故障診斷：
首先對該車的故障現(xiàn)象進行確認，在車輛啟動以后,，組合儀表的發(fā)動機排放指示燈確實不熄滅（排放指示燈俗稱“故障燈”當發(fā)動機電控單元的執(zhí)行器或傳感器出現(xiàn)故障,，電控單元PCM會進入備份模式工作，而且該指示燈在車輛啟動后點亮,，此火工點亮以后,，發(fā)動機的有害物排放將超出法規(guī)標準）。
使用專用故障診斷儀GTS讀取該車PCM內(nèi)部存儲的故障碼為2列爆燃傳感器開路故障,。根據(jù)故障診斷儀讀取的故障，此故障碼只有在以下條件才會出現(xiàn)：①爆燃傳感器故障,；②發(fā)動機控制模塊PCM和爆燃傳感器的連接導線開路狀態(tài),；③發(fā)動機控制模塊PCM故障。
爆燃傳感器安裝在發(fā)動機缸體兩側中間部位,，左右各一個,，1號爆燃傳感器安裝在3號汽缸和5號汽缸的缸體之間，2號爆燃傳感器安裝在4號汽缸和6號汽缸的缸體之間,。
將發(fā)動機的進氣歧管,、噴油嘴支架、燃油導軌等部件拆除后,，找到2號爆燃傳感器的安裝位置,，斷開蓄電池的負極電纜，再用萬用表檢測爆燃傳感器與發(fā)動機電控單元PCM導線的連接狀況,。經(jīng)測量,，爆燃傳感器與發(fā)動機電控單元的連接導線的電阻均小于1Ω，符合技術要求,。
由于該車型的爆燃傳感器使用的是壓電式傳感器,，當發(fā)動機內(nèi)部汽缸的混合器出現(xiàn)不正常燃燒形成的“敲缸”現(xiàn)象時，該傳感器將產(chǎn)生1～5V的交流電壓,。根據(jù)這一特性,，將萬用表調(diào)到測量交流電壓的行程,，將萬用表的紅、黑表筆伸入該傳感器的1號和2號端子,，再用扳手輕輕敲擊該傳感器的固定螺栓,，觀察萬用表的讀到的交流電壓在1～3V變化，說明該爆燃傳感器功能是正常的,。
再次仔細檢查爆燃傳感器的連接線束,，發(fā)現(xiàn)2號爆燃傳感器的“母”插頭內(nèi)部針腳和連接座之間有定位不良的現(xiàn)象，導致當插座插入爆燃傳感器以后有接觸不良的現(xiàn)象,，而且插頭和傳感器煉成一體以后,，扯拉線束針腳全部拖出。
將該插頭的針腳重新裝入連接器的殼的部件復位,。對車輛啟動后路試,，故障沒有再現(xiàn)。
案例總結
該車輛的故障主要是由于線束的生產(chǎn)廠家在該線束的制作程中,，插座內(nèi)部的插針沒有安裝到位,，車輛在顛簸路面行駛受到地面反作用力的作用，使發(fā)動機產(chǎn)生振動,，導致連接的導線端子接觸不良,，產(chǎn)生此類故障。
在OBDII系統(tǒng)中,，動力控制模塊（PCM）有一項監(jiān)測功能是綜合元件監(jiān)測（CCM）,，主要用于檢查傳感器和執(zhí)行器的短路、斷路以及PCM正確控制發(fā)動機系統(tǒng)的許多輸入和輸出之間的合理性讀數(shù),，其中爆燃傳感器（ks）信號也是綜合元件監(jiān)測的內(nèi)容之一,。本案例故障診斷雖然簡單，但作者教了我們一種如何檢測共振型爆燃傳感器信號的方法,，值得我們在平時診斷工作中很好地運用,。
順便補充一下，對于非共振型爆燃傳感器信號的檢測,，通?？梢杂檬静ㄆ鳒y量出壓電元件上（頻率在6～13kHz范圍內(nèi)，根據(jù)發(fā)動機型號而定）產(chǎn)生的電壓值大小來判斷爆燃強度,。
