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這是一篇答疑文。 我們要討論的,，是無人機愛好者們經(jīng)常會問的一個問題,，那就是：“無人機用的鋰電池，坐飛機出去玩的時候究竟能帶幾塊,？” UP!平時在各種交流群內(nèi)潛水時,，我們看到這類問題下經(jīng)常會有各種各樣的答案： “只能帶兩塊” “1萬毫安以上的不能帶” “160Wh以下隨便帶”等等等等,。 以上說法，全部錯誤,。 這個帶電池的問題,，讓我們從頭說起，我們討論的是相對更嚴格的國內(nèi)航班規(guī)定,，國際航班暫不討論,。  2015年，中國民航局重申了關(guān)于旅客行李中攜帶鋰電池的相關(guān)規(guī)定—— 旅客為個人自用內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的便攜式電子裝置 (手表,、計算器,、照相機、手機,、手提電腦,、便攜式攝像機等)應(yīng)作為手提行李攜帶登機，并且鋰金屬電池的鋰含量不得超過2克,，鋰離子電池的額定能量值不得超過100Wh（瓦特小時）,。超過100Wh但不超過160Wh的，經(jīng)航空公司批準后可以裝在交運行李或手提行李中的設(shè)備上,，但不能超過兩塊,。超過160Wh的鋰電池嚴禁攜帶。 解讀—— 首先,，鋰電池絕對不可以托運,，應(yīng)該隨身攜帶。這東西有起火自燃的風險,，如果在客艙內(nèi)起火還有可能馬上撲滅,，如果飛行時鋰電池在行李艙內(nèi)起火就難辦得多，甚至燒毀整架飛機,。因此各地機場都會嚴查托運行李中的鋰電池,，小伙伴們也請不要有僥幸心理。鋰電池是否可以攜帶上機,，主要由機場安檢人員來進行第一步執(zhí)行和判定,。實際經(jīng)驗是，安檢讓你過基本上就等于能帶上飛機,，安檢不讓你過,，就要找航空公司的人來，航空公司批準則能上,，航空公司如果也不讓,，就是一首《涼涼》。 其次，民航使用“瓦時（Wh）”來判定鋰電池是否可以攜帶登機,，而不是毫安時,。這是所有鋰離子電池，包括設(shè)備電池和充電寶,，都可以計算出來的單位。這要求鋰電池上的標識必須清晰可見,，如果不清晰則視為不符合標準,。無人機鋰電池上通常已經(jīng)明確標示了電池的瓦時數(shù)。而充電寶上如果只標注了毫安時,，則可以先除以1000,，再乘以額定電壓來得到瓦時數(shù)。 我們目前還沒有遇到過超過100Wh的充電寶,。而無人機用的鋰電池,，我們以大疆智能電池為例。從Spark到Inspire 2再到M600級別的產(chǎn)品中,，只有Inspire 1的TB48和M600的TB48S鋰電池超過了100Wh的標準,，其它所有鋰電池均在100Wh以下。TB47鋰電池更是很皮地設(shè)計了99.9Wh的額定能量,，然而沒超過就是沒超過,。至于大疆的M200系列和MG-1系列，則超過了160Wh的標準,。 此外,，鋰電池應(yīng)該做好絕緣措施，用單獨的塑料袋或者盒子包裝,，或者在電極處貼上絕緣膠帶,。 最后，100~160Wh的鋰電池需要經(jīng)過航空公司批準,，并且每人不能超過兩塊,。 有小伙伴可能會說，那如果我超過兩塊了,，找個朋友或者路人幫我一起帶一下,，過了安檢再還給我不就行了嗎？  原則上也是不行的,，因為民航同時也規(guī)定,，旅客攜帶的鋰電池必須為自用。 此外,，關(guān)于100Wh以下的鋰電池,，此版本的規(guī)定并沒有做出明確說明可以任意攜帶，也沒有講明有數(shù)量限制。  2018年2月25日,，南航客機鋰電池起火 到了2016年,，民航上的鋰電池安全事件依然時有發(fā)生，于是部分航空公司和機場開始了進一步加強了鋰電池的安全規(guī)范,。開始規(guī)定每名旅客不能攜帶超過兩塊備用電池或充電寶,，此時安檢與航司開始了不再考慮瓦時數(shù)，一律限帶兩塊的一刀切行為,。是否合理我們不做討論,，但是我們要知道，國內(nèi)航空的安全規(guī)范,，從駕駛到乘坐,，都是比國外要嚴格的，也使得我國的航空安全一向優(yōu)于國外,。 