近年來,，隨著我國道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善和汽車保有量的提升，人們的交通出行便利性有了很大的提高,，但是相應的,，交通安全形勢也是越來越嚴峻,，一些交通事故，甚至是重特大交通事故時有發(fā)生,，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來極大威脅,。

另一方面，我國雖然已經(jīng)制定了相對完善的交通法規(guī),，而且也有不少仁人志士致力于交通安全方面的工作,，但是整體來看，交通安全培訓管理工作還有很大的缺口,，這就導致駕駛員,，尤其是新手駕駛員在日常開車過程中很難做到安全駕駛。

更嚴峻的,，由于駕駛員尤其是新手駕駛員沒有進行系統(tǒng)的學習和掌握安全駕駛技術(shù),，只能從平時所聽到的、所看到的以及自己親自駕駛汽車的過程中積累經(jīng)驗,，或者從互聯(lián)網(wǎng),、電視、書刊等媒介中獲得相關(guān)知識,，但是這些媒介并不是專業(yè)對口,，而且多注重羅列什么這個技巧，那個高招,；這個方法,，那個步驟；這個常識,，那個實用等等,，盡管講的不錯，但卻讓駕駛員無所適從,，不知如何是好,，并且很快就會忘記。

因此,，我們今天要從安全駕駛的本質(zhì)上來告訴駕駛員,，尤其是新手駕駛員應該如何做到安全駕駛。

《道交法》是指導新手駕駛員做到安全駕駛的最重要武器

大多數(shù)駕駛員學習《中華人民共和國道路交通安全法》以及《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（以上兩法分別簡稱：《道交法》,、《道交法實施條例》）基本上都是在科目一考試之前,，如果后面不從事相關(guān)工作（如交警、汽車保險等）,，即使自己有車,，也很少再去看《道交法》，更要不說細細研究了,。但是正是《道交法》是駕駛員,，尤其是新手駕駛員做到安全駕駛的最重要武器,。

《道交法》和《道交法實施條例》有很多條款，但我們并不需要熟記所有條款,，只需要搞明白《道交法》總則第一條,，就基本上算是'吃透'了道交法，而且也會自動建立起安全駕駛的意識,。

我國《道交法》總則第一條是這樣表述的：為了維護道路交通秩序,，預防和減少交通事故，保護人身安全,，保護公民,、法人和其他組織的財產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，提高通行效率,，制定本法,。

其中，'維護道路交通秩序',、'預防',、'減少交通事故'、'保護人身安全,，保護公民,、法人和其他組織的財產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益'、'提高通行效率'為五大立法目的,。只有首先達到'維護道路交通秩序,，預防'即'和'前邊的目的，才能產(chǎn)生'和'后邊連著的'減少交通事故'等諸多目的,。'和'前邊的目的是'因',，'和'后邊的目的是'果'。特別是'維護道路交通秩序,，預防'緊緊擰在一起,，不可分割，是做到安全駕駛的重中之重,！為了便于牢記,，我們對《道交法》總則第一條用八個字來歸結(jié)：遵守秩序，不失預防,。

如果能理解并遵循《道交法》總則第一條,，那么，基本上相當于建立了正確的安全駕駛意識,。有了安全意識,，在開車上路時，還要把'知危圖安'作為自己的座右銘,，所謂知危圖安,，就是指處在安全的環(huán)境中,，要想到可能有的危險。如果駕駛員在超車,、會車，通過行人,、路口,、彎道等，甚至在出行之前,，把'知危圖安'記住了,，預防就有了針對性，安全就有了保障,。

接下來,，我們來看道路危險的本質(zhì)。

什么是道路危險,？引發(fā)道路交通事故的'危險'有哪幾類,？

道路上的危險，說到底,，是由于汽車的運動慣性所產(chǎn)生的'制動非安全區(qū)'的存在,。但是，如果道路上只有一輛汽車,，而沒有其他車輛,、行人、路口,、彎道等就形不成'制動非安全區(qū)',。'制動非安全區(qū)'至少要有相遇兩方才能形成，相遇兩方是一個整體,，彼此是互為對方危險的關(guān)系,。可以說,，如果緊急制動能在原地把車停住,，道路上就沒有危險了，也就不需要制定《道交法》了,。

圖1 '制動非安全區(qū)'至少要有相遇兩方才能形成

引發(fā)道路交通事故的'危險'基本有三大類：

1.第一類危險

第一類'危險'，即沒有駕駛資格的人駕駛車輛造成的'危險',，如酒后駕駛,、疲勞駕駛、精力不集中,、駕駛安全機件不符合要求車輛等,，這時車輛不管速度快慢時時都處在失控狀態(tài),，會使道路上無安全可言。作為駕駛員,，要杜絕這些行為在自己身上發(fā)生,。

