智能網(wǎng)聯(lián)汽車是包括車聯(lián)網(wǎng)、車內(nèi)及車際通訊,，是車聯(lián)網(wǎng)和智能車的聯(lián)合,，在此基礎(chǔ)之上，再融合傳感器,、雷達(dá),、GPS定位等技術(shù)，使汽車能夠感知當(dāng)前環(huán)境的安全或危險(xiǎn)程度,，最終安全行駛到目地,。

想要實(shí)現(xiàn)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，需要從硬件,、軟件各個(gè)層面入手,，還要保證安全。近年來(lái),，以車機(jī),、OBD、T-Box傳統(tǒng)硬件為載體,，2G/3G/4G通訊協(xié)議為傳輸方式的做法,，逐漸鏈接起了部分新出廠車型,但大部分都還只集中在商用車強(qiáng)裝類型中,乘用車的聯(lián)網(wǎng)率普遍偏低。

據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）統(tǒng)計(jì),，2016年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)規(guī)模達(dá)到1550億元,，同比增長(zhǎng)率為40.9%，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率達(dá)到10.50%,。2020年作為L(zhǎng)3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)上市元年,，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率將超過(guò)50%,，汽車與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)用戶將超過(guò)4000萬(wàn)人，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破5000億元,。

未來(lái)乘用車車聯(lián)網(wǎng)滲透率有望翻番,，那么在這背后會(huì)有哪些關(guān)鍵點(diǎn)？5月4日-5日,，興民智通COO張人杰在高工智能汽車開發(fā)者大會(huì)上海站的主題演講或許能夠給我們一些答案,。

T-BOX是智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵

首先，談技術(shù)要先了解標(biāo)準(zhǔn),。一流的公司做標(biāo)準(zhǔn),，二流的公司做專利，三流的公司做產(chǎn)品,。如何制定標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈中的任何一家公司都很重要。2018年汽車標(biāo)準(zhǔn)主要有四個(gè)點(diǎn),，一個(gè)是ADAS,，一個(gè)是自動(dòng)駕駛，另外還有汽車信息安全以及汽車網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn),，其中更容易落地的是與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的部分,。

而智能網(wǎng)聯(lián)最核心的就是T-BOX。T-BOX全稱Telematics BOX,，主要用于和后臺(tái)系統(tǒng)/手機(jī)APP通信,，實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP的車輛信息顯示與控制。其基本架構(gòu)是雙路DC/DC+雙路LDO+雙核OBD模組+STM32F103CBT6為主控+STM32F105RBT6雙核處理,，外圍為GPRS+GPS+六軸G-Sensor和震動(dòng)傳感器供主控調(diào)用,，外加兩個(gè)12V輸出，預(yù)留一路URAT,。

T-Box可讀取汽車Can總線數(shù)據(jù)和私有協(xié)議,，獲取汽車狀態(tài)信息，并將相關(guān)有用信息上傳到后臺(tái),，間而顯示在APP或管理平臺(tái)之上,。T-BOX發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)到了第四代，融入了新的功能,，比如對(duì)天線的集成,，提供對(duì)車門、車窗,、引擎啟動(dòng)和關(guān)閉等一系列的控制,。

此外，T-BOX還會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)行過(guò)程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，能夠在出現(xiàn)事故時(shí)查看全程記錄,，更便于尋找原因,，更重要的是，T-BOX會(huì)提供共享出行,，分時(shí)租賃的支持，使車輛在出廠前天然帶有共享出行,，分是租賃的基因,，由此通過(guò)手機(jī)APP就可以直接進(jìn)行車鑰匙分享。

T-Box作為讓汽車“聯(lián)網(wǎng)”的重要硬件部分,，已經(jīng)成為了大多數(shù)車輛聯(lián)網(wǎng)的選擇,。T-Box前裝供應(yīng)商會(huì)直接跟OEM合作，為其提供相應(yīng)的產(chǎn)品,。

武漢英泰思特是興民智通的下屬企業(yè),，和北汽，廣汽集團(tuán)以及比亞迪汽車等都有合作,，2017年在新能源車市場(chǎng)T-BOX市場(chǎng)占有率近40%,，而北京九五智駕也作為興民智通的下屬企業(yè)，是車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案的提供商,，現(xiàn)已和英泰斯特一起,，合作開發(fā)了藍(lán)牙虛擬鑰匙方案，為T-BOX分時(shí)租賃業(yè)務(wù)提供支持,，且有多個(gè)車廠和出行服務(wù)廠商已經(jīng)開始應(yīng)用實(shí)施,。

T-Box供應(yīng)商跟主機(jī)廠深度綁定之后，出貨量和市場(chǎng)占有率得到保證,，間而可以有了進(jìn)一步的操作——車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的搭建,、應(yīng)用。

