#1機組負荷403MW，協(xié)調(diào)投入,，給煤量185t/h,，給水量1285t/h，1A,、1B汽動引風機運行,，1A,、1B送風機運行，1A,、1B一次風機運行,，1A、1B汽動給水泵運行,，1A,、1B、1D,、1E磨煤機運行,。

事件經(jīng)過

2017年12月14日17時06分10秒 #1汽輪機跳閘，發(fā)電機出口開關(guān)斷開,、鍋爐MFT動作,；檢查發(fā)電機滅磁開關(guān)斷開，廠用電切換正常,，汽輪機轉(zhuǎn)速下降,；檢查汽輪機跳閘首出為主機潤滑油箱油位低，檢查發(fā)現(xiàn)主機潤滑油箱油位1,、3測點壞質(zhì)量,，汽輪機潤滑油母管壓力壞質(zhì)量，凝結(jié)水系統(tǒng)部分測點壞點,，主油箱油位2測點1295mm正常,，就地檢查主油箱油位1300mm，通知熱工人員檢查,。

17時08分  啟動電動熱網(wǎng)循環(huán)泵后不出力,，18時24分 電動熱網(wǎng)循環(huán)泵排空門見水后啟動正常。

17時17分  啟動電動引風機,，17時32分 爐膛吹掃完成,，17時28分啟動電動給水泵，17時45分 電動給水泵出口電動門打開后鍋爐緩慢上水,。18時00分 鍋爐儲水罐見水,，給水流量453t/h，18時29分鍋爐點火成功,，啟動1A,、1E制粉系統(tǒng)。

19時47分  主汽溫558℃,、再熱汽溫541℃,、主汽壓9.26MPa、再熱汽壓力0.8MPa，汽輪機準備沖轉(zhuǎn),；此時高旁調(diào)節(jié)閥反饋從60%突關(guān)至18%,，且卡在18%無法操作，閥門指令未變,，主汽壓力快速上漲,，緊急停1A、1E制粉系統(tǒng),，保持微油及兩支大油槍運行,，主汽壓力最高升至12.8MPa，聯(lián)關(guān)且閉鎖操作361閥及361閥前電動門,。

19時50分 開鍋爐PCV閥泄壓,，19時51分啟動鍋爐至輔汽供汽（汽輪機跳閘后啟動#2啟動鍋爐，減溫水調(diào)整門卡,，無法打開停止#2啟動鍋爐,；#1啟動鍋爐點火后無法加風停運，檢修人員處理好#2啟動鍋爐減溫水調(diào)整門后#2啟動鍋爐點火）19時52分主汽壓力降至11.6MPa關(guān)PCV閥,，恢復361閥及361閥前電動門,。20:00高旁卡澀缺陷處理好，投入旁路系統(tǒng),。

20時07分  鍋爐MFT，首出為再熱器保護動作,。檢查原因為處理高旁閥卡澀過程中主汽,、再熱汽壓力低，為保持冷再壓力（冷再帶輔汽,，輔汽供大,、小機軸封及1A汽泵）將低旁關(guān)至3%所至。

20時18分  鍋爐吹掃完成,，20時24分  鍋爐點火成功,，啟動1A、1E制粉系統(tǒng),；期間處理1E制粉系統(tǒng)斷煤將1E磨切至1D磨運行,，斷煤處理完成后啟動1E磨，停止1D磨煤機（過程時間20:35——20:56）,。

21時30分  主,、再熱汽溫577℃、551℃,，主,、再熱汽壓9MPa、0.76MPa，汽輪機掛閘沖轉(zhuǎn),。

21時40分  汽輪機轉(zhuǎn)速3000r/min,。

22時09分  發(fā)變組并網(wǎng)成功。

22時18分  切缸完成后,，

22時31分 機組負荷165MW廠用電切成功,。

22時33分  1A汽動給水泵并入，退出電動給水泵運行,，電動給泵出口電動門無法關(guān)閉,，就地手動全關(guān)電泵出口手動門，23時29分 停電泵,；23時37分給水旁路切為主路完成,，23時45分鍋爐轉(zhuǎn)干態(tài)運行。

22時48分  啟動1D制粉系統(tǒng),；23時57啟動1B制粉系統(tǒng)后不下煤,，15日00時27分1B制粉系統(tǒng)下粉正常后退出微油槍。00時37分并入1B汽動給水泵,；00時47分脫硝入口煙溫正常后投入脫硝噴槍,，并入1A汽動引風機正常；02時30分并入1B汽動引風機,，停止電動引風機,。

23時47分  機組負荷214MW投入熱網(wǎng)C、D加熱器,， 15日00時17分 負荷300MW投入DEH內(nèi)供熱控制,。

異常原因分析

1、主機潤滑油箱油位1,、3測點所在IO卡件為同一個DPU柜,，DPU柜兩路電源保險均熔斷后DPU柜失電，因此主油箱油位壞點,，又因壞點判斷時間小于保護發(fā)出時間,，因此在邏輯判斷剔除壞點前汽輪機保護已動作。

暴露問題

1,、運行人員對極熱態(tài)啟動過程操作不熟,，每一步操作銜接不到位。

2,、現(xiàn)場設備出現(xiàn)缺陷較多,，如A側(cè)低旁閥減溫水隔離門缺陷長時間未處理好，高旁閥在機組準備沖轉(zhuǎn)時突關(guān)且卡澀,，電動給水泵出口門關(guān)不上等缺陷嚴重影響事故恢復速度,。

3,、運行人員在進行大量操作時不細致，操作幅度大,；對邏輯學習不夠,，造成事故恢復中斷。

4,、邏輯進一步優(yōu)化,，如主油箱油位低跳機，高低旁邏輯配合鍋爐再熱器保護進行優(yōu)化,，低旁減壓閥投入自動后為何要開至70%等問題要弄明白,。

5、極熱態(tài)恢復過程較慢,。

6,、給煤機斷煤嚴重，處理斷煤時間過長,，影響事故恢復,。

整改措施

1、運行班組加強仿真機事故練習,，將機組故障停運后恢復做為重點去練習,，加強邏輯學習，大量操作時要慢要認真,，防止造事故擴大,，加大處理工作量。

2,、加強缺陷處理,，加強事故情況下缺陷處理速度。

3,、對機組主保護進行梳理，防止同類事件再次發(fā)生,；查找出本次事故原因進行整改,，防止同樣事故再次發(fā)生。

4,、對整個事故恢復過程進行學習分析,，本著四不放過原則，對每一項操作進行討論優(yōu)化,，減少極熱態(tài)恢復時間,。