通常我們聊到EGR系統(tǒng)，理解就是廢氣再循環(huán)系統(tǒng),，通過將廢氣導(dǎo)入到燃燒室,，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒峰值，達(dá)到減少NOx排放的目的,。柴油車采用的是外部系統(tǒng),，即排氣管與進(jìn)氣管之間用一個(gè)管路連通，管路中安裝一個(gè)閥控制廢氣進(jìn)入量,。由此可見EGR閥是整個(gè)系統(tǒng)的核心部件,，而如何對它進(jìn)行精確控制和監(jiān)測則是EGR系統(tǒng)的發(fā)展方向。

EGR:全稱為 排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation）,，內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分分離出,、并導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)使其再度燃燒的技術(shù)（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔(dān)部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料消耗率,。

EGR工作機(jī)理

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust GasRecirculation)簡稱EGR，是將柴油機(jī)或汽油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸,。

再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì)延緩燃燒過程,，也就是說燃燒速度將會(huì)放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會(huì)減少的主要原因,。

另外,，提高廢氣再循環(huán)率會(huì)使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì)相對減少,。EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況,，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低,。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì)對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響,，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案,。比方說,，盡管提高廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時(shí)這也會(huì)對顆粒物和其他污染成份的增加產(chǎn)生消極的影響。

控制原則

發(fā)動(dòng)機(jī)的工況不同,，對EGR量的要求也不同,。為了使EGR系統(tǒng)能更有效地發(fā)揮作用，必須對參加EGR的廢氣數(shù)量加以限制,。

隨著負(fù)荷的增加，EGR的量也相應(yīng)地增加,，并能達(dá)到最佳值,；

怠速及低負(fù)荷時(shí),，NOx排放濃度較低，為保證正常燃燒,，不進(jìn)行EGR,；

暖機(jī)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低,，NOx排放濃度也較低,，為防止EGR惡化燃燒過程，不進(jìn)行EGR,；

大負(fù)荷,、高速或油門全開時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,，不進(jìn)行EGR,；

加速時(shí)，為了保證汽車的加速性及必要的凈化效果,，EGR在過渡過程中起作用,。

控制方式

根據(jù)上述EGR的設(shè)計(jì)原則，必須對EGR進(jìn)行控制和調(diào)節(jié),，使EGR在發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用能達(dá)到預(yù)期的效果,。EGR的控制和調(diào)節(jié)的方法很多，根據(jù)其主要的特點(diǎn)可以從不同的角度進(jìn)行分類

一,、機(jī)械式EGR系統(tǒng)（下圖）

通過控制進(jìn)氣管負(fù)壓和排氣壓力的氣體控制方式,，適用于EGR率為5%~15%。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單,，成本低,，容易實(shí)施執(zhí)行。

缺點(diǎn)：系統(tǒng)缺乏柔性,，自由度低,。

隨著柴油機(jī)電控系統(tǒng)的推行,，EGR系統(tǒng)也已進(jìn)入電控化,，工作過程是受ECU控制。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度,、進(jìn)氣量,、轉(zhuǎn)速、起動(dòng)等信息,，間接（EGR電磁閥）或直接（電機(jī)）控制EGR閥的開度,，通過檢測占空比信號(hào)和EGR閥開度等反饋信號(hào)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)工況對EGR閥做出微調(diào)，從而形成高精度的閉環(huán)控制,。本次我們主要介紹帶EGR電磁閥的電控EG

二,、電控電磁閥EGR系統(tǒng)

部件組成：EGR電磁閥、EGR閥,、EGR閥開度傳感器,、ECU。

1. EGR電磁閥

作用：ECU通過占空比信號(hào)控制EGR電磁閥,，降低EGR閥背壓,，從而打開EGR閥。

結(jié)構(gòu)（如下圖）：EGR電磁閥有三個(gè)通氣口EGR電磁閥不通電時(shí),，彈簧將閥體向上壓緊,，通大氣閥口被關(guān)閉。這時(shí)EGR電磁閥使進(jìn)氣歧管與EGR閥真空室相通,；當(dāng)EGR電磁閥線圈通電時(shí),，產(chǎn)生的電磁力使閥體下移，閥體下端將通進(jìn)氣歧管的真空通道關(guān)閉,，而上端的通大氣閥口打開,，于是就使EGR閥的真空室與大氣相通。