規(guī)模數(shù)據(jù)的有效利用

大量裝配車聯(lián)網(wǎng)終端的設(shè)備,，數(shù)據(jù)都要傳輸?shù)胶笈_(tái),，然后經(jīng)過(guò)處理，分權(quán)限,、功能可顯示給用戶,、OEM、供應(yīng)商,。大量的數(shù)據(jù)需要一個(gè)存儲(chǔ)的地方,，它是整個(gè)平臺(tái)的核心。

數(shù)據(jù)平臺(tái)的作用是承上啟下,，承上首先要為各種應(yīng)用提供接口,，啟下需要把各種T-BOX數(shù)據(jù)，車與車的數(shù)據(jù)，車與人的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到平臺(tái)中去,。所以數(shù)據(jù)平臺(tái)是各車企關(guān)注的焦點(diǎn),。

通常車輛數(shù)據(jù)是掌握在供應(yīng)商手中，但并沒(méi)有權(quán)利使用,，OEM,、用戶才是數(shù)據(jù)的主人。OEM廠商多年來(lái)已經(jīng)積累了大量車輛數(shù)據(jù),，但由于沒(méi)有很好的利用,，因此閑置多年。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大背景下,，原有數(shù)據(jù)會(huì)被激活,，新的數(shù)據(jù)也會(huì)增加進(jìn)來(lái)，共同服務(wù)于用戶個(gè)性化服務(wù),。

不管是偏向自動(dòng)駕駛還是智能網(wǎng)聯(lián)部分,，車輛的數(shù)據(jù)量越來(lái)越大，怎樣清晰的將這些數(shù)據(jù)做整理和分析處理將是我們面臨的最大的問(wèn)題,。而數(shù)據(jù),，在一般車企與互聯(lián)網(wǎng)廠商進(jìn)行商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)中，有非常大的作用,。

張人杰表示：“如果我們不能從產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)中,，提煉分析出有用的部分，那么我們獲得的這些數(shù)據(jù)將沒(méi)有任何價(jià)值,?！?/span>

大數(shù)據(jù)分析實(shí)際上是說(shuō)如何利用好數(shù)據(jù)平臺(tái)有的數(shù)據(jù)，建立各種模型來(lái)延伸更多額外的價(jià)值,。它可以通過(guò)對(duì)整車,、零部件的數(shù)據(jù)分析，為車輛的設(shè)計(jì),，車輛的診斷和優(yōu)化提供支持,。還可以為車主提供及時(shí)的信息，降低油或者電的能耗,，增加安全性,。

興民智通目前已經(jīng)非常專注于汽車大數(shù)據(jù)的分析和處理，也開始與一些主流的車場(chǎng)展開了深入合作,，率先在行業(yè)里推出了第一個(gè)通用型的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析軟件,，整個(gè)軟件的這個(gè)架構(gòu)是基于機(jī)器學(xué)習(xí)，從建模,、模型的訓(xùn)練或者數(shù)據(jù)的預(yù)估性上對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)處理,。當(dāng)然，這一切都建立在擁有海量用戶，海量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,。

車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)并不是第一天出現(xiàn),，很多終端供應(yīng)商、OEM甚至第三方公司都做過(guò)類似業(yè)務(wù),，但一直沒(méi)有起色,。

關(guān)鍵問(wèn)題就是聯(lián)網(wǎng)終端基數(shù)不夠大，存量數(shù)據(jù)也沒(méi)有得到很好的利用,，導(dǎo)致在呈現(xiàn)給用戶的時(shí)候,，并不盡如人意。希望在新的智能網(wǎng)聯(lián)車背景下,，車聯(lián)網(wǎng)真正能夠起飛。

車聯(lián)網(wǎng)安全從何入手,？

完成了以上兩部分工作,，還有另外兩項(xiàng)關(guān)乎車聯(lián)網(wǎng)安全的問(wèn)題需要解決：車內(nèi)和車外的信息傳輸安全。

所謂的車內(nèi),，即來(lái)自于汽車本身的車速,、油量、故障提醒,、開關(guān)等關(guān)鍵信息,，這些信息都掌握在OEM手中，且一般不會(huì)給T-Box等終端聯(lián)網(wǎng)設(shè)備供應(yīng)商提供,，供應(yīng)商通常的做法是自己通過(guò)外部傳感器獲得相應(yīng)信息,。

OEM如此做法，一方面是為了掌握車輛核心關(guān)鍵數(shù)據(jù)的主導(dǎo)權(quán),，另一方面也是為了汽車車身安全考慮,。

車身本身的數(shù)據(jù)架構(gòu)是在電子化背景下，ECU逐漸增多,，而在新的自動(dòng)駕駛背景下,，汽車內(nèi)部的軟件架構(gòu),，也在悄然發(fā)生著變化。汽車軟件架構(gòu)從傳統(tǒng)的新興控制的ECO架構(gòu)會(huì)轉(zhuǎn)向域控制器的架構(gòu),，它可以使得整個(gè)汽車的軟件架構(gòu)變的更加的簡(jiǎn)潔,。