2.第二類危險

第二類是'明顯危險'，即'危險'進入駕駛員視線或駕駛員未進入道路便清楚的'危險',，如人車稠密路段,、盲區(qū)、路口,、彎道,、坡道、雨雪霧結(jié)冰道路等'危險',。第二類'危險'存在于不利于提高車速的交通環(huán)境,。在這種環(huán)境行車，就是有天大的事,，也得先把車速降下來,，欲速則不達。

3.第三類危險

第三類是'潛在危險',，即道路寬闊,、視線良好、沒有明顯路口,、車輛行人較少,，車輛、行人均右側(cè)通行,、各行其道等有利于提高車速的交通環(huán)境,。如果駕駛員對'潛在危險'缺乏應有的認識，陷入憑感覺判斷危險的境地,，便容易造成在'安全區(qū)'沒有采取'預防'措施,，一旦前方機動車、非機動車或行人,，在'非安全區(qū)'出錯,，便會造成所駕車在'非安全區(qū)'失控而發(fā)生事故。

下面通過圖2與圖3對比,，便可看清：

圖2 騎車人從行進方向上告訴駕駛員前方有小路口

圖3 騎車人從行進方向上不能告訴駕駛員前方有小路口

圖1所示,，是在一視線良好公路與鄉(xiāng)間小路形成的交叉路口,，一騎車人從汽車前方右側(cè)鄉(xiāng)間小路接近公路，這種情況即可引起駕駛員警覺，隨即就是鳴笛,、減速,、觀察騎車人是否注意到汽車臨近，為什么,？因為騎車人是'明顯危險',，其從行進方向明確告訴駕駛員前方是小路口，駕駛員在'安全區(qū)'就清楚危險所在,。而圖2所示,，就在同一小路口，如果騎車人與汽車處在同一方向,，汽車前方右邊的非機動車道上，駕駛員常常沒有'明顯危險'那樣警覺,，而是在騎車人左轉(zhuǎn),、橫穿道路甚至發(fā)生了事故才意識到這里有小路口，為什么會出現(xiàn)這種危險局面,？是因為在'安全區(qū)'：一,、誤認為右側(cè)通行、各行其道,，互不影響,；二、騎車人從行進方向不能明確告訴駕駛員前方有小路口,；三,、駕駛員發(fā)現(xiàn)前方路右邊騎車人，只有再將其與其左前方小路口聯(lián)系起來才能認識到騎車人是'危險',。'危險'不直觀明確,，確定'危險'的時間明顯長于'明顯危險'。

新手駕駛員怎樣做才能安全,？

圖1所示,，'制動非安全區(qū)'的遠端與引發(fā)事故的相遇地點即'危險點'緊密相連，近端與采取預防措施的'安全區(qū)'緊密相連,；駕駛員在'安全區(qū)'采取預防措施,，'制動非安全區(qū)'延續(xù)'安全區(qū)'采取的預防措施，直至安全通過'危險點',。駕駛員遇對方,，就是這樣在采取預防措施——延續(xù)預防措施——通過'危險點'反復的循環(huán)過程來完成安全行車全程的，這就是常說的'安全駕駛',。

圖4 綠燈不改變斑馬線和路口危險地點的危險性質(zhì)

明白以上道理，你就會明白，有對方,，即使你的方向是綠燈,，也不能改變'制動非安全區(qū)'與綠燈下斑馬線和路口危險地點的危險性質(zhì)（圖4），因此,，行人闖不闖紅燈,，你都得在'遵守秩序、不失預防'主導下通過路口,。當然,，行人闖紅燈，不僅是違法的,，而且是把自己的安危交給了別人,，如果綠燈方向的機動車駕駛員，把'遵守秩序,、不失預防'這一形影不離的關(guān)系硬生生地分了家,，失去'預防'，就會造成兩方錯誤在'制動非安全區(qū)'同時出現(xiàn)而構(gòu)成發(fā)生事故的條件,，如果發(fā)生事故,，缺失'預防'的機動車怎能說沒有責任。這里,，只有事故責任大小之分,，而沒有構(gòu)成事故條件的不同。確切講,，缺失'預防'的'綠燈行',，只是一個空殼，因為道路上根本就不應該存在缺失第一條中'預防'的空洞交通規(guī)定,，'不失預防'是一種責任,，缺失'預防'出了事故，就理應承擔這種責任,?？梢哉f，除'酒后駕駛',、'疲勞駕駛',、'駕駛安全機件不符合要求車輛'等使人防不勝防引發(fā)的事故，有時是其一方的錯誤外,，其他事故基本都是兩方或兩方以上錯誤在'制動非安全區(qū)'同時出現(xiàn)構(gòu)成的,。由此便會明白，處在'右側(cè)通行',、'分道通行',、'優(yōu)先通行'即'正常行駛'狀態(tài)下遇對方,，上述規(guī)定及所有通行規(guī)定，都不能改變'制動非安全區(qū)'的危險性質(zhì),，只有在'遵守秩序,、不失預防'主導下，才能使所駕車輛始終在自己的掌控之下,，做到安全通過'危險點',。

