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一場新能源車電池行業(yè)“革命”將席卷中國,!

 Delphinmeer 2018-05-31

李嘉誠曾說:“雞蛋從外打破是食物,從內(nèi)打破是生命,?!彼褪怯眠@樣敏銳思維和行動(dòng)力,建造了自己的龐大商業(yè)帝國,。

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無獨(dú)有偶,在中國汽車行業(yè)中有這樣一家精耕細(xì)作扎根中國20年的企業(yè)——上汽通用汽車,,也在它的企業(yè)文化中將這種“從內(nèi)突破”不安于現(xiàn)狀的開拓思維作為核心的發(fā)展理念,。在4月,上汽通用汽車宣布,,斥資16億人民幣打造的上汽通用動(dòng)力電池工廠已正式投入運(yùn)營,。

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要知道目前合資車企中,,在國內(nèi)獨(dú)立打造動(dòng)力電池工廠的企業(yè)屈指可數(shù),,寶馬在沈陽的電池中心算是國內(nèi)合資車企第一家,緊隨其后便是上汽通用,。不過相比寶馬電池工廠僅為5系插電混動(dòng)一款車型“供貨”外,,上汽通用的電池工廠顯然是多點(diǎn)開花,為旗下品牌凱迪拉克,、別克,、雪佛蘭的所有新能源車型提供電池組。

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內(nèi)憂外患:多數(shù)新能源車企患上“電池依賴癥”

中國,,是目前全球最有潛力的新能源車消費(fèi)市場,作為新能源汽車核心的電池產(chǎn)業(yè),,2017 年全國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量為 44.5GWh(1Gwh=100萬千瓦時(shí)),,同比增長 44.5%,未來新能源車動(dòng)力電池需求將保持增長,,預(yù)計(jì)到2022 年中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)量將達(dá)到 215GWh,,比 2017 年增長 3.8倍。全國政協(xié)副主席萬鋼在 “2018中國汽車論壇”上發(fā)表演講時(shí)表示:截至2017年,,中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售超過160萬輛,,占全球新能源車銷量的一半份額。但在這過程中也暴露了很多急需解決,,阻礙企業(yè)發(fā)展的問題,,可謂內(nèi)憂外患,其中“三電”系統(tǒng)的綜合性能就成為了制約新能源車發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

這里邢車博士普及一下何為“三電”,,“三電”即:驅(qū)動(dòng)電機(jī),、電控系統(tǒng)和動(dòng)力電池,其中動(dòng)力電池又是“三電”的重中之重,,因?yàn)闊o論從輕混、全混動(dòng),、插電混動(dòng)(含增程式),,再到純電動(dòng),都需要不同規(guī)格的動(dòng)力電池,,動(dòng)力電池技術(shù)可以說是一輛新能源汽車的核心價(jià)值,,也是一家車企未來想要在新能源汽車行業(yè)中立足的核心競爭力。

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而對于國內(nèi)大多數(shù)車企來說,,“拿來主義”顯然更適合彎道超車,他們選擇了一個(gè)簡單粗暴的出路:直接從中航鋰電,、天津力神等電池供應(yīng)商處采購成品電池,。雖然這降低了研發(fā)制造的投入,但從長期來看,,沒有核心技術(shù),、沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合作往往會(huì)限制住新能源造車企業(yè)對自身產(chǎn)品的把控度。

同時(shí)在電池組采購量較低的前提下,,車企在電池供應(yīng)商前都是極其弱勢的,,它們甚至為了拿到供貨,不惜犧牲掉原本屬于自己的議價(jià)能力,,把產(chǎn)品的命運(yùn)掌握在電池供應(yīng)商手中,。

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回想當(dāng)年自主汽車品牌紛紛采購三菱發(fā)動(dòng)機(jī),,結(jié)果三菱發(fā)動(dòng)機(jī)順勢漲價(jià),,很多車企被“卡住脖子”,產(chǎn)品整體銷售受影響,,不得不再去投入大量資金和時(shí)間研發(fā)制造自己的發(fā)動(dòng)機(jī),。

而在新能源方面,國內(nèi)車企對于動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)與制造還是一片空白,。電芯雖然可以通過外采,,但電池模組、電池?zé)峁芾砑夹g(shù),、甚至是專為電池設(shè)計(jì)的整車平臺(tái)可不是隨隨便便就能買到的,。技術(shù)儲(chǔ)備和資金投入缺一不可,上汽通用則恰恰具備了這兩點(diǎn)硬實(shí)力。

