近段時間,，動力電池乃至新能源汽車行業(yè)的熱點非寧德時代莫屬,。 

　　2011年成立的寧德時代，短短7年時間,，就在新能源汽車動力市場快速崛起,，成為“獨角獸”企業(yè)。從招股說明書披露到過會僅24天,，一度刷新IPO過會用時最短記錄,；6月11日在深圳證券交易所掛牌上市，募資額為54.62億元,，創(chuàng)下2009年創(chuàng)業(yè)板正式設立以來最大的一樁IPO,。 

斬獲資本萬千寵愛的寧德時代,，也不負期望，上市后市值一路飆升,。到6月21日A股收盤,，寧德時代迎來了上市以來連續(xù)8日漲停，股價報70.54元,，總市值達1532億元,，位居創(chuàng)業(yè)板第一。6月22日,，股價雖然有所下滑,，但依舊創(chuàng)造了動力電池企業(yè)上市神話。

　　業(yè)界人士認為，這不僅是寧德時代的成功,，更是動力電池行業(yè)繁榮的表現(xiàn),。

一村資本董事長湯維清表示：

　　但同時,，寧德時代也面臨著更多挑戰(zhàn),，如何在競爭激烈的市場中穩(wěn)坐第一把交椅，應對國內(nèi)外的競爭對手,，守住已打下的江山,，保證持續(xù)的盈利，成為接下來戰(zhàn)略布局中首要考慮的問題,。 

　　對比寧德時代的風生水起,，堅瑞沃能旗下的沃特瑪爆出20億逾期債務危機，似乎給行業(yè)敲響了警鐘,。而就在2017年,，沃特瑪動力電池裝機量超過2GWh，在動力電池行業(yè)中排名第三,。 

　　“2017年,，國內(nèi)動力電池行業(yè)態(tài)勢發(fā)生了明顯的改變,，寧德時代一舉站上行業(yè)頭名，比亞迪王座旁落,。”某動力電池業(yè)內(nèi)人士表示,，補貼政策的變化,、三元鋰電池在乘用車市場上的攻城拔寨，使得本不穩(wěn)定的行業(yè)格局被完全打破,。在未來的競爭中,，還有大量的動力電池企業(yè)不同程度存在產(chǎn)能過剩、技術落后,、融資能力薄弱等問題需要解決,。 

隨著資本對于新能源汽車市場的不斷投入，一些為蹭熱度、蹭補貼進入這個領域的電池廠商由于技術更迭能力弱,，生產(chǎn)出來的電池遠遠達不到新補貼政策要求,，由于產(chǎn)品不合格，大量的電池只好報廢,。 

成本危機已經(jīng)成為動力電池行業(yè)不得不面臨的問題,。正如中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍所言，'動力電池行業(yè)逐漸從暴利轉(zhuǎn)為微利,。'原材料價格上漲,，而在整車企業(yè)端又不斷壓價，未來即使寧德時代這樣的巨頭企業(yè),，也不過是賺取加工費而已,。以寧德時代為例，2015年,、2016年,、2017年綜合毛利率分別為38.64%、43.7%,、36.29%,。特別是2017年與2016年毛利率相差7.41個百分點。 

　　伊維經(jīng)濟研究院研究總監(jiān)吳輝表示,，競爭,、補貼減少、甚至取消將導致動力電池價格下滑,，能量密度提升和規(guī)模效應對成本降低影響明顯,，但是原材料價格上升將影響動力電池企業(yè)毛利。數(shù)據(jù)顯示,，未來動力電池企業(yè)的毛利潤將由目前的30%下降至20%左右,。 

　　有專家稱，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量有望達到101．5萬輛,，那么對應動力電池裝機量為50GWh,；2020年新能源汽車產(chǎn)能將達到210萬輛，對應動力電池裝機量將為101.1GWh,。與之相對的是,，2016年動力電池產(chǎn)能已達到170GWh／年，2017年動力電池產(chǎn)能超過200GWh／年,?？梢姡瑒恿﹄姵厥袌霎a(chǎn)能嚴重過剩問題已經(jīng)凸顯,。 

　　不過在中汽研吳志新看來,，動力電池產(chǎn)能過剩是個偽命題，短時間內(nèi)這種產(chǎn)能過剩應該是市場經(jīng)濟的必然結(jié)果。但是,，同時也要提防結(jié)構性過剩,，隨著動力電池能量密度逐步提高，高端產(chǎn)能項目將上線,，低端產(chǎn)能一定會被淘汰,。 

《意見稿》的提出，對國內(nèi)動力電池企業(yè)帶來的震動不小,。也有業(yè)內(nèi)人士表示,，動力電池能量密度已經(jīng)到達天花板。根據(jù)技術數(shù)據(jù),，磷酸鐵鋰電池單體能量密度以難超過140Wh/kg,，規(guī)模化的三元鋰電池單體能量密度最多做到220Wh/kg,，實驗室密度上限為300Wh/kg,。根據(jù)2025年的目標：要實現(xiàn)單體能量密度300Wh／kg~400Wh／kg幾無可能。 

　　除了技術陷入瓶頸外,，外資企業(yè)的表現(xiàn)也讓國產(chǎn)電池廠商面臨諸多挑戰(zhàn),。2018年以來，外資動力電池企業(yè)卷土重來之勢似乎已經(jīng)形成,。 

消息顯示,，5月7日，華友鈷業(yè)與韓國LG化學合資項目簽約暨華金新能源材料(衢州)有限公司入駐浙江衢州綠色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)簽約儀式在當?shù)嘏e行,。其后,，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司和韓國LG化學在北京簽署諒解備忘錄,，宣布攜手推動動力電池技術發(fā)展，合作開展新一代動力電池技術的研究,，并積極促進研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化,。前不久，坊間還曾曝出吉利汽車收購LG化學南京工廠的消息,。三星SDI在2018年一季度財報中明確指出：“我們將為(中國的)新能源汽車補貼政策在2020年結(jié)束作準備,。” 

　　2020年政策保護期過后，外資企業(yè)再次進入中國市場,，以寧德時代為代表的領頭羊企業(yè),，勢必要經(jīng)歷一場大考驗。盡管部分國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)以及專家對擊敗“卷土重來”的日韓電池信心十足,，但實則隱憂不少——從數(shù)據(jù)上來看,，國內(nèi)排名靠前的幾家電池企業(yè)無論是在比能量、質(zhì)量,、性價比,、安全性等方面均已經(jīng)可以和外資企業(yè)媲美，但如果說自己“全球領先”恐怕為時尚早,。