圖5 '分道通行'也不能缺失'預防'

現(xiàn)實中,，機動車駕駛員,，如圖5所示AB兩車都是'右側(cè)通行'，按照不超過'公路為每小時70公里'的速度行駛的,，但在發(fā)現(xiàn)前方'分道通行'的行人（行人停步明確做出自己注意到汽車的示意）和非機動車時,，并沒有以'右側(cè)通行'及彼此都是'分道通行'為由，繼續(xù)保持不超過'70公里/小時'的速度行駛,，而是在減速,、鳴喇叭、做好停車準備的前提下接近行人和非機動車的,。他們?yōu)槭裁磿@樣做？因為經(jīng)驗告訴他們,，'右側(cè)通行',、'分道通行'，不超過'70公里/小時'的速度等,，都得根據(jù)實際情況,，小心行事，'預防'通過,。不然如前文所說,，就不是每天發(fā)生的人身傷亡事故多得難以想象的問題了，而是機動車,、非機動車和行人誰還敢去道路上的問題了,。圖5所示，是機動車駕駛員完全在對方?jīng)]有出錯時就憑經(jīng)驗做起的'預防',，只是他們還沒有把經(jīng)驗提高到'遵守秩序,、不失預防'理性認識的高度。經(jīng)驗還是片面的,，只有理論才能有普遍性的,、理性的指導意義。

整體安全是《道交法》的靈魂

為什么《道交法》已經(jīng)非常明確的說明了安全駕駛的重要性,，但施行以來,，人們做的與說的還會存在那么多的誤區(qū)呢？其原因就是不少人用理解其它法的思維模式來理解《道交法》?？梢哉f,，你在道路以外的工作活動中，也許是一個有道德,、有修養(yǎng),、有素質(zhì)，文明的遵規(guī)守法人,。因為,，在道路以外的工作活動中，管好自己就是守法,。而在道路上,，如果不認為相遇雙方是一個整體，不認為管好自己的同時還要考慮對方在'制動非安全區(qū)'的安危,，就會糊里糊涂成為一個違法者,、肇事者，甚至把自己,、對方和無辜乘客的命搭上,，因為只有道路上才存在你與相遇方共同形成的獨有的可怕的'制動非安全區(qū)'。這里,，單就汽車上的一些裝置,，如喇叭、后視鏡,、轉(zhuǎn)向燈,、制動燈、危險報警閃光燈以及隨車攜帶的警示牌等而言,，使用時無一不是在向前后左右車輛行人說明著你車輛的狀態(tài),，同理，對方使用時也是在向你說明著他車輛的狀態(tài),，這些無一不是為了確保整體安全,。因此，不明確《道交法》與其它法的區(qū)別,，只管自己,，不顧及對方，而是用理解其它法的思維模式理解《道交法》,，《道交法》就會被架空,，這時，再講什么《道交法》沒有體現(xiàn)法律面前人人平等,，大談什么道路上的法制觀念,、人的素質(zhì),、文明程度以及什么'路權(quán)'等等，都是片面的,。應該明確,，管好自己的同時考慮對方在'制動非安全區(qū)'的安危，是《道交法》與其它法的明顯不同之處,；整體安全是《道交法》的靈魂,！'遵守秩序、不失預防'是體現(xiàn)整體安全的指導方針,！

總之,，交通參與者都應該緊緊圍繞《道交法》第一條，把明為小心,，實為'預防'的經(jīng)驗,，提高到'遵守秩序、不失預防'理性認識的高度,，明確其在整部法律中起統(tǒng)領(lǐng)作用,，特別是要明確道路上根本就不應該存在缺失第一條中'預防'的空洞交通規(guī)定，交通參與者都應該牢記'遵守秩序,、不失預防'要與自己始終形影不離,，只有這樣，才是避免構(gòu)成發(fā)生事故條件,，做到安全駕駛,、確保整體安全的唯一做法。