,，產(chǎn)品檔次提升,，星宇一步一步用品質(zhì)和性能夯實(shí)了國產(chǎn)車燈的地位。

穩(wěn)步的增長態(tài)勢(shì),，又是A股唯一的車燈稀缺標(biāo)的,，星宇無疑是市場(chǎng)備受歡迎的白馬。

那么,，作為這樣的白馬,，未來的增長機(jī)會(huì)看什么呢？

LED車燈的歷史性替換大潮,。

首先,、LED車燈作為以后車燈的趨勢(shì)，沒有LED的車燈企業(yè)將逐漸丟失市場(chǎng),，我們需要判斷星宇在LED趨勢(shì)來臨之前做了什么布局,。

其次、在車使用LED車燈以后,，單車的車燈采購價(jià)格會(huì)上升,，是產(chǎn)品和價(jià)格的雙重升級(jí)，完美雙擊,。

為了這一天,，星宇是做了很多準(zhǔn)備的。

先看技術(shù)儲(chǔ)備,。

早在2003年,，星宇就獨(dú)自自主研發(fā)了國內(nèi)第一款 LED 汽車后燈——華普303后燈。

2006—2007年,，星宇和復(fù)旦大學(xué)電光源研究所合作,，共同承擔(dān)了國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）課題——“車用LED 光源系統(tǒng)開發(fā)”。

課題實(shí)施期間,，星宇完成了4款LED汽車前照燈的開發(fā)應(yīng)用和3條LED前照燈生產(chǎn)線的組建工作,，取得專利授權(quán)十多項(xiàng)。

與此同時(shí),，星宇還承擔(dān)了國家火炬計(jì)劃——“LED車燈產(chǎn)業(yè)化科研項(xiàng)目”,。

此后，星宇參與制定了《汽車用LED前照燈》（報(bào)批稿）國家標(biāo)準(zhǔn),，是主要起草者之一,。

從技術(shù)上看,，LED車燈的頭部企業(yè)的星宇，技術(shù)早已“廣積糧”,，只待東風(fēng)吹,。

技術(shù)是關(guān)鍵一環(huán)，但將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能,，更是制造行業(yè)的重中之重,。

2013年，星宇耗資5.88億元投建年產(chǎn)50萬套LED車燈及配套項(xiàng)目,，這部分產(chǎn)能在2014年開始逐步投產(chǎn),，預(yù)計(jì)今年是滿產(chǎn)的，主要供貨歐美日高端車系列,。

這巨大產(chǎn)能背后,，是2016年星宇簽訂的8個(gè)LED大燈的供應(yīng)項(xiàng)目，其中兩個(gè)打入奧迪A3,、 Q5前照燈及寶馬F45/F46（2系） LCI后組合燈配套體系的協(xié)議,。

按照這個(gè)配套體系的計(jì)劃，奧迪和寶馬從2018年開始安裝星宇的LED燈,。除了常州將擴(kuò)產(chǎn)LED燈外,，根據(jù)公司規(guī)劃，佛山的生產(chǎn)基地也將量產(chǎn)LED燈,。

除了精準(zhǔn)卡位車燈的迭代以外,，星宇在智能車燈方面，也做了布局,。

所謂智能車燈,，通俗一點(diǎn)說就是根據(jù)路面情況和對(duì)面車輛情況自動(dòng)調(diào)節(jié)車燈的亮度和照射范圍。

這有什么用呢,，比如說,，在夜間行駛在高速上，車燈能有效的照到路面而又不讓大燈直射到對(duì)面司機(jī)的眼睛,，同時(shí)用于保證亮度和視角,，讓本車的司機(jī)看的清楚而又盡量減輕視覺疲勞,。

本質(zhì)上,，就是用技術(shù)解決遠(yuǎn)光狗難題。

16年,，星宇研發(fā)成功第一代自適應(yīng)遠(yuǎn)光前照燈（ADB前照燈）,，并與蕪湖凱翼汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與凱翼及其他主機(jī)廠共同推進(jìn)智能車燈應(yīng)用,。

16年,，星宇在業(yè)內(nèi)首次推出夜間輔助駕駛（NADS）解決方案,； 公司積極布局智能駕駛，成立了子公司常州星宇智能汽車電子科技有限公司,，不斷推進(jìn)智能燈等等,。

以2016年為例，公司的研發(fā)投入為1.79億,，研發(fā)人員占公司比例15.61%,，研發(fā)占營收比雖然中規(guī)中矩，在汽配行業(yè)也許不算突出,。

但對(duì)比其他國內(nèi)車燈企業(yè),，從研發(fā)支出金額方面看就是數(shù)量級(jí)的碾壓了。