通過(guò)域的劃分，讓域控制器完成對(duì)相應(yīng)域的控制,。例如,，自動(dòng)駕駛可以放在ADAS的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中去，包括底盤都可以劃分不同的域來(lái)進(jìn)行管理，域和域之間可以做很好的隔離,，信息傳輸會(huì)受到一定的限制,，通過(guò)域的隔離可以在很大程度上提高汽車的安全性。

現(xiàn)在更進(jìn)一步的概念上是基于虛擬化的軟件定義汽車,。虛擬化的概念隨著域控制器技術(shù)的發(fā)展,，已經(jīng)得到所有車廠的認(rèn)可，未來(lái)自動(dòng)駕駛的結(jié)算,，也是不能離開虛擬化的,，未來(lái)整個(gè)汽車將會(huì)是一個(gè)整體。

域控制器的興起,，可以更好的劃分車內(nèi)不同等級(jí)數(shù)據(jù)的安全,，實(shí)現(xiàn)整體統(tǒng)一的調(diào)度。OEM在新的架構(gòu)下,，可以更清晰的掌握汽車安全,。

而車外的安全，即用戶跟汽車數(shù)據(jù)之間的交互,，用戶通過(guò)APP或者PC可查看汽車狀態(tài)信息,，遠(yuǎn)程控制車內(nèi)空調(diào)開關(guān)等等。汽車聯(lián)網(wǎng),，站在OEM的角度,，希望同萬(wàn)維網(wǎng)隔絕開來(lái)，這是最安全不過(guò)的事情,，但要鏈接用戶,，提升駕乘體驗(yàn)，又不得不進(jìn)入萬(wàn)維網(wǎng),。

而只要進(jìn)入萬(wàn)維網(wǎng),，汽車也就如同其它聯(lián)網(wǎng)終端一樣，有了被不法分子侵入的安全隱患,。

任何系統(tǒng)都有漏洞,，傳統(tǒng)的終端安全維護(hù)，是通過(guò)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，解決問(wèn)題，打補(bǔ)丁的做法,。但汽車關(guān)乎人命安全，傳統(tǒng)處理終端bug的流程和時(shí)間,，已足夠讓全球數(shù)億臺(tái)汽車被接管,，發(fā)生不可想象的安全隱患。

區(qū)塊鏈的出現(xiàn)讓更多的國(guó)內(nèi)廠商有繼續(xù)掌握安全系統(tǒng)的核心機(jī)會(huì),。從整個(gè)智能安全來(lái)講,，可以讓整個(gè)的開發(fā)過(guò)程不可被篡改，還可以打通車聯(lián)網(wǎng)的付費(fèi)環(huán)節(jié),。

比特幣承載的意義在于,，在車聯(lián)網(wǎng)的交易當(dāng)中，可以利用比特幣的概念,，從生產(chǎn),、銷售、服務(wù)的所有環(huán)節(jié)都可以用比特幣的方式來(lái)完成,，到出口的時(shí)候再轉(zhuǎn)化為真實(shí)的場(chǎng)景,。

區(qū)塊鏈最重要的意義就是可以增強(qiáng)無(wú)人駕駛以及分時(shí)租賃下的安全性。更重要的是,，它可以應(yīng)用到汽車后市場(chǎng)?，F(xiàn)在的汽車后市場(chǎng),，比如車輛的維修記錄,，車輛的事故信息這些都是可以被篡改的,，存在很多虛假信息。

未來(lái)通過(guò)區(qū)塊鏈,，所有的信息都會(huì)被上鏈保存,，車輛的保養(yǎng)、維護(hù),、保險(xiǎn)理賠,，二手車的交易都會(huì)變得非常透明,。區(qū)塊鏈會(huì)改變從生產(chǎn)、研發(fā)到銷售,、保養(yǎng)整個(gè)過(guò)程的信息安全性,。

近日，寶馬,、博世,、福特、通用,、雷諾,、采埃孚等汽車制造商,、供應(yīng)商和汽車界公司建立了Mobility Open Blockchain Initiative(MOBI)聯(lián)盟，旨在開發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)的潛在用途,。

MOBI涵蓋的公司與全球70%的汽車制造業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián),。區(qū)塊鏈及相關(guān)加密技術(shù)將重新定義汽車行業(yè)以及消費(fèi)者購(gòu)買、保險(xiǎn)和使用汽車的方式,。而將汽車行業(yè)聯(lián)合起來(lái)并建立互操作區(qū)塊鏈網(wǎng),，這對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)揮區(qū)塊鏈潛力是十分關(guān)鍵的。

在張人杰看來(lái),，區(qū)塊鏈一定會(huì)影響車聯(lián)網(wǎng)的信息安全,，但沒(méi)有必要把它神化或者妖魔化。