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打造全球TOP電池工廠

之成為這波節(jié)奏的帶動(dòng)者,,上汽通用底氣之一就來源于在中國市場中的成功。上汽通用在2017年全年銷售已接近200萬輛,,同比增長6%,,再創(chuàng)歷史新高,而完成這一成就上汽通用僅用了20年時(shí)間,,再次刷新了行業(yè)記錄,,這樣的體量確保了上汽通用有充足的資本實(shí)力去進(jìn)行變革。

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底氣來源之二,,在于深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。早在1996年通用就在美國推出EV1純電動(dòng)車,,成為首家將電動(dòng)汽車推向市場的汽車制造商,。截至2017年12月,通用汽車旗下五款電氣化車型的車主已累積了26億英里(約合42億公里)的純電動(dòng)行駛里程,。2017年,,通用汽車旗下的雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車、雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力車以及凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車三款產(chǎn)品,,約占美國純電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車細(xì)分市場四分之一,。

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作為全球最先進(jìn)的電池工廠之一,,它全面應(yīng)用與北美電池制造工廠一致的組裝工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),,同時(shí)這里還配備電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室,擁有獨(dú)立研發(fā),,及進(jìn)行滿足多種標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)認(rèn)證能力,,“裝配制造+研發(fā)+試驗(yàn)”名副其實(shí),用“TOP”來形容一點(diǎn)不為過,。與其它品牌電池工廠相比,,上汽通用的世界級電池工廠具有高度自動(dòng)化、數(shù)字化,、智能化的特點(diǎn),,激光焊接,超聲波焊接,、3D掃描,,這些最先進(jìn)造車黑科技也被廣泛使用。

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比如:電池組是由多個(gè)單體電芯組成,,它們需通過焊接方式連接一起,,上汽通用“電池工廠”采用超聲波極耳焊接,不會(huì)產(chǎn)生金屬焊點(diǎn),,更沒有開焊脫落風(fēng)險(xiǎn),,利用全自動(dòng)高精度三維激光束掃描焊縫處,確保電池質(zhì)量,。

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除工藝上優(yōu)勢,其電池在設(shè)計(jì)上也有獨(dú)到之處,。根據(jù)適配車型不同,,電池組有風(fēng)冷與液冷兩種熱管理結(jié)構(gòu)。比如在凱迪拉克CT6 plug-in插電式混合動(dòng)力車型上,,就采用更適合大功率放電的“液冷”電池組。在凱迪拉克XT5 28E AWD“輕混”車型上,,則采用占用空間小的“風(fēng)冷”電池組,,滿足了多種新能源車對于電池的需求,為這場新能源車電池行業(yè)的“革命”提供了技術(shù)儲(chǔ)備和物質(zhì)保障,。

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雞蛋從內(nèi)部打破是生命:三大品牌實(shí)現(xiàn)自我更新

在這場新能源車電池行業(yè)的“革命”中,當(dāng)很多合資車企還在安于現(xiàn)狀造傳統(tǒng)能源車,,或者換上“電池依賴癥”時(shí),,上汽通用搶先一步,搶占到新能源車核心技術(shù)制高點(diǎn),,更是在特斯拉之前在中國建立電池工廠,。

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按照通用汽車在中國電氣化時(shí)間表,,到2020年之前將是通用在中國大批量投放電動(dòng)車的“井噴期”,。覆蓋輕混、全混動(dòng),、插電混動(dòng)(含增程式),、純電動(dòng)等全系新能源車電池組,實(shí)現(xiàn)上汽通用三大品牌全部電氣化,,完成自我更新,。

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媒體看行業(yè):電池行業(yè)“革命”,,核心技術(shù)是關(guān)鍵

參與中國新能源車競爭的既有傳統(tǒng)車企,也有新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),,人雖多可立足點(diǎn)不同,,這是一場技術(shù)和實(shí)力的較量,。

上汽通用就是同時(shí)具備技術(shù)和實(shí)力為數(shù)不多的車企,在領(lǐng)跑中國乘用車市場第一陣營20年后,,上汽通用以動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心為新起點(diǎn),,以旗下三大品牌逐步完成電氣化為目標(biāo),站在新能源車時(shí)代潮頭之上,,翻開中國新能源車行業(yè)發(fā)展新的篇章,。

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邢車博士工作室

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