2. EGR閥

作用：控制廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管路的閥門,。

結(jié)構(gòu)（如下圖）：EGR閥膜片的一邊(下部)通大氣，裝有彈簧的另一邊為真空室,，其真空度由EGR電磁閥控制,。增大真空室的真空度，使膜片克服彈簧力上拱,，閥的開度就增大,，廢氣再循環(huán)流量也就增加。當(dāng)上部失去真空度時(shí),，膜片在彈簧力的作用下向下拱而使閥關(guān)閉,，阻斷廢氣再循環(huán)。

3. EGR閥開度傳感器

作用：EGR位置傳感器監(jiān)測EGR開度位置,，并傳遞給ECU，用于EGR廢氣再循環(huán)控制,。

針腳定義：A22：電源5V；A40：地線,；A12：信號(hào)輸出

信號(hào)電壓：EGR閥開度越大反饋給ECU的信號(hào)電壓越高。

A 點(diǎn)：閥關(guān)閉位置（ “零”點(diǎn)位置）

B 點(diǎn)：閥關(guān)閉過程中防沖擊起始位置

C 點(diǎn)： 6mm位置點(diǎn)（ 100%開度位置點(diǎn)）

D 點(diǎn)：最大行程位置點(diǎn)（全開死點(diǎn)）

三,、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理

1.EGR通斷控制

2.EGR率控制

EGR率過大高于20%，使燃燒速度太慢,，燃燒變得不穩(wěn)定，失火率增加,，HC增加,、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降,；EGR率過小低于10%,，NOx排放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震,，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等現(xiàn)象,。因此EGR率必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求進(jìn)行控制。通常將EGR率控制10%～20%范圍,。

過量的廢氣，將使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒惡化,，動(dòng)力性,、經(jīng)濟(jì)性下降。因此廢氣再循化的量要嚴(yán)格控制,。且在某些特殊工況下,，關(guān)閉廢氣再循化。

廢氣的引入量稱為廢氣再循化率（EGR率）

3.工作原理

廢氣中含有大量的CO2和水蒸氣等接近于化學(xué)惰性的氣體,，將其導(dǎo)入汽缸后稀釋可缸內(nèi)混合氣，氧濃度相應(yīng)降低.從而緩解了激烈地燃燒反應(yīng),?！O2不能燃燒但能吸收熱量,使溫度下降.減少NOX的生成。

4.EGR的控制策略

綜合考慮動(dòng)力性,、經(jīng)濟(jì)性、排放性能,。

1）冷機(jī),、怠速和小負(fù)荷：NOx低，為了保證正常燃燒,，不進(jìn)行EGR,。

2）大負(fù)荷、高速：保證動(dòng)力性，同時(shí)混合氣濃,，NOx低,，不進(jìn)行EGR或減少EGR率。

3）部分負(fù)荷：隨著負(fù)荷增加EGR率允許值也增加,。

四,、EGR控制系統(tǒng)的檢修

1.一般檢查

怠速時(shí)，拆下EGR閥上的真空軟管,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化,，用手觸試真空管口應(yīng)無吸力；轉(zhuǎn)速達(dá)2500r/min以上,，同樣拆下此真空軟管,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯升高（中斷了廢氣再循環(huán)）。

2.EGR閥的檢查

給EGR閥施加15kPa的真空,，EGR閥應(yīng)能開啟；不施加真空時(shí),，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉,。

3.EGR電磁閥的檢查

測量電阻值,，應(yīng)為33～39Ω,。不通電時(shí)，從通進(jìn)氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)暢通,，從通大氣的濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通,。通電時(shí)，與上述剛好相反,。