對于專業(yè)航拍團隊來說,，那是一段不太好過的日子，我們遇到出差拍攝通常都要帶10塊甚至更多塊鋰電池,，而坐飛機出差的話,，兩個人也只能帶四塊，還不能另外帶充電寶,。于是我們只能盡量選擇高鐵出行,，或者提前郵寄鋰電池到拍攝地，郵寄鋰電池又是另一種艱辛,，那是另一個話題了,。  設(shè)備多，電池更多 好在,，到了2017年下半年,，民航關(guān)于鋰電池攜帶的規(guī)定已經(jīng)漸漸開始放松，我們在出差時,，漸漸地發(fā)現(xiàn)一些機場不再計較我們到底帶了多少塊電池了,，而另一些機場依然會說我們帶的鋰電池數(shù)量超標，只能郵寄,?？墒牵琔P!也一直沒有看到相關(guān)的明文規(guī)定,，講明到底能帶多少塊,。直到今年2月份的一次拍攝，我們搞明白了這個問題,。 拍攝從上海出發(fā),，出發(fā)前致電浦東機場和虹橋機場詢問鋰電池攜帶相關(guān)規(guī)定，得到答復(fù)為“100Wh以下鋰電池可以直接攜帶上機，沒有兩塊的數(shù)量限制”,。我們理解為,，既然機場已經(jīng)給了我們明確的答復(fù)，想必規(guī)定已經(jīng)更新了,。 但是,，當我們從遙遠的海拉爾機場返回時，卻被當?shù)貦C場安檢留下,，告知我們鋰電池攜帶數(shù)量超標,，不管多少瓦時的電池，都只能帶兩塊,。一般這個時候，安檢出于不愿意承擔可能的事故責任考慮,，會叫航空公司的人來判定,，航空公司在這方面高于安檢，航司只要批準你帶,，安檢就會放行,。 此前，除了國航之外（國航的限制為50wh,，很變態(tài)）,，類似東航或春秋航空公司的人來的時候基本上也都是讓我們過的?？墒呛＠瓲枡C場太小,，沒有航空公司的人駐守...... 于是打了航空公司的客服電話，然而客服小姐姐卻告訴我們,，任何鋰電池都是限帶兩塊......看來更新的規(guī)定還沒有很普及啊...... 這一次,，我們較真了。  遠征老師表示：“執(zhí)行規(guī)定,，必須有規(guī)定可依,。除非你讓我看到100Wh以下鋰電池限帶兩塊的明文規(guī)定，否則這些電池就應(yīng)該是能帶的,?！?/font> 正好，安檢小哥也是一個較真的人,，帶著遠征老師去看了安檢口的牌子,，牌子上還是老樣子，寫著100~160Wh的鋰電池經(jīng)批準限帶兩塊,，沒寫100Wh以下的電池的限制,。并不算一個有針對性的明文規(guī)定，于是問題仍然沒有解決。 認真的安檢小哥回到辦公室,，拿出了下發(fā)的新培訓書仔細查找,，終于找到了相關(guān)的明文——100Wh以下，單個保護（也就是絕緣處理）,，確認放行,。  矛盾解除，雙方在友好的氣氛下結(jié)束了談話,，我們帶著20塊鋰電池順利登機,，美滋滋。 那么,，100Wh以下的鋰電池是否真的沒有什么限制呢,？ 答案也是否定的。 回到上海后,，遠征老師拜托了在機場工作的朋友,，查閱了另一本《危險品速查操作手冊》，同樣屬于內(nèi)部教材,。里面寫明了不超過100Wh的鋰電池,，每位旅客最多可攜帶20塊備用電池登機。  至此,，一切都明確了,。 中國很大，機場很多,，規(guī)定的更新與普及都需要時間,，所以，在之后我們還遇到了幾次類似的事件,。有相關(guān)的明文規(guī)定支撐,，解決起來就順利得多。 UP!也一直在用積極的態(tài)度去解決問題,。出發(fā)前做好電池的絕緣措施,，在過安檢時主動向安檢人員講明我們帶了多少塊鋰電池，拿出電池時幫助安檢人員指明瓦時數(shù)標識的位置,。遇到態(tài)度比較牛逼的安檢小哥,，我們也會努力排除誤會，平復(fù)雙方的情緒,，闡明并不是在針對誰,，而是確實符合規(guī)定。文明你我他,，和諧靠大家,。 當然,，如果再按照每位旅客隨身行李不得超過5kg這個規(guī)定來看的話，我們帶了這么多電池肯定是超重了......這就又是另一個話題,，我們就先講到這里吧,。 明天又要出差了，祝自己拍攝順利,，繼續(xù)不炸機,